Speedy-Frog

Oh danke aber diese Anleitung kenne ich schon und da sieht man meines Wissens immer nur den alten Halter. -----------------

Anscheinend will Niemand mit uns schreiben :( Ich hab mir nämlich den alten Halter und den LLK genau angeschaut, auch wenn Halter und LLK zusammengebaut sind. Wenn beim neuen Halter nur die untere Kante gekürzt wurde, dann ist der neue genauso Mist, wie der alte. Der LLK scheuert sich nämlich auch an den Seiten, besonders bei diesen vier Punkten, durch. Deshalb hab ich ja auch diese Winkel ( sihe Foto ) drangemacht. -----------------

Quote: Am 23.03.2011 um 11:28 Uhr hat dieselbub geschrieben: ich hab meinen LLK grad diese tage ENDLICH abgedichtet und wieder eingebaut, und kann dir somit aus eigener erfahrung sagen, daß man SEHR SEHR LANGE damit rumfahren kann. zwischen den ersten ölflecken unterm auto und der reparatur jetzt hab ich ein ganzes haus und zwei kinder gebaut. Bevor irgendwas sonst noch verreckt, kommt die Polizei weil dich ein böser nachbar wg der elenden ölfleckerei auf dem parkplatz angezeigt hat. Das geht bei mir nicht, denn ich wohne mitten im Wald und hab keine Nachbarn :-D . Ausserdem steht mein Grünling sowohl bei mir, wie auch bei meiner Freundin, entweder in der Garage oder auf einer Wiese. -----------------

Wenn du sie schon eingetragen hast, dann kommt es auch nicht darauf an, welche Reifen im Gutachten der Felgen stehen, sondern du darfst nur das Fahren, was in deinen Papieren steht bzw. eingetragen ist. Wenn die Felgen eine richtige ABE haben, dann darfst du auch alle Reifen fahren, die in der ABE stehen. ABE steht stellvertretend für alle Gutachten, wo drin steht, dass die Montage nicht von einem Prüfer abgenommen werden muß. -----------------

Kann sein, dass ich damit falsch liege aber ist es nicht eigentlich physikalisch unmöglich, dass es absolut gar keine Auswirkung auf die Steuerung des Laders hat? Der Druck wird doch eigentlich nicht gegen den Durchflußwiederstand aufgebaut, sondern gegen die Auslassventile in den Zylindern mit offenen Einlassventielen. Besser gesagt soll der Lader ja den Druck und damit den Füllungsgrad in den Brennräumen erhöhen. Wenn der Lader gegen den Durchflußwiederstand / Strömungswiederstand arbeiten würde, würde dann nicht der größte Teil, des mühevoll erzeugten Drucks, gar nicht in den Brennräumen ankommen? Meiner Meinung nach führt ein Leck schon zu einer Mehrbelastung des Laders. Er wird zwar nicht höher drehen aber er wird öfters und auch für längere Zeiträume die Maximaldrehzahl erreichen. -----------------

Quote: Am 22.03.2011 um 18:45 Uhr hat Lutz1979 geschrieben: So habe heute die dichtscheibe wieder rausgemacht,kein unterschied zu merken,also immer noch keine richtige Leistung :-? Das hab ich mir fast gedacht, dein AGR arbeitet anscheinend immer noch nicht richtig oder ist im A.... Kannst auch mal die Testfahrt machen, die ich oben Beschrieben habe. Ölschmodder ist nirgens an deinem Ansaugtrackt? Dann lass halt mal den Fehlerspeicher auslesen. -----------------

Quote: Am 22.03.2011 um 10:51 Uhr hat leugim geschrieben: Mein AGR sieht auch wie das oben abgebildetet aus. Kann man die Trennung einfach abziehen? Mein Ihr dieses Rohr, letztes Bild unten rechts ? http://www.ib-electronics.de/new_how_to_assemble_exaust_reflow_washers.pdf Falls du das Rohr ( den Schlauch ) meinst, was nach unten aus dem Mischgehäuse rausgedrückt werden muß, ja. Die Halteklammer ist auch auf dem Bild ganz unten rchts in dieser Anleitung zu sehen. ;-)

Ist schon interessant wie viele Namen ihr meinem Dackelfänger gegeben habt :o :-D . Die offizielle Bezeichnung ist meines Wissens nach Frontschutzbügel. Meistens wird er aber Kuhfänger genannt. Bei dem Gedanken Smart schiebt Kuh :lol: :lol: :lol: . Schützen tut der aber gar nichts, den kannst du mit dem Fuss aus seiner oberen Halterung treten. Ich hab die sinnlosen Diskusionen über diese Bügel gelesen. Wer so kleine Kinder auf der Straße rumrennen lässt dem gehört das Erziehungsrecht entzogen. Mein Kind weiß, dass Straße und Schiene gefährliche Orte sind, genau so wie es damals auch mir beigebracht wurde. Immerhin sehe ich die Aufgabe der Eltern darin, das Kind auf die Welt vorzubereiten und nicht die Welt auf das Kind. Egal ob es Frontbügel gibt oder nicht eine Unfall zwischen Mensch und Fahrzeug endet meist tödlich. Wie gesagt, mein Kind weiß das und verhält sich entsprechend, denn die Hauptstraße ist direkt vorm Haus. Wenn ich nicht in der Lage bin mein Kind zu erziehen und es passiert etwas, dann habe ich als Vater versagt und nicht die Anderen. Oft säge ich Holz und mein Sohn schaut zu. Da mach ich bei meiner Motorsäge auch nicht jedes Mal die Kette raus, wenn ich sie ablegen muß. Mein Sohn weiß das sie gefährlich ist, weil ich mir die Zeit genommen habe, es ihm richtig zu erklären. Kindermörder sind die Eltern, die zu faul und zu verantwortungslos sind, sich ordentlich um ihre Kinder zu kümmern. Der österreichische EU-Minister, der das Gesetz veranlasst hat, ist das beste Beispiel. Anstatt die Zeit mit seinem Kind zu verbringen, um es auf die Welt vorzubereiten, hat er lieber seine politische Karriere verfolgt. Dann kam der Unfall und auch ohne Bügel hätte sein Kind extremste und dauerhafte Schäden davongetragen. Da er nicht genug A... in der Hose hatte, die Verantwortung zu übernehmen, hat er lieber den bösen, bösen, bösen Autofahrer die Schuld gegeben. ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Speedy-Frog am 22.03.2011 um 14:12 Uhr ]

Ungefair an der Stelle, wo der Schlauch in Richtung AGR geht, da sitzt am LLK der Temp-Sensor. Er zeigt nach unten und ist am besten auch von unten zu erreichen. Dafür brauchst du keine Hebebühne. Wenn du beim Auspuffendrohr, deinen Kopf unter deinen Smartie steckst und nach oben schaust siehst du den Fühler am LLK schon und kannst ihn einfach rausziehen. Pass auf, dass dir die Klammer nicht abbricht. Bei starker Versiffung des AGR, fallen doch meist auch größere Brocken rein. Ich würde lieber noch den unteren Schlauch vom AGR rausmachen und wegdrehen. Das hab ich in dem Fred schon mal beschrieben. -----------------

Hat hier wirklich niemand Erfahrungen mit dem neuen LLK-Halter gemacht oder vielleicht auch ein par Fotos, auf denen man sieht was abgeändert wurde? -----------------

Ich suche eine blaue Uhr. Mir würde ein blaues Uhrengehäuse reichen, da ich das Innenleben schon habe. Dann suche ich noch die Tasche, die man mit Klettband unter den Beifahrersitz macht. Ausserdem suche ich immernoch die Schublade unter dem Fahrersitz, was ich in diesem Fred schon geschrieben hab. Wenn ihr soetwas habt, dann nennt mir bitte, was ihr incl. Versand dafür haben wollt. ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Speedy-Frog am 21.03.2011 um 21:47 Uhr ]

Informiere mich mal bitte. Das Ergebnis würde mich interessieren. Du kannst auch mal ohne den Motordeckel und mit hochgeklappten Teppich fahren und mal genau hinhohren ob du druckluftgeräusche hörst. Ich habe meine Freundin fahren lassen und mich auf den Beifahrersitz gesetzt. Dann hab ich mit den Fingern die Verbindungen, an die ich ran kam, abgefühlt, ob Luft austritt, wenn der Turbo aktiv ist. -----------------

Das mit der Dichtscheibe kannst du durchaus mal versuchen. Das würde mich auch mal interessieren. Wie wirkt sich denn eigentlich dein "läuft immer noch nicht richtig" aus? Geht der immernoch in den Notlauf? Wie sieht dein Luftfilter aus? Dann kannst du auch noch den Schlauchanschluss am Turbo kontrollieren, der vom Luftfilterkasten kommt. Da ist noch so ein Gummiadapter unter dem eigentlichen Schlauch, den verkriesknaddeln manche Werkstätten gern. Das wiedermal Leistungsverlust zur Folge haben kann. Natürlich bleibt immernoch das Agr, wenn es nicht wirklich uber den gesamten Regelweg gleichmäßig geht, dann kommt wieder der Notlauf. Vielleicht ist es auch wirklich im A.... :( -----------------

Danke Klemens ( Kolossos ) für die wirklich top erhaltenen Rücklichter, den fairen Preis und den freundlichen Kontakt. Bei dir würde ich wieder kaufen. -----------------

Fahr mal ne weile damit und kontrolliere dann den Ansaugtrackt zwischen Turbo und Motor nach Undichtigkeiten. Die solltest du am austretenden Ölschmodder erkennen können. Soweit wie mein Wissen geht, mußt du den Fehlerspeicher deshalb nicht löschen. -----------------

Warum dein Mischgehäuse etwas anders aussieht, kann ich auch nicht genau sagen. Meineserachtens hat es was damit zu tun, dass Smart selbst versucht hat, diesem Verdreckungsproblemm herr zu werden. So wie es aussieht haben sie damit die Strömungsverhältnisse geändert. Mein Ventil ist die andere Version. In der kleineren Kammer, die in deinem Bild rechts ist, dort sitzt das Ventil. Da scheint bei dir auch noch Schmodder drin zu sein, der weg muß. Bei mir konnte man, nach der Reinigung, das Ventil sehen. Wenn man es aussen, wo normalerweise der Aktuator sitzt ,eingedrückt hat, dann konnte man sehrn, wie es öffnet und schließt. Im geöffneten Zustand konnte man auch sehen, ob der Ventilteller sauber ist. Die Metallkannte die unten im Ventil zu sehen ist, ist übrigens dieStelle, wo du ansetzen sollst, um den unteren Schlauch rauszudrücken. -----------------

Wenn ich mir die Sachen, die für die Reparatur benötigt werden, durchlese, dann ist der ja mit ein par Stunden Schrauberei wieder flott. Welche Schäden hat er denn wirklich und was soll er im ganzen kosten? Ein paar Bilder wären nicht schlecht. -----------------

Da der Anschaffungspreis des Smart recht hoch ist, würde ich ihn aber nicht gerade als Runterrunkelauto kaufen. Meinen habe ich für 2200 gekauft, mußte aber inzwischen ein paar Sachen selber machen und leider auch machen lassen. Wie ich oben schon geschrieben hab, bin ich der Meinung, dass es sich lohnt. Der Smart war zwar nie für ein langes Autoleben gedacht und gerade in seiner Geburtszeit, hatte MB extremste Quallitätsprobleme aber trotzdem scheint er sich bei seinen großen Ahnen W124 und W123 einzureihen. Von denen fahren heute noch einige als automobile Dinosaurier rum. :-D Obwohl mein kleiner Trecker unter etwas Pflegenotstand litt, war ich erstaunt wie gut er noch beisammen war. Da ich auch nicht gerade an Geldüberschuss leide habe ich ihn mir lieber günstig gekauft und beseitige jetzt nach und nach den Pflegenotstand. ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Speedy-Frog am 18.03.2011 um 22:49 Uhr ]

Nimm mir das bitte nicht übel aber so wie ich das sehe, hast du noch nicht einmal überprüft, ob er wirklich zu mager läuft. Du hast nur den Benzindruck blindlinks angehoben, ebenfalls ohne Gemischbildungsüberprüfung. Ich sag nur :o . So haben wir vielleicht mal undere Krads kaputtgetunt oder besser gepfriemelt, denn mit Tuning hat das nichts zu tun. -----------------

Ich wünsch dir auch gute und schnelle Besserung. Gib deinen Kleinen nicht gleich auf, dass sind doch keine großen Schäden ;-) . Schließlich sind die Dieselchens, doch für ein langes Leben bekannt, wo sich auch im Alter nich Investitionen lohnen. Das reimt sich sogar :-D :-D :-D . -----------------

Ich hab meinen letzten November mit 123tkm gekauft. Die Entscheidung für einen Diesel kam bei meinen Erkundigungen raus und zwar scheint es tatsächlich so zu sein, dass 300tkm bis 400tkm keine Seltenheit beim kleien Dieselchen darstellen. Der Testsmart von der Autobild hatte sogar über 500tkm auf der Uhr, wenn ich mich recht erinnere 8-) . -----------------

Mit der Rücklaufmenge kann mann aber nur relativ ungenaue Rückschlüsse auf Benzindruck und Fördermenge schließen. Dass das Problem nur in einem gewissen Drehzahlbereich auftritt ist normal, das hab ich ja damit gemeint, dass eine Erhöhung der Luftmenge nicht konstant über den gesamten Drehzahlbereich wirkt. Übrigens kann sich eine Kaputte Kerze auch so auswirken. Mein Bruder hatte mal eine die Ausschuss war und sich erst nach einer gewissen Zeit bemerkbar gemacht hat. Wenn die Zündspulen mit zu wenig Strom versorgt werden, kann das auch sein. Bei meinem Peugeot hate ich mal nur 10 Volt an der Spule. -----------------

Quote: Am 14.03.2011 um 23:39 Uhr hat r-panther geschrieben: Das ist aber dünnes Eis, auf dem ihr Hobby"tuner" da unterwegs seid. Wenn man durch "tuning" eine höhere Luftmenge zulässt (das ist einfach), muss man auch dafür sorgen, dass eine entsprechend höhere Kraftstoffmenge zugemessen werden kann (das ist schon schwieriger). Genau das scheint nicht gelungen zu sein. Und gehe nicht davon aus, dass per Ferndiagnose handwerkliche Fehler von "Tunern" erkannt und behoben werden können. Vielleicht erklärt dir noch ein Spezialist, was zu tun sei, wenn der alleinseligmachende Idealwert von 0,85V an der Lambdasonde nicht zustandekommt? Ich bin zwar kein Spezialist aber dem schließ ich mich an. Die Methode mit dem Multimeter dient allein der groben Erkennung. Da eine Erhöhung der Luftmenge nicht konstant über den gesamten Drehzahlbereich wirkt, hilft dir auch das erhöhen des Benzindrucks nichts. Du müßtest das gesamte Kennfeld ändern. Das geht nur mit einem frei programmierbaren Steuergerät, dazugehörige Software + Laptop und entsprechender Ahnung. Ich gehe nicht davon aus, dass du einen Rennsmart fährst :-D . Wenn die Ursache für dein Problem wirklich kein Defekt ist, dann würde ich das Tuning wieder rückgängig machen. Laut deiner Liste hast du alles schon getauscht und überprüft, bis auf die Zündkerzen selbst, den Benzindruck, die Fördermenge der Kraftstoffpumpe und die Motormasse ( ich meine nicht das Gewicht:-D:-D:-D). ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Speedy-Frog am 15.03.2011 um 06:35 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Speedy-Frog am 15.03.2011 um 06:43 Uhr ]

So wie du das schilderst klingt es tatsächlich nach Kraftstoffmangel, also zu mageren Gemisch. Dass es sich nur bei Vollast ( Vollgas ) zeigt, liegt daran, dass das Steuergerät die Lambdaregelung bei Vollast abschaltet um das Gemisch anzufetten. Bei allen anderen Gasstellungen korregiert die Lamdaregelung ein falsches Gemisch. Sei vorsichtig, denn zu mageres Gemisch kann zum durchbrennen der Kolbenböden führen. Ich bin mir nicht sicher ob es beim Smart geht, da ich einen Diesel habe aber ich habe bei meinen früheren Tuningobjekten die Gemischbildung folgendermaßen kontrolliert. Bei einer Lamdasonde mit vier Kabeln, sind zwei Heizung und zwei sind Messkabel. Zieh den Stecker der Sonde bei ausgeschalteter Zündung auseinander. Nun klemm die abisolierten Enden eines zweiadrigen Lausprecherkabels mit dazwischen und steck den Stecker wieder zusammen. An das andere Ende des Lautsprecherkabels machst du ein Multimeter, was du dir mit zum Fahrersitz nimmst. Jetzt Fahr ihn warm und mess den Strom bei Vollgas im gesamten Drehzahlband. Die Perfekte Vollgasanfettung würde mit 0,85Volt angezeigt wrden. Alles was darüber liegt ist zu Fett und alles was darunter liegt ist zu mager. Die meisten Autos erreichen den Wert nicht genau und ausserdem kann er auch nicht völlig konstant gehalten werden über das gesamte Drehzahlband. Der Wert darf aber niemals unter 0,6 Volt fallen, denn dann ist es viel zu Mager. Wie gesagt nur bei Vollgas, ansonsten hüpft der Wert zwischen 0,00 und 1,00 Volt hin und her. -----------------

Quote: Am 13.03.2011 um 08:09 Uhr hat 76275er geschrieben: Wie teuer war es bei Dir in der Werkstatt? Ne Grube hätte ein Freund, der will jedoch kein Öl aufm Boden haben daher die Frage, was alles rauskommen KANN wenn des Rohr wech is... Das dort kein oder nur ein par Tropfen Öl kommt hat dir Logge ja schon gepostet. Mich hat es letztendlich noch ca. 80€ gekostet aber ich hatte es ja auch über Pannenbrief machen lassen. Hinterher war ich aber froh, dass ich mich damit nicht selbst rumgeärgert habe, da meine Schrauben nämlich so marode waren, dass sie auch noch abgebrochen sind. Wenn das passiert, kann man sie nur ausbohren oder durch aufschweissen einer anderen Schraube raus bekommen. Wer das schon mal machen mußte, weiß was das für ein Sackgang ist. Sorry für dieses böse böse Wort :-D . Es trifft aber nun mal. -----------------