Spacefish

Wo genau müssen die Löcher denn bebohrt werden? Wenn ich sie unten in das Plastikteil bohre läuft das Wasser ja einfach in den Kofferraum? Hat da Jemand nen Zeichnung oder ein Foto der Position der Löcher?

Ich habs schon geschafft mit 110NM aufem Drehmomentschlüssel zwei Radschrauben abzuscheeren :-D Aber die hatten wohl eh nen Knacks weg.

Wenn du die Klötze selber wechselst, vergiss nicht da den ganzen festgeklebten Bremsstaub zu entfernen, dass die Bremsbacken sich frei bewegen können und evtl. auch etwas fett auf diese Stangen geben auf denen sie hin und her rutschen. Bei mir hat das das SC mal nicht gemacht, danach war ein Klotz nach 5tkm runter, da er dauerhaft leicht geschliffen hat. Öhm das ist nach km beim Smart mit dem Service, alle 20tkm soweit ich weiß. Immer abwechselnd der große und kleine Service. Aber ansich sollte man halt schauen das man alle 20tkm das Öl und den Ölfilter wechselt, sowie immer mal den Luftfilter tauschen und den Treibstofffilter (wobei letzteres sich bemerkbar macht wenns wirklich nötig ist). Bremsen würd ich nach Bedarf erneuern. So Sachen wie den Riemen der die Wasserpumpe / LM antreibt halt ich für unnötig zu tauschen wenn der noch gut ist..

Hm meiner macht das auch seit ca. 30tkm (Laufleistung 120tkm). Aber bin mir ziemlich sicher es liegt am Luftfilter, den habe ich noch nie getauscht.

Och ich wohn n BW und hab meine noch nicht drauf. Muss mir erstmal noch welche kaufen, das Profil is runter :-D b.t.w. Weiß Jemand wo man günstig gute Winter-Reifen für den 451 kriegt?

Ich hab mal ne Studie aus den USA gesehen das Toyota scheinbar 2011 die wenigsten Probleme pro verkauftem Wagen hatte. Ich denk das ist aber alles relativ, nahezu jeder Hersteller sagt ja wenn er 2€ pro Auto sparen kann und dafür 0,1% Ausfälle mehr hat... Sein rein subjektiv sind Volvo die Einzigen die da etwas anders denken, aber ich lass mich gerne eines besseres belehren.

Jupp, zumal die das "Scheckheft" und "alles im SC gemacht" nicht mehr viel bringt wenn die Kugel schon 120tkm runter hat. Das was du beim Verkauf evtl. mehr dafür bekommst hast du sicher vorher im SC doppelt und dreifach ausgegeben. Auch neigen SC´s dazu gerne eine Materialschlacht anzufangen und Teile auf Verdacht zu tauschen auch wenn man diese evtl. reparieren könnte oder es überhaupt nicht nötig ist. z.B. ganzen Kabelbaum für 300€ tauschen obwohl man das mit nem Lötkolben und etwas Schrumpfschlauch in kürzerer Zeit billiger hinbekommen hätte und das mindestens genausogut repariert wäre danach.

Mit das das inkrementelle System über die Zeit ungenauer wird, bezog sich auf die absolute Positionierungsgenauigkeit. Wenn das Boardnetz des Smarties mal wieder zusammenbricht beim anlassen im Winter während die Kupplung sich gerade bewegt oder eben einfach Wasser in den Stecker kommt / ein Wackelkontakt besteht, kriegt das MEG halt keine Impulse mehr vom Hall-Sensor und schon kann es die Position nichtmehr genau bestimmen. Ich weiß nicht was für ein Hallsensor dort verbaut ist oder ob es zwei sind, aber halte es für durchaus denkbar, das durch die Feder und die Kupplung der Aktuator nach dem aussteuern nochmal in die andere Richtung läuft für 1-2° und dann kriegt das MEG evtl. nen Puls vom Sensor, weiß jedoch nicht in welche Richtung u.s.w.... Was ich damit sagen will, inkrementelle Wegmesssysteme sind ohne Endschalter niemals Foolproof.. Das sieht man ja bei diversen anderen Anwendungen.

evtl. mal Batterie abklemmen, damit das Steuergerät den Aktuator neu anlernt.. Bei so Sachen würd ich aufpassen das dir nicht das passiert was mir passiert ist (Achse des Motors des Kupplungsaktuators abgescheert), wird schnell teuer!

Habe auch einen Car-PC in meinem Smart, benutze ihn aber nicht mehr hier die Bilder vom Einbau: Bilder vom Einbau [ Diese Nachricht wurde editiert von Spacefish am 21.10.2012 um 04:59 Uhr ]

Ich habe einen Smart BJ2008 ansich ist bei dem Stecke nur ein Kabel anders (Zündung) habe den Stecker mit etwas friemelei einfach abgeändert, seitdem geht er super mit ISO Radios ;-)

Hm wenn der Schlüssel blinkt heißt das doch eigentlich das die Wegfahrsperre aktiv ist oder?

Also ich hatte mal ähnliche Probleme, da kam auch weißer Rauch aus dem Radkasten / aus dem Motorraum, da war die Treibstoffleitung undicht und der Diesel verdampfte auf der AGR / dem Motorblock, roch echt gut Ansonsten denk ich bei dir am ehesten, dass entweder massenweise Öl mitverbrennt oder irgendwie Wasser mit in die Brennkammer kommt. Beides deutet auf nichts gutes hin :(

Naja wenn da bereits Pins "verschmolzen" sind liegt da doch vermtl. einiges mehr im argen wie nur ein Wasserschaden.. Jenachdem was es ist, kann ein Elektroniker sicher die defekten Teile tauschen (solange es sich nicht um irgendwelche EPROMS mit Daten drauf handelt die nichtmehr auslesbar sind oder irgendwelche uC die man so nicht auf dem freien Markt bekommt). Das ganze sollte aber ein Try and Error lauf werden, da meist das abgefackelte Bauteil das man tauscht direkt wieder abfackelt, da dies meist durch etwas anderes bedingt ist (z.B: Überspannung oder defekter Kondensator in nem Spannungswandler o.Ä.) Ich denke die einfachste und billigste Lösung ist eine neue SAM und ein richtiges Abdichten der WSS. Sollte es sich bei dem "verschmelzen" nur um Rost handeln oder irgendwelchen Dreck empfielt es sich auch mal auszuprobieren die Platine vorsichtig zu reinigen und evtl. entstandenen Dreckbrücken zwischen Pins zu entfernen. Manchmal sind auch einfach nur die Kontakte der Stecker / Buchsen so verrostet, das sie keinen Kontakt mehr haben, diese müsste man dann reinigen, oder den Rost halt umwandeln. Hängt auch vom "verwesungsgrad" der Elektronik / der Stecker ab :-D . Fotos sehe ich in deinem Post leider keine. Das das Ding 550€ kostet ist normal, es ist 1. MB und 2. mag das Material + die Herstellung zwar 30€ kosten aber MB muss ja auch die Entwicklung, Marketingskosten u.s.w. davon bezahlen das muss man auch mal sehen.... Würde das zum Herstellungspreis verkauft würde man sich ja nen Smart als Einzelteile kaufen und selbst zusammenbauen und wär billige dran :lol:

Also is ja klar das die Feder da drinne ist um den Motor zu entlasten, daran das der "Durchbrennt" im Stau glaub ich fast nicht, da fackelt eher die Leitung dort hin ab, bevor die dicke Kupferwicklungen durchbrennen. Zumal wie ja an meinem Aktuator zu sehen vorher eher eine mechanische Beschädigung auftritt und der Motor einfach frei dreht. Macke hat natürlich recht, es handelt sich um eine Schrägverzahnung, die "schrägung" ist jedoch sehr extrem und die "Welle" erinnert stark an eine Schneckenwelle mit ein bisschen zu steil geratener Steigung. "genial" ist die Technik so lange sie funktioniert. Sie hat halt das manko aller inkrementellen Messsystemen.. Die absolute Genauigkeit nimmt mit der Betriebsdauer ab und irgendwann fährt er dann halt mit 12V volle Knülle gegen die Wand und zerreißt die Motorwelle und das Zahnrad ... :(

So rein optisch scheinen sie ja die Achse des Elektromotros Motors beim 451 sogar noch dünner gemacht zu haben wie beim 450er... Aber eigentlich sollte das ja ein bekanntes Problem sein das die abreißen kann wenn das schon beim 451er so war...

Quote: Am 18.10.2012 um 22:35 Uhr hat EddyC geschrieben: schön gemacht! Wenn Du den Motor noch weiter zerlegst findest Du die HallGeneratoren die dem MEG mitteilen wieviel Umdrehungen der Motor gemacht hat. Die Impulse, die das MEG zählt, werde im EEprom abgelegt und immer wieder neu gelernt. Daran kann man auch sehr schön sehen wie stark der Motor ist. Der hat so viel Kraft das es die Welle abdreht. Dabei sind einige Leute immer noch der Meinung das man den entlasten muss damit es besser schaltet. :lol: :lol: Hm evtl. meinen die das durch das entlasten er minimal schneller dreht.. Nach den vielen Pins zu urteilen wird der doch eh irgendwie wie ein BLDC angesteuert aber da hab ich jetzt nicht genau geschaut wies gemacht ist. Dann wäre die Drehzahl ja eh vom MEG vorgegeben. Was mich wundert wie sie dann die Start und Endpunkte ermitteln, wenn das MEG die Position vergessen hat durch Stromausfall oder durch tauschen des Aktuators.. Lassen sie dann den Motor mit kleinem Strom so lange laufen bis der Stromverbrauch ansteigt und sie somit das Ende erkennen? Bei auftretenden Problemen scheint das ja nicht gerade die optimale Lösung zu sein :lol: . Ich denke auch das es bei mir das Problem war das es beim kalibrieren abgescheert ist, da der Aktuator ja voll ausgesteuert war bis er blockiert. Oder es war ein fehler im MEG das er zu weit gefahren ist durch verlorene Signale vom HAL Sensor.. Ach wenn ich so ein Teil hätte bauen sollen, hätte ich nen absoluten Gray-Code Drehsensor an die Achse des kuchenförmigen Stückes gemacht, dann hätte das MEG immer die Absolutposition gekannt und es gäbe solche Probleme nicht... Oder einfach 2 simple Schalter die auslösen wenn in eine Richtung maximal ausgesteuert.. b.z.w. halt auch HAL-Sensoren zwecks Dreck u.s.w. Für mich hat das irgendwie die Qualität als würde man einen Aufzug bauen, der keine Sensoren für die Etagen noch für oben und unten hat.. Wenn der Strom ausfällt wird der Aufzug dann halt erstmal an die Decke des Schachtes gezogen um zu schauen wo Ende ist, wenn die Seile reißen oder die Decke zerstört wird fällt der Aufzug halt runter, aber man hat 3 Mark 20 für den Sensor gespart...

Quote: Am 18.10.2012 um 23:01 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Der Preis ist heiss! Da war der des 450ers ja geradezu ein Sonderangebot! Ja schon, zumal es ja im Grunde die selbe Technik ist und nicht großartig verändert wurde bis auf eine bisschen andere Form des Gehäuses / der Befestigungspunkte und die Stange ist etwas anders verbunden innen.. Dafür ist alles aus Plastik.

Quote: Am 18.10.2012 um 22:41 Uhr hat Lurch geschrieben: Anstatt den Motor zu zerlegen wäre ein Versuch ihn zu reklamieren ( Materialschwäche??) vielleicht die bessere Wahl gewesen!?!? Hm denk nicht das das noch gegangen wäre, der Motor ist ja schon über 4 Jahre alt und die Garantie schon lange abgelaufen... Das Teil wird von Sachs hergestellt und nicht direkt von MB b.t.w. Ich hab die Erfahrung gemacht das alle meine Kulanzanfragen bisher abgelehnt wurden von MB unter anderem so Sachen wie das vom Sonnenschieber der Stoff sich auflöst und auf die Leitschienen draufschmillzt.

"gechipt" heißt jetzt das du da so ein "Zwischengerät" drinnehängen hast oder das eine andere SW drauf ist? Das "Zwischengerät" besteht nämlich meist aus 1-2 Widerständen die die analogen Sensordaten fälschen, damit der Steuergerät mehr aussteuert , da es denkt der Ladedruck ist noch nicht so hoch.. Das kann definitiv zu so einem Fehler führen.

Die 3 Balken kommen manchmal auch wenn die Elektronik keinen Strom mehr hatte / Unterspannung hat und dann die Kalibrierungsdaten verliert, die lernt es dann aber automatisch wieder an im Normalfall. Wenn sich die Probleme besser / schlechter werden wenn du an dem Masepunkt rumspielst, dann würde ich die Mutter mal komplett abmachen, die ganzen Sachen gut reinigen / entfetten und dann wieder zusammenschrauben.. Manchmal ist echt dreck, Rost, Fett dazwischen und der Kontakt ist nicht so gut...

Die Streifen sind doch cool, die würd ich lassen :)

Warning: Do not open :lol: Hier nochmal der zerlegte Elektromotor. Die Wicklungen sind auf dem Rotor angebracht und werden über Schleifer mit Energie versorgt, das ist vermtl. auch eine Quelle an denen Aktuatoren gerne sterben.. Der Stator besteht aus Permanentmagneten die einfach in das Motorgehäuse gelegt sind und durch U-Eisendrähte an Ort und Stelle gehalten werden. Einen Sensor zur Positionsbestimmung des Aktuators konnte ich nicht finden, Alle Leitungen gehen nur in den Motor und es gibt keinerlei Mechanismus der die tatsächliche Position ermittelt. Wenn überhaupt, ist das ganze über einen Pulsgeber am Motor gelöst von dem das Steuergerät dann inkrementell die Pulse mitzählt, was vermtl. sehr Fehlerträchtig ist und auch erklärt wieso man die Kupplung ab und zu "neu anlernen" muss dass die Kugel nicht mehr ruckelt.. Im Gehäuse war außerdem sehr viel Metallabrieb / Späne, ich denke das ganze lief auch schon die letzten 4 Jahre nicht so wirklich sauber, wenn man die sehr grob gefräßte Spindel anschaut weiß man auch wieso... Die Teile des Aktuators liegen noch bei mir rum, falls sie Jemand gebrauchen kann und ich diesem 588€ erspare dadurch, schicke ich sie gerne zu. (Elektromotor, sowie die Zähne des Kuchenstückförmigen Teils sind halt defekt). [ Diese Nachricht wurde editiert von Spacefish am 18.10.2012 um 19:22 Uhr ]

Vorgeschichte: Meine Kugel schaltete statt vom 3. Gang in den Leerlauf und ich rollte dann gerade noch so auf eine Busspur, anstatt eine der größten Kreuzungen Stuttgarts morgens im Berufsverkehr zu blockieren. Nach ein paar Tests kam ich zu dem Schluss das der Kupplungsaktuator wohl nichtmehr aussteuert und das entweder an den Kabeln / Stecker liegt oder er hinüber ist. Also die Kugel "schnell" Sammstag -> Sonntag nacht 02:00 - 07:00 im strömenden Regen nach Plüderhausen zu fismatec geschleppt. Dort ging erstmal das Fenster nicht mehr zu, da die Batterie leer war -> Starthilfekabel gekauft (38€ :o ) Die Mitarbeiter von fismatec bestätigten meine schlimmsten Befürchtungen, der Aktuator ist hinüber, der neue kostet 588€ und es gibt ihn nur als Originalteil und nicht auf der Aftermarket. Als das Teil da war, tauschten sie ihn für einen sehr fairen Preis. (Nur weiterzuempfehlen das SC hätte sicher über das doppelte genommen so wie ich das einschätzen kann) Da mich genauer interessierte woran der alte gestorben ist, nahm ich ihn mit und zerlegte ihn Heute hier die Bilder des grauens: Todesursache: Die Schnecke die direkt in die Achse des Elektromotor gefräßt ist, wurde durch den Elektromotor abgescheert. Die andere Seite (Plastik) hat auch gelitten, die Zähne sind durch die Metallschnecke ausgefräßt worden. vermtl. die Ursache allen Übels, der Aktuator klemmt in der gespannten Position, obwohl der Elektromotor sowie die Reste der Schnecke entfernt wurden. Hier der Aktuator im entspannten Zustand nachdem ich ihn mit Gewalt gelöst habe und er dann zurückschnappte: ACHTUNG: Die Feder ist unheimlich stark, wenn man da irgendwo die Finger dazwischen kriegt sind diese vermtl. ab oder zumindest mehrfach gebrochen! Der Hinweis außen auf dem Gehäuse: "Do not open" steht vermtl. nicht zum Spass dort.

Quote: Am 29.05.2012 um 14:14 Uhr hat HuckFinn geschrieben: Gratuliere ! Aber das lediglich würd´ ich da eher in Anführungszeichen setzen. Denn die Defekte reichenja wohl für ein 5 Jahre altes Auto; und 100.000 sollten heutzutage kein Thema sein, nicht mal mehr für Smart Benziner und für cdis schon gleich gar nicht Zumal BJ Ende 2007 und EZ Mitte 2008...