Spacefish

falscher post [ Diese Nachricht wurde editiert von Spacefish am 07.03.2011 um 01:22 Uhr ]

hm is doch evtl. nen 451er da sitzt die doch direkt oben links vom Motor? Also bei mir war die au komplett voll und das war Diesel!

bohr das Ding kost 95$ is komplett überteuert vermtl. für das was es macht. *denk* [ Diese Nachricht wurde editiert von Spacefish am 06.03.2011 um 18:16 Uhr ]

niemand eine Idee?

öh haste mal gecheckt ob einfach der Zigrattenanzünder kein Saft hat? Sicherung is vermtl. rausgeflogen oder nen Kabel defekt *denk* das kann passieren wenn du da nen billigen Stecker reinsteckst das es nen kurzen gibt. Ich würd niemal 15€ für nen Ladekabel ausgeben, das is Geldverschwendung! Die Dinger kriegste aus China oder der Bucht schon für nen Euro

Also wirklich reißt euch mal bissel zusammen ^^ Finde die LED Nebelscheinwerfer sehr schön, passen ja 1A von der Optik her. Bloss viel zu teuer meiner Meinung nach. Da kannste au net damit kommen "Qualität hat ihren Preis", hier liegts dann vermtl. eher an der geringen Stückzahl *denk*

Quote: Am 26.02.2011 um 09:14 Uhr hat oz42 geschrieben: sieht übrigens so aus, ich hab mal gefragt: [ Diese Nachricht wurde editiert von oz42 am 26.02.2011 um 09:14 Uhr ] das ist ne fertig aufgebaute oder ne Eigenlösung? Ich dachte man muss Kabel reinlegen um das Signal vom MAF Sensor abzuändern je nach "virtueller" AGR Stellung?

Ich würd so zeugs mit Duftnote lieber net einfüllen, wer weiß wie die Duftstoffe sich verhalten zwecks Ablagerungen u.s.w. deweiteren hat diese Zeug au noch irgendwelche additive die Ablagerungen "säubern" sollen, im CDI System sind auch Gummidichtungen u.s.w. drinne z.B. direkt an den Röhrchen die zu den Injektoren führen. Im Normalfall sollte das natürlich unproblematisch sein, aber um so mehr Substanzen man da mischt um so unvorhersagbarer werden die Nebeneffekte denk ich da immer. Aber im Prinzip der Motor wird davon natürlich nicht gleich kaputtgehen *denk* ^^ [ Diese Nachricht wurde editiert von Spacefish am 04.03.2011 um 14:07 Uhr ]

Quote: Am 26.02.2011 um 11:19 Uhr hat speedhawq geschrieben: Einfach die gleiche Strecke Rückwärts fahren! Oder? :-D :-D :-D lol ;-) weil er dann au rückwärts läuft nä ^^

ja 860W sind halt au nicht SOOO viel wenn man die entstehende Wärme ansieht, so nen handelsüblicher Föhn hat da schon deutlich mehr Power. Der Zuheizer geht b.t.w. echt nur an, wenn genügend Spannung vorhanden ist!! Kann auch passieren das er kurz an und dann sofort wieder ausgeht, da die Spannung zu krass einbricht. Wenns extrem kalt ist, die Batterie nichtmehr die neuste und man nur ne kleine Drehzahl hat reicht vermtl. der Generatorstrom nichtmehr um den Zuheizer ganz zu betreiben!

ja 860W sind halt au nicht SOOO viel wenn man die entstehende Wärme ansieht, so nen handelsüblicher Föhn hat da schon deutlich mehr Power. Der Zuheizer geht b.t.w. echt nur an, wenn genügend Spannung vorhanden ist!! Kann auch passieren das er kurz an und dann sofort wieder ausgeht, da die Spannung zu krass einbricht. Wenns extrem kalt ist, die Batterie nichtmehr die neuste und man nur ne kleine Drehzahl hat reicht vermtl. der Generatorstrom nichtmehr um den Zuheizer ganz zu betreiben!

hm die werden dir alle Steuergeräte rausbauen ^^ und alle tauschen wenn se die von nem anderen einbauen, weil die müssen alle aus dem selben Smart sein damit se zusammenarbeiten, solange man nicht die Tools hat sie neu zu flashen. Ich würde an Deiner Stelle einfach selber mal nach dem Stecker am Aktuator schauen, hatte das selbe Problem bei meinem 451er, da haben se au den kompletten Kabelbaum gewechselt (300€ hats gekostet keine 500) davor aber auch erstmal Aktuator rausgerissen und neuen rein um zu testen und mehrmals einfach den Fehlerspeicher zurückgesetzt. Und ja das Kabel scheuert sich da auf!

hm bei mir ist das nicht von der Feder oder dem Dämpfer, das würde ja nicht kontinuierlich auf glatter Straße dann quietschen sondern halt nur wenn man grade in ne Kurve fährt.

Hast du ne Klimaanlage? Kann das sein das da das Kältemittel leer ist und es deshalb blubbert? Der Kompressor dürfte ja auch deutlich schwergängiger sein, wenn das Kühlmittel leer ist, allerdings diesen krassen Verbrauchsanstieg halte ich da für unwahrscheinlich..

Hm es wird erst richtig amüsant wenn du auf ner Autobahntanke stehst die richtig gut Schlange grade hat, der Schlüssel im Tankdeckel stecken bleibt und nichtmehr rauszuziehen ist und das der einizige Schlüssel des Autos ist.. Du kannst das Auto nicht abschließen und du kriegst den Tankdeckel nicht weg, Klasse Aktion ^^ mal ~3 Stunden auf den ADAC gewartet so *G* nachdem ich 30 Stunden am Stück davor schon auf war und grade auf der Heimfahrt... [ Diese Nachricht wurde editiert von Spacefish am 04.03.2011 um 13:38 Uhr ]

na das ja dann Klasse wenn der abreist beim Rumbaumeln ^^ keine Bremskraftverstärkung mehr...

Also wenn er leer ist krieg ich in meinen Tank fast 40L rein 38,X meistens.

Du hast post

Die sollte ohne Probleme wechselbar sein, alte Ausstecken rauschrauben neue reinschrauben wieder Einstecken, mom ich such dir mal Bilder wo sich das gute Ding denn befindet.

Ja ein leidiges Problem, erst war es nur bei >= 140km/h und jetzt ist es sogar schon bei 30km/h aber nur manchmal (hat nix mit Luftfeuchtigkeit zu tuen). Man hört beim fahren ein Quietschen vorne Links, nur wenn man stark in die Bremse tritt hört es kurfristig auf. Wenn man leicht bremst ändert sich das Geräusch nicht auch wenn die Breme greift, also schließe ich schleifende Brembeläge fast aus.. Beim Kurven fahren verschwindet das Geräusch auch. Kann das sein das irgendwie die Lagerung der Achse quietscht? Muss man die immer mal fetten / ölen? Ist echt lästig da es sehr hochfrequent ist der Ton. edit: es handelt sich um den 451er [ Diese Nachricht wurde editiert von Spacefish am 04.03.2011 um 13:04 Uhr ]

ich hab vorne meine Brembeläge nach 50tkm runteradiert gehabt.. Allerdings die freundlichen meinten sie hätten da auch schon Leute gehabt die das mit 20tkm geschafft haben

Öhm soweit ich weiß hat der Smart keine "Klimaautomatik" sondern nur eine "Temperaturregelung" was soviel bedeutet wie die Innenraumtemperatur wird NICHT gemessen sondern die Temperatur des Luftstromes der in den Innenraum geblasen wird. Die Mischung von kalter Luft und warmer Luft wird dann über so nen kleinen Servomotor so gesteuert, dass halt die Luft mit der Temperatur wie eingestellt ausströmt. Ich habe den Effekt bei meinem 451er auch manchmal das obowohl warm eingestellt ist nur kalte Außenluft kommt. Das passiert auch manchmal sporadisch für 2-5 Sekunden kommt kalte luft und dann wieder warme.. Ich könnte es mir dadurch erklären, dass evtl. damit zusammenhängt das der Smart vom kleinen auf den großen Kühlkreislauf umschaltet und dann aufeinmal eine große Menge kalten Wassers am Innenraumluftwärmetauscher vorbeiläuft. (2-5 Sekunden Effekt). Das Dauerhafte kalte Luft Phänomen führe ich auf nen Steuergerätefehler zurück, ich denke es liegt an der Intervallschaltung der Klima und das dann beim Sensor mal zu warme mal zu kalte Luft abwechselnd kommt, das Steuergerät dann zwar erst immer nachregelt über den Mischer aber irgendwann nen Counter intern erreicht ist der auf ne Art "SafeMode" schaltet, weil davon ausgegangen wird das der Sensor spinnt oder sowas.

Hm püh einglück habe ich mit meinem Diesel diese Probleme nicht ^^ da läuft eh alles drinne fast was irgendwie brennt wenn man es verdichtet und zerstäubt und flüssig ist. Babyöl geht au *g* Nur neulich mal nen Schlauch kaputtgegangen das wars au. Wenn ich will das mein Motor runder läuft hau ich die AGR raus und füll 2T-Öl mit in den Tank 1:150. E10 ist nicht "billiger" sondern in der Herstellung teurer! Erfind mal jemand ne ultra revolutionäre Akkutechnologie oder ähnliches, das wir endlich Elektroautos kriegen die weiter wie 150km fahren und sich schnell laden lassen. Die haben auch deutlich weniger Bauteile die kaputtgehen können und so nen Elektromotor hält so gut wie ewig. [ Diese Nachricht wurde editiert von Spacefish am 04.03.2011 um 12:47 Uhr ]

der macht den gang nur rein wenn er komplett still steht, also wenn er noch rollt gehts net und die von dir beschriebene Problematik tritt auf. Um den Rückwärtsgang reinzukriegen musst du außerdem noch zusätzlich die Bremse drücken!

Quote: Am 25.02.2011 um 22:17 Uhr hat fismatec geschrieben: @spacefish das kann ich so nicht stehen lassen. Ich habe das Gefühl, dass du von sehr viel theoretischem Wissen zehrst. Ich habe das aber schon öfter gemacht, und das ist ja auch total legal, weil ich ja den Kilometerstand nicht verändere, und deshalb weiß ich was ich schreibe, und ich habe auch verstanden was @xs14 will. Aber technisch sollte jeder Tuner in der Lage sein, ob das auch vom Wissen so ist, weiß ich nicht. Erschwerend kommt bei uns dazu, dass wir den eeprom auslöten zum lesen und beschreiben, andere Tuner machen das mit einer Klammer, was den Aufwand erheblich reduziert. Um noch auf die Frage von @xs14 zu antworten, zum Neutralisieren reicht der Tacho, zum anlernen mit ZEE und SAM wird die Stardiagnose benötigt. ----------------- Viele Grüsse Gerhard Ja das ist richtig, mein Wissen ist nur theoretischer Natur, was Autosteuergeräte betrifft, ich kenn die Chipsachen nur minmal praktisch vom arbeiten mit nem FPGA und Atmels. Finde das Thema bei Autos aber sehr interessant, aber an meinem einzigen Auto da rumzubasteln ist mir halt au nix, zwecks Mobilität *G* kann man beim Smart nicht auch über CAN-Bus flashen zum tunen sobald man das Image einmal hat? Meine da sowas gehört zu haben. Ja technisch sollte jeder gute Tuner das machen können. Ist das echt so gemacht, dass der Tacho nur das Signal vom Motorsteuergerät erhält und die beiden Werte im MSG und dem Tacho getrennt berechnet werden? Öhm also so wie ich das gesehen hab gibts doch da diverse "Klammern" für die einzelnen Bosch Steuergeräte die auf bestimmte Pins auf der Platine abgreifen und somit ein lesen / schreiben in der Schaltung ermöglichen z.B. über JTAG?! P.s. ich war schonmal bei euch in Plü wegen meiner Klimaanlage :) super service!