Spacefish

also so wie ich das Gesetz interpretiere, soll das dem entgegenwirken, dass man die "Messung" verfälscht nicht den gemessenen Wert, sprich das man z.B. am Sensor rumfummelt, dass er eben nur jede 2. Umdrehung des rades erkennt oder so Dinge.. Theoretisch is es natürlich möglich den Kilometerstand im Kombiinstrument zu ändern. Mit Start Diagnosis geht das aber nicht. (Also können es SC´s nicht prinzipiell mal normalerweise). Im Kombiinstrument und im Motorsteuergerät is nen Nummer gespeichert (in den anderen Geräten au) die für jedes Fahrzeug einmalig ist. Baut man jetzt nen "NEUES" Kombiinstrument ein, hat das diese nummer mit 0 Bytes gefüllt, dann kann man per StarDiagnosis die Nummer des Fahrzeuges reinprogrammieren, damit es mit den anderen Steuergeräten sprechen darf. (Die gleichen sich über CAN-Bus ab ob die die selbe Nummer haben, wenn nicht dann verweigern sie den Dienst). Beim reprogrammieren des Kombiinstrumentes liest die Diagnosesoftware den Kilometerstand aus dem Motorsteuergerät aus und programmiert den au glei wieder in Kombiinstrument, spruch nen neues bringt dir nix, dann müsstest alles austauschen. Die Lösung würde darin liegen beide Steuergeräte (Kombiinstrument und Motorsteuergerät) aufzumachen, die Speicher mit nem externen Reader auszulesen, darinne den Kilometerwert zu finden, diesen zu modifizieren und das image wieder drüberzuflashen, auch wenn das von der Sache her nicht SOOO aufwändig ist, braucht man dafür halt bestimmte Hardware um die EPROMS darauf zu lesen / schreiben u.s.w. (kost schon 100 euro bis zu einigen tausend jenachdem was man nimmt oder wie proffesionell man es haben will) und natürlich brauchst du auch nicht unerhebliche Kentnisse von Mikrokontrollern und den Datenstrukturen die es in dem Bereich dort gibt. Kurz gesagt für ne Privatperson lohnt das nicht nur um da 0km statt 60k stehen zu haben, weils schöner aussieht ^^. Was auch noch ne Möglichkeit ist über oben beschriebene Methode sich schreibzugriff auf die Speicher zu besorgen und halt "Vanilla" Images auf die ganzen Steuergeräte zu flashen.. Danach muss man dann Star Diagnose anschließen und kann die Steuergeräte neu anlernen (vanilla-images sind einfach kopien von steuergeräten die noch nicht angelernt wurden, dadurch denkt die diagnose diese wären neu, mit der selben Methode kann man auch Steuergeräte aus nem anderen Smart verwenden)

hm hab jetzt den Kraftsoffschlauch gewechselt sifft jetzt immernoch raus.. zwar nimmer an der Pumpe aber dafür rechts an der Stelle an welcher der Schlauch von dem großen in den kleinen übergeht.. Gut hab ich da das kleine Stück au noch gewechselt.. is aber irgendwie net dicht, trotz Schelle drumherum die echt gut fest gemach ist.. Hat irgendwer nen Tipp für mich wie man das richtig dicht bekommt? Ist da wirklich soviel druck drauf das es da selbst durch kleinste Ritzen rausdrückt?!

hm hätteste das einfach mal selber ausgebaut und nen bissel saubergemacht hätteste jetzt 500€ gespart ^^ oder 480€ oda was au immer. Ach das mit der Literanzeige ist doch eh nen Witz, mein kleiner kommt noch gut 70-100km wenn da 0,0 dransteht!

bin mal mit dem Webmaster dort in Kontakt getreten, er meinte es wäre nur SEHR selten mit dem Notlauf und man könne ja einfach den Motor neustarten. Er wird aber aufjedenfall nochmal experimentieren wenn es wieder wärmer ist, meinte er. Hm sonst müsste man sich halt mal des Steuergerät vornehmen und die Software so umpatchen das er halt den Fehler einfach nicht auslöst.. (Debugging anschließen + Fehler produzieren und dann die Stellle so umptachen das er niemals an der stelle in die routine für die aktivierung des Notlaufs springt)

http://fshotf.com/smart/howto/howto/egr.html

ja die Elektroniklösung ist wohl die mit dem wenigsten Aufwand realisierbare und praktikabelste *G*

Habe heute mal den Schlauch zwischen Ladeluftkühler und Mischergehäuse ausgebaut. da ich den Luftfilter mal wieder erneuert habe, und es mit ausgebautem Schlauch deutlich einfacher geht. Dabei ist mir aufgefallen, das der Schlauch innen voll mit so einer klebrigen schwarzen Masse ist, habe sie im Schlauch entfernt (einfach Seife). Die Masse scheint aus dem Mischergehäuse zu kommen, welches innen voll davon ist (siehe Bild). Ich denke das ganze kommt von der Abgasrückführung?! Oder kommt das vom Turbo und der LLK sieht innen auch so aus? Sollte man das Mischergehäuse immer mal ausbauen und reinigen? Einer guten Luftzufuhr scheint diese Klebe ja nicht gerade förderlich.. Außerdem sinkt doch dadurch vermtl. auch die Leistung, da der Belag ja nicht gerade dünn ist.. Sollte dieser Belag überhaupt an die Stelle kommen? Normalerweise müsste doch das Abgas mit der Ladeluft mitgerissen werden direkt in den Motor oder? [ Diese Nachricht wurde editiert von Spacefish am 21.02.2011 um 01:19 Uhr ]

Also wenn du es gescheit machen willst, wird das sehr sehr aufwendig, sonst könntest du einfach ne art "Unterbrechungsschalter" für irgendwelche Systeme reinbauen, welche der Motor zum laufen braucht. (z.B. Die Hochdruckpumpe beim CDI). Allerdings wäre dies alles sehr dahingefrickelt und würde halt Fehler ins Steuergerät schreiben andauernd.

kann auch leckender Diesel oder Öl sein der da verdampft! Kommt halt auf den Geruch an!

hm also ich tank immer da wos billig ist, ab und zu mal nen Schuss 2T-Öl (au das Lique Moly) bisher (60tkm) noch keinerlei Probleme mit dem Motor. Ne Kraftstoffleitung war mal undicht jetzt aber sonst nix. Ich wär bloss mit PÖL oder sowas bissel vorsichtig, das is nen CDI, wenns da mal kalt ist denk ich findet das die Hochdruckpumpe nicht so kühl. Und die AGR würde vermtl. au irgendwann knadenlos komplett verstopfen wenn man viel PÖL tankt.

Quote: Am 15.02.2011 um 13:29 Uhr hat oz42 geschrieben: Und noch etwas: beim 451 ist der Zuheizer ein Tauchsieder fürs Kühlwasser und kein Fön - deshalb dauert es auch mit Zuheizer recht lange, bis die Kiste warm wird. Olaf das stimmt schlicht und ergreifend nicht, der Zuheizer is im Luftstrom vom Gebläse es ist ein PTC-Zuheizsystem.. sieht etwa so aus: klick mich Das ding ist auf der Beifahrereseite im Fußraum links.. Teppich hochklaben, komischen Styroporklotz rausnehmen, link die Verkleidung über dem Getränkehalter wegschrauben, dahinter sitzt das Teil.. hat glaub 500W Leistung, ihr sehr auch die dicken Kabel die dort hinführen falls ihr die Verkleidung nicht abschrauben wollt.

hihi coole Lösung :-D ich glaub ich muss des au mal so machen bei meinem, da läuft die AGR noch..

ja das "gründlich" gewaschen war dann vermtl. das i-tüpfelchen.. vermute einen Elektronikfehler durch Wassereinbruch.. nen 11 Jahre alter Smart, da sind au gerne mal dinge durchgerostet b.z.w. Kabel aufgeschubbert.. kommt jetzt noch Wasser hinzu gibts ne Verbindung zwischen Kabel und Karosserie und das Steuergerät spinnt nurnoch.. Hab mal beim Zivi nen Smart gefahren, da war das auch so, es war nen Kabelbaum welcher auch das Getriebe ansteuert.. Dort war das Kabel eines Sensors blank durchs aufreiben beim fahren. Es wäre evtl. sinvoll nen Diagnosegerät anzuschließen um zu schauen was als defekt gemeldet wird (falls das noch funktioniert), dann einfach den Kabelbaum der zum betrefenden Gerät führt absuchen nach aufgeriebenen Kabeln.. Es kann auch passieren das Wasser in die Stecker der Sensoren läuft.

Quote: Dass der smart aber nach Erreichen des Stillstandes den beabsichtigten Fahrtrichtungswechsel anhand des eingelegten Ganges nicht selbst erkennt ist natürlich softwaretechnischer Schwachsinn. naja nicht wirklich, es gibt halt die Sicherung das der Gang erst reingeht wenn man auf die Bremse tritt und danach den Gang einlegt, da man ja über N ging könnte es ja auch sein das man eigentlich N anwählen wollte bloss außversehen dann nach hinten gezogen hat. Drückt man jetzt aufs Gas fährt das Auto ungewollt rückwärts.. genau das soll damit verhindert werden.. Man hat ja keine Kupplung..

Uploaded with ImageShack.us

- Softwareupdate einspielen, da wurde sehr viel am Getriebesteuergerät gefixt (grade bei den 07 und 08ern is noch die alte Software drauf) - Bremse tretten und Smart KOMPLETT im Stillstand haben wenn von N auf R gewechselt wird. - Hängt R und geht nicht wieder auf N seid ihr rückwärts gefahren und gebremst habt dann den Motor abgeschaltet ohne vorher auf N zu gehen und habt dann bei ausgeschaltetem Motor auf N gewechselt.. Wenn man jetzt den Smart wieder startet kann das Getriebe manchmal nichtmer von R auf N wechseln und damit auch auf keinen Vorwärtsgang.. Den Smart 20 cm nach vorne schieben von Hand und es läuft wieder ;-)

hm aber net den neuen CDI motor oder?

- Wenn die AGR defekt ist (klemmt oder verkokt ist) dann schaltet der Smart in den Notlauf, sprich der Motor bringt nichtmehr die volle Leistung.. - Die Motorkontrolleuchte geht auch an bei nem AGR Fehler - Wenn man den Smart komplett leerfährt, merkt man das, da dreht der Motor kurz mal hoch bissel b.z.w. stottert wenn er halt Luft zieht, meisten kann man dann schon nochmal starten und kommt noch so ca. 1km. Der Smart geht dann auch dauernd in den Notlauf und die Motorleuchte geht an, da die Sensordaten für das Steuergerät zu spinnen scheinen, da ja z.B. der Raildruck durch die Luft andauernd einbricht b.z.w. Zündungen aussetzen und die Abgaswerte kaum Sinn ergeben. Ist die AGR kaputt (laut Fehlerspeicher) ist diese meistens einfach nur so dreckig / verrust das se klemmt... Man kann se austauschen oder halt ausbauen reinigen und wieder einbauen. Ansich ist die AGR eh ein relativ nutzloses Bauteil, sie dient lediglich der Rückführung von Abgasen in den Ansaugtrakt bei niedrigen Drehzahlen um Stickoxide zu verbrennen und so Dinge.. (Umweltschutz). Viele legen sie auch komplett lahm mit einer Platte, damit dort nichts mehr durchgeht.. Lebenswichtig für den smart ist sie nicht und wenn man einen weg findet sie zu deaktivieren ohne das der smart in den Notlauf geht muss man se au net tauschen ansich.. Man sollte nur drauf achten das sie dann in einem geschlossenen Zustand steckt, da sonst Leistung verloren geht.

hm Siagnosegerät dranhängen genau dann wenn er ausgeht, am besten eins mitnehmen dann mal ordentlich draufdrücken auf der Autobahn, auf dem Standstreifen ausrollen lassen wenn er ausgeht und direkt den Fehler auslesen (Stecker rein -> read, nicht die Zündung vorher ausschalten) Das Steuergerät schaltet den Motor erst komplett ab, wenn ihm Daten vorliegen das der Motor beschädigt würde wenn er so weiterläuft.. das kann natürlich auch an nem defkten Sensor / Kabel / Stecker liegen.... Manchmal hilft es auch die Werte in der "Plot" Ansicht zu betrachten wenn man das Gas durchdrückt.., hat hier eine Kurve einen zackenförmigen oder rechteckigen Verlauf (Sensorwerte, nicht Ausgabestellungen der AGR oda so) dann liegt es ziemlich sicher an diesem Sensor :-D ^^ Es kann auch sein das 1-2 Sekunden vor der Notabschaltung irgend ein Wert aufeinmal einbricht.

Probier doch einfach mal die Batterie im Schlüssel zu erneuern. Sonst musste den Schlüssel mit XENTRY neu programmieren im Smartie.

Das ist mehr oder weniger normal, einmal kanns am Öl liegen wenn dieses nach sehr zähflüssig ist wenn es kalt ist (5W Öl verwenden). Zum anderen regelt das Steuergerät die Leistung ab wenn der Motor noch kalt ist, damit dieser nicht beschädigt wird. Evtl. hat das SC ein Softwareupdate gemacht welches die Abriegelung bei kalten Motor länger durchführt oder überhaupt er einführt.

ich würd auf den Kraftstoffschlauch tippen den du da so schön verkleidet hast.

Also soweit ich weiß isses so: 450: Zuheizer geht an wenn Temp auf Max und Gebläse an + Kühlwassertemp low 451: Zuheizer geht immer an wenn Gebläse an Kühlwassertemp beim 451 wird die Klimaanlage IMMER (Außentemp >= 3°C) zugeschaltet wenn der Drehregler nach oben (Frontscheibe) zeigt, obwohl das Licht nicht leuchtet. Außerdem deaktiviert der 451er die Umluft sobald man auf Scheibe stellt.

Ist denn wirklich die Pumpe undicht? bei mir war es der Schlauch direkt vor der Pumpe der porös war und dann ist der ganze Diesel über die Pumpe gesifft..

oh hey, bei mir sind sogar richtige Risse im Schlauch zu erkennen wenn man diesen ein bisschen biegt. Ich denke das ist einfach schlechtes Material, werde vermtl. beide Kraftstoffschläuche (Hin- und Rückleitung) komplett tauschen o.Ä. vertrau dem da irgendwie nicht so wirklich. Hab jetzt für den "Quickfix" ne Handelsübliche Schlauchschelle genommen: bin mir da allerdings nicht sicher ob die 1000% hält bei der Vibration die da drauf ist oder ob die sich mit der Zeit löst.. evtl. muss ich doch auch wieder Cobraschellen nehmen.. Aufjedenfall mal wieder eine Meisterleistung der Ingeneure da so super gutes Material zu verwenden, welches schon 3 Jahre nach vermuteter Herstellung porös wird und leckt...