42-dritter

Kannst Du nicht diesem Holger eine PN mit dem Link zukommen lassen ? Die Überschrift verrät ja leider nicht die Ventilproblematik. Neues Thema wollte ich nicht beginnen, da in diesem meine Daten alle so schon beisammen sind ;-) Mein angeschlossenes Manometer hatte etwas unter 1 bar angezeigt. Aber wenn ein Messinstument im 1/12 Bereich misst, dann glaube ich dem nicht so. Hatte noch folgende Fragen: 1. Kann ich noch testen, ob es das Turbolader Lager ist wegen dem Ölverbrauch. !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 2. Warum qualmt er von 10 Kalt-Starts ca. 3 mal richtig stark (ca. 30 Sekunden) aber ca. 7 mal fast ohne Qualm ?? Ich glaube, dass ist bei mir die "Gretchen"-Frage zum meinem Ölverbrauch ! Hier brauchen wir mal andere Experten dazu. Hat jemand ein Testschema (was ich testen kann) für mich ? !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 3. Was ist jetzt mit dem Ventil "2" siehe weiter oben ? Holger ? Bitte ;-) Wie kann ich es prüfen, wofür ist es ? Kann es zu dem sporadichen qualmen beim Kaltstart führen ? 4. Was hat es mit dem "Öl-feuchten" (nicht abtropfend) Turbo auf sich ? Letzte Frage: Wie kann ich hier Bilder und Links einbinden ? Sorry für die vielen gleichzeitigen Fragen ;-( Gruss 42 ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 73000km), jetzt 75000km (27.02.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - erneuert, 6x Zündkerzen bei 74000km gewechselt), qualmt im kalten Zustand, Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75000km (26.02.11) nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 74900km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !), schubweise Beschleunigung beseitigt durch WD40-Reinigung des Wastegate

Kerzenbild: Wie kann ich Bilder hochladen ? Ermittlung Ölverbrauch: Sehr sicher; immer in der Garage, Garage ca. 1° Gefälle, immer 2 Minuten nach Abstellen des warmen Motors, immer dokumentiert (Aufkleber am Motorraum mit Kilometerstand). Nachfüllung in gleicher Weise, jedoch nie über 3/4 des Messstabes. Nach 700km ==> 0,7L (oder mal nach 300km ==> ca. 0,3L) Weiter zum Ölverbrauch: Keine Ölflecken unter dem Fahrzeug. Als ich mich jedoch jetzt mit dem Turbo beschäftigt habe, habe ich einen "Öl-feuchten" (nicht abtropfend) Turbo gesehen. !! Was mich immer erstaunt; direkt nach dem Start qualmender, bis stark qualmender Motor ! Aber nicht immer ?! Ich habe auch versucht herauszufinden, ob es davon abhängt, wie und wann ich den Motor abschalte. Also: ==> mal direkt nach dem Stehenbleiben. (Mache ich aber sonst nie, da ich dem Turbo gerne noch Öl gönne) ==> üblicherweise mit ca. 30s Standgas. Turbienenlagerung könnte ich mir bei der Schilderung vorstellen. Gibt es eine weitere Testmöglichkeit ? Zum Ventil: Hast Du Dir mal das Bild in diesem Beitrag angesehen (keine Ahnung, wie ich den Link hier reinkriege): http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&forum=19&topic=82526 Dort ist ein Bild mit einer 1 und einer 2. Das Ventil mit 1 habe ich getauscht (war auch nachweisslich defekt). Die Frage gilt für das Ventil 2. Ladedrucksensor: Ich hatte ein Manometer angeschlossen, ist aber nicht geeignet. Anzeige bis 12 bar, Durchmesser 4cm. Mechanischer Anschlag bei 0 bar, damit der Unterdruck nicht ablesbar. Datenblätter zum Sensor habe ich auch nicht gefunden. Werd mir nochmal ein anderes Manometer besorgen. Gruss 42 [ Diese Nachricht wurde editiert von 42-dritter am 06.03.2011 um 12:42 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von 42-dritter am 06.03.2011 um 12:46 Uhr ]

Da bin ich wieder ;-) und habe ein paar Neuigkeiten: Zündkerzen: Hab mir die schlechteste Kerze von den gewechselten Kerzen ausgesucht und die aktuelle Kerze von diesem Zylinder nochmal angeschaut nach jetzt ca. 1000-2000km (mittlerer Zylinder / 11bar). Kerze sieht gut aus ==> grau-weiss. Frage; wie kann ich hier ein Bild hochladen ??? Zum Ladedrucksensor: Sensor: BOSCH 0 261 230 049 Kabel: Weiss = MASSE, Blau = +5V Versorgung, Grün = Messsignal (ohne Sensor vom Steuergerät 4,5V Zündung ein ==> 1,82V Standgas kalt ==> 0,6V Etwas Gas ==> 1,2...1,6V Vollgas ==> kurzfristig 3,9V, dann runtergeregelt auf 3,55V Gas während der Fahrt wegnehmen ==> 0,45V 2V/bar passt. Auch die Theorie; 1,8V=0 bar, Abriegelung bei 3,55V (also ca. +1,8V) ~> 0,9bar Dann zum kurzen Test: Wastegate blockiert mit Kabelbinder für kurze Messung (Bild hätte ich, aber wie hochladen ?). Vollgas ==> bis 4,5V, ohne Reduzierung Frage: Ventil an Heckklappe links: Ich habe dieses Ventil an der Ansaugbrücke abgezogen und mit aller Kraft mit dem Mund geblasen und gesaugt. Kein Druchgang (??) Das alte ausgebaute Teillastventil (in Fahrtrichtung verbaut) hatte ich noch rumliegen - hab dies nochmal geblasen, mit dem Ergebnis, dass in Sperrrichtung etwas durchgeht (hatte das Ersatzteil nicht gemacht. Was soll ich mit dem Ventil (sollte dann das Volllastventil sein) machen ? Ich meine das Ventil, das im nachfolgenden Beitrag mit 2 gekennzeichnet ist (1 habe ich ja bereits getauscht). http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&forum=19&topic=82526 Gruss 42 ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 73000km), jetzt 75000km (27.02.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - Ansaugstutzen Richtung Front - erneuert, 6x Zündkerzen bei 74000km gewechselt), qualmt im kalten Zustand, Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75000km (26.02.11) nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 74900km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !), schubweise Beschleunigung beseitigt durch WD40-Reinigung des Wastegate [ Diese Nachricht wurde editiert von 42-dritter am 05.03.2011 um 22:39 Uhr ]

Ich hatte heute leider auch noch keine Zeit. Ich habe aber meinen Druckmesser im Keller gefunden ;-) Morgen werde ich mal beide Werte (Druck und die Spannung) aufnehmen (ohne und mit blockiertem Wastegate). Wie lange kann ich eigentlich mit dem Riss im Krümmer "leben" ? Ich hab Bilder gemacht - kann ich also einstellen. Er ist schon deutlich zu sehen. Ich dachte, das mache ich mit der Motorüberholung dann mit. Oder ist es schneller notwendig ? Was ist mit dem Rep.Kit von ebay (siehe Link oben) ? Und wie sind meine Kompressionswerte ? Noch gut ? Gruss 42 ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, in meinem Besitz seit Sep. 2010 (mit 73000km), jetzt 75000km (27.02.11), kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil - hinten im Motor - erneuert, 6x Zündkerzen bei 74000km gewechselt), qualmt im kalten Zustand, Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75000km (26.02.11) nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 74900km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !)

Ich halte die Diskussionen mit r-panther für sehr hilfreich (für mich). Wenn jemand die realen Details kennt, soll er uns helfen. Bis dahin nutzen wir diesen Weg. Der Sensor, sowie die gesamte Messstrecke muss den Anforderungen entsprechen. Wenn die nicht genau sein müssen, dann kann Sensor und Auswertung ungenauer und kostengünstiger und ggf. robuster sein. Die können ja softwareseitig vor dem Start den ermittelten Wert zu "0" erklären und nur den Überdruck verarbeiten. Damit umgeht man schon den Offset-Fehler. Ggf. ist eine Genauigkeit des absoluten Druckwertes nicht wichtig, sonder nur der Überdruck. Magnetventil; das habe ich im Bereich der Druckdose gesehen und mir über die Wirkung gedanken gemacht?? Kennt jemand die anderen Regelkreise rund um den Ladedruck ? Ist jetzt die Druckdose mit Wastegate der Standard-Regelkreis oder der "Sicherheitskreis", wenn die andere Regelstrecke versagt hat. Z.Z. glaube ich ==> Druckdose = Hauptregelstrecke. Kerzenkontrolle und Druckmessung via Spannungsmessung werde ich morgen machen. Ich hatte heute keine Zeit (leider). Will man ja dann gerne wissen. Was ist jetzt der max.Druck beim Benziner ? 0,8bar ? Manometer muss ich im Keller suchen. Ich hatte mal eins ..... aber wo ?? Da hilft sogar GOOGLE nicht bei der Suche ;-) Frage zu Reparaturkit für Smart-Motor: Wenn es nötig werden wird - wie sind die Reparaturkits z.B. von ebay einzuschätzen ? (Die Anleitungen hatte ich mir vor dem SMART-Kauf angeschaut) http://cgi.ebay.de/SMART-MOTOR-REPARATURSATZ-599ccm-0-6-MOTOR-/180624890107?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item2a0e1518fb Gibt es Qualitätsunterschiede (vermutlich JA) ? Wo kauft Ihr ? Was sind die Risiken ? Lebensdauer ? Gruss 42

Keine Täuschung, Smart habe ich bei einem Händler getauscht. Er hat mir gleich gesagt, das der Motor qualmt (macht der nur im kalten Zustand sichtbar). Steht auch im Kaufvertrag - genau wie defektes Dach. Er wollte mir das Fahrzeug nur mit überholtem Motor verkaufen, wollte ich aber nicht. Wollte ich selbst machen. Dem Dach habe ich 2 neue Seile und Zeit spendiert (Umbau auf einem Motor). Ich verbringe gerne Zeit mit Reparaturen - aber nur für meine Fahrzeuge. Dies als Ausgleich zu meiner Büroarbeit (F&E). Eins noch zu meinem beschriebenen Turboverhalten und meiner Theorie; Ich habe trotz sparsamer Fahrweise nicht weniger als 6,5l/100km erreicht. Wenn mehr Druck zur Verfügung stand und damit mehr Treibstoff für eine vollständige Verbrennung dosiert wurde und damit mehr Leistung zur Verfügung stand, dann sollte das doch auch zu mehr Spritverbrauch führen (muss aber nicht). Ich habe eben getankt und prüfe es einfach. Zum Ladedruck habe ich gelesen, dass am Sensor ohne Überdruck (Motor aus) 2V anliegen sollen (ist ja bereits ein bar stehende Luftsäule über uns, machen andere Druckmesssysteme auch so). Der Sensor soll 2V/bar machen. Damit kann ich das grüne Kabel gegen Masse messen. Ist das richtig ? Bei einem Max.Soll-Druck von 0,8bar (ist das richtig ?) müssten also ca. 3,6V zu messen sein. Und wenn ich jetzt den Kabelbinder setze (Wastegate blockieren), dann müsste es noch mehr werden. Hat das schonmal jemand gemessen ? Alternativ sollte ja direkt mit Manometer an der Druckdose (T-Stück) gemessen werden können. Hab aber keine Lust da zu trennen. Kompressionsmessung habe ich selbst durchgeführt. Hab ein Messgerät hier zuhause. Ich schaue mir morgen nochmal eine Kerze (oben) an. Das Teillastventil habe ich bereits getauscht. Es liess sich mit dem Mund in Sperrichtung ganz wenig durchblasen. TLV was im Schlauch in Fahrtrichtung mitten im Motor sitzt. Das andere links am Heck quer zur Fahrtrichtung habe ich (noch) nicht getauscht. Soll ich das auch tauschen ? Ich weiss nicht mehr, aber ich glaube, das hatte ich auch getestet. Bin aber nicht sicher. Gruss 42

@ r-panther, Du hattest recht ! Ich habe das Wastegate mit WD40 behandelt und das schubhafte Verhalten war weg. Der Turboeinsatz ist (im Gegensatz zu früher) leichter, aber deutlich zu spühren. Danach habe ich noch mit einem Kabelbinder für eine Kurzstrecke (500m mit bereits warmem Motor) den Hebel blockiert. Und siehe da, der Smart fühlte sich vom Turbodruck wie vorher an (!). Ich habe den Smart erst seit September 2010 als Drittwagen (gegen altes geiles China-Quad und eine alte GPZ900R getauscht). Ich habe jetzt den Verdacht, dass das Wastegate die ganze Zeit gehangen hat und es sich jetzt gelöst hat. Da es seit 2-3 Tagen hakelig war, hat der Regelkreis geschwungen, wie r-panther geschrieben hat. Das würde meine Beobachtungen erklären. Ich bin bei meinen Fahrzeugen mein lebenlang sehr feinfühlig. Wenn die Theorie stimmt, dann habe zumindest ich seit September dauernd mit zu viel Ladedruck gefahren. Kann das auch zu noch mehr Ölverbrauch führen (ausser dem Standard-Motorschaden) ? Ich will jetzt mal den Ladedruck während der Fahrt anschauen. Mein gekauftes OBDII Gerät greift zwar auf den SMART zu (Fehler), zeigt aber keine LIVEDATEN an. Mein selbstgebautes ELM323 findet den SAMRT nicht. Gibt es das Signal zum Messen im Kabelbaum (hab noch nicht geGOOGELt) ? Zündkerzen habe ich bei 74000km gewechselt. Die sahen alle grau bis weiss aus. Hab diese noch hier und markiert, aus welchem Zylinder die kommen. Ist eigentlich die Kompression noch im Gutbereich ? @swatch: Ich liebe wirklich alle meine Fahrzeuge (hab in meinem Leben schon einiges aus allen Fahrzeugbereichen gehabt, ausser Panzer und LKW). Und ich gehe mit ALLEN Fahrzeugen sehr sorgsam und Materialschohnend um. Ich habe noch nie einem Motor im Kalten Zustand "getreten", auch wenn heute die Fahrzeughersteller das nicht verbieten. Ich habe auch mal einen Passat TDi mit 290.000km gehabt. Der hat zwischen den Ölwechseln (8000km) NIX am Ölstab verbraucht. Ich habe NIE Motortuning gemacht. Bei meinem SMARTi war es liebe - ohne Witz. Um genau zu sein; ich habe Ihn angelassen und - wenn ich wegen dem Schnee aus dem Holzstall kam - auch gefahren (auch der SMART ist durchgängig angemeldet). Das war aber nicht immer möglich, dann habe ich ihn solange warmlaufen lassen, bis mindestens 2 Anzeigen in der Tempanzeige angingen. Dazu habe ich alle Stromverbraucher eingeschaltet. Das hat zwischen 15-30 Minuten gedauert. Dabei habe ich was gearbeitet, oder - aus Liebe - einfach nur Musik im SMART gehört. Nur zur Info - ich habe eine süsse liebe Familie, die finden den Kleinen auch Süss. Wir haben bereits ein 3L-TDi-Audi-Cabrio Quattro und noch weitere Fahrzeuge (2 & 4 Räder), trotzdem musste ich den kleinen anschaffen. Durch das lange Schreiben sind meine Fragen untergegangen: Ist die Kompression noch i.O. ? Kann der hohe Ladedruck zu einem noch höheren Ölverbrauch beigetragen haben ? Ist das Ladedrucksignal im Kabelbaum messbar ? Welches OBDII-System hat der Smart, welches Programm empfehlt Ihr ? Gruss 42-dritter

Mit leichtgängig meinte ich, dass diese nicht fest ist. Ich dachte, nach den Standpausen (eingemottet) könnte sich da etwas festgesetzt haben. Wenn man von unten um die Stossstange fasst, kann man den Hebel mit dem Daumen nach rechts bewegen. Ich würde es mal vergleichen mit einem Tackerhebel. Also schwer, aber mit dem Daumen noch gut zu drücken. Frage: Kann die Feder durch das Stehen schwächeln ? Ich suche noch nach dem Ansatz, was durch das Einmotten und wiederholte Warmlaufen passiert sein könnte ?

Hallo zusammen, ich habe jetzt 2 Tage in den Foren gelesen. Es dreht sich alles um eine Hand voll Bauteile. Ich habe in mehreren Beiträgen gemerkt, dass Sie sich mit dem Thema auskennen. Mein konkretes Problem (Detail zum Auto; siehe unten): Ich habe den Smart in November eingemottet und Ihn aber alle 2 Wochen angelassen und warmlaufen lassen. Vor dem einmotten hatte er noch merklich Leistung vom Turbo. Jetzt verhält er sich wie in den Beiträgen beschrieben; beim Beschleunigen, wenn der Turbo eingentlich einsetzt und schiebt, fällt der Vorschub wieder ab und schaukelt sich mit der Geschwindigkeit so hoch (ca. Sekundentakt). Man merkt, dass der Turbo drücken will, somit sollte der noch i.O. sein. Gestänge vom Wastegate ist leichtgängig. Heute habe ich eine Funk-Kamera mit Magnet so positioniert, dass ich während der Fahrt die Stange über Notebook beobachten konnte. Die Stange bewegt sich und öffnet das Bypassventil im oben beschriebenen Moment. Temperatursensor in Ansaugbrücke war total verölt, habe ich mit Benzin gereinigt. Ladedrucksensor ausgebaut, sah aber nicht verölt aus. Ich hätte auf den Ladedrucksensor getippt und, dass ich diesen durch meinen Warmlauf gehimmelt habe. Aber wie funktioniert diese Regelstrecke ? Wirkt der Sensor auf das elektronische Gaspedal ? Oder auf die Drosselklappe ? Aber wenn das Gesänge abregelt, dann muss doch die Druckdose i.O. sein und der Druck zu hoch. Woher kommt der zu hohe Druck ? Oder ist doch der Ladedrucksensor defekt und das schubweise Beschleunigen kommt vom Steuergerät ? Oder Kommt es direkt vom Turbo. Ich hätte lust, dass Gestänge kurz zu blockieren, um zu sehen, ob sich etwas am Verhalten ändert. Danach natürlich wieder zurückgeändert. Danke für eine Antwort. Gruss 42-dritter Meine Daten: ----------------- SMART FORTWO CABRIO, MC01, 450er, 599ccm, Benziner, BJ: 08/2000, 75000km, kein Chip-Tuning, erster Motor, Motor noch nicht überholt (Teillastventil hinten im Motor erneuert), qualmt im kalten Zustand, Ölverbrauch: genau 1L / 1000km, Kompression bei 75000km (26.02.11) nach ca. 5 Hüben: 12bar & 11bar & 11bar, leistungsstark bis 74900km (Turbo deutlich zu spüren, danach schubweise Beschleunigung), Riss im Krümmer (aber schon länger !)

Hallo, ich habe mir vor 2 Wochen ein SMART Cabrio als Drittfahrzeug zugelegt. Sehr günstig gekauft beim Händler mit defektem Verdeck und wissend, dass der Motor bald eine Überholung benötigt. Verdeck (war beim Kauf kpl. zerlegt) habe ich selbst wieder repariert - dank diesem Forum und vorallem der Hilfe von Micke ! Dafür möchte ich mich an dieser Stelle auch noch bedanken ! Zum Motor: -Motor hat nach meiner Meinung (noch) volle Leistung -Bei kaltem Motor qualmt er nach ca. 30 Sekunden blau, machmal dann auch heftiger -Ölverbrauch bis hierhin: ca. 0,5l auf 300km Nachdem das Verdeck repariert war, bin ich am letzen Wochenende zum TÜV. Da fing er im warmen Zustand (Leerlauf) richtig heftig an zu qualmen. AU war danach nix. Ich hatte zuvor hier im Forum von dem Thema Teillastschlauch gelesen. Ich bin dann zu Mercedes (in der Nähe vom TÜV). Nach dem Stichwort Teilastschlauch sah der Meister gleich, dass der Schlauch auseinander war. Ab wieder zum TÜV ==> AU bestanden ! Allerdings qualmt er im kalten Zustand noch immer, aber nicht mehr so viel. Ich werde jetzt (nach dem Schlauch-zusammenstecken) den Ölverbrauch neu beobachten. Nun meine Fragen: 1. Wie weit - meint Ihr - ist der Motorschaden (Ventilschaftdichtungen, Kolbenringe, etc) bereits ? 2. Soll ich zunächst die Kompression messen lassen ? 3. Soll ich so früh wie möglich die Motorüberholung vornehmen (lassen) um den Rest vom Motor zu schonen ? 4. Was haltete Ihr von dem ebay "SMART MOTORÜBERHOLUNGSKIT 599ccm 0,6 MOTOR" (180558471731) http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=180558471731&ssPageName=STRK:MEWAX:IT 5. Ist die Anleitung hier im Forum praktikabel (Überholung ohne Ausbau des Motors) http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=95993&forum=19 6. Hat jemand eine bessere Anleitung, die ich bekommen kann ? Danke vorab für Eure Antworten ! Gruss 42