LGross

nee. Mir gings um die Message, nicht die 'Sig'. Und wer an meiner Sig 'rummeckert, fliegt 'raus :-D :-D :-D :-D

Schau mal von vorne unter die Kugel, und sehr Dir mal die Dreickslenker (Radaufhängung) an. Die hat auch relativ wenig Bodenfreiheit.

grau/schwarz deutet auf unverbrannten Kraftstoff hin. Könnte was Ernstes sein, u.U. Ventilschaden. Ab ins sC !

kartoo finde ich ganz gut.... Danke für den Tip!

Udo, so 'ne Antwort hätte ich eher von diesem Care-Port Knopf erwartet... :lol: :lol:

Jep, ich hab endlich gefunden, wonach ich die ganze Zeit gesucht habe: Vege, der weltgrößte Motoreninstandsetzer. Die haben auch eine deutsche Seite, die ist aber nicht sonderlich aufschlußreich. Da sind aber Links zu Firmen, bei denen Du Vege Motoren kaufen kannst. Aber gleich einkalkulieren, daß Du das Altteilpfand nicht zurückbekommst, wenn der Motorblock beschädigt ist. Ich nehme an, daß die Herren SW und Konsorten ebenfalls von Vege ihre Motoren beziehen. Auf der niederländischen Seite ist übrigens ein Produktkatalog, da ist der 0,6l Benziner erwähnt. [ Diese Nachricht wurde editiert von LGross am 09.02.2004 um 23:35 Uhr ]

Ich würde mich mal bei eBay oder per Google, oder bei dem Link oben erkundigen, was ein AT Motor ohne Altteilrückgabe kostet. Dein Motor ist wahrscheinlich Kleinholz, und nicht aufarbeitungsfähig. Du kannst so sicher 1-2000 EUR sparen, gegenüber einem Neumotor vom sC.

Wenn es sich tatsächlich um ein abgerissenes Pleuel handelt, wäre auszuschließen, daß sich das um einen Folgeschaden der zuvor durchgeführten Reparatur (Turbolader) oder Wartung handelt. Ein solcher Schaden kündigt sich i.d. R. vorher nicht an, sondern tritt schlagartig auf. Allerdings könnte das von Dir beschriebene Klappern unmittelbar vor Motorschaden darauf hindeuten, daß sich eine Pleuelschraube oder der Kolbenbolzen gelöst hat, und die ganze Sache dann nach einer Weile auseinandergflogen ist. Ein Pleuel ist kein Verschleißteil, dessen Zustand hätte vom sC kontrolliert werden müssen (oder können), dazu müßte man den Motor aufmachen, und dazu sind die sC's i.d.R. ohnehin nicht ausgebildet. Allerdings könnte die Lamda Sonde beim Aus- und Einbau des Laders einen 'Bags' mitgekriegt haben. Einen Pleuelschaden darfst Du wohl auf das Konto des 'Tunings' buchen, ein typischer Schaden verursacht durch Betrieb in Überlast. Das mehrfache Auslösen des Notbetriebes dürfte z.B. der Lamdasonde (Kabelbruch nach exzessiven Herumzerren eines sC Schraubers?) zuschreiben. Fazit: Duplizität der Ereignisse. ----------------- cu Leif [ Diese Nachricht wurde editiert von LGross am 09.02.2004 um 23:05 Uhr ]

Diesel oder Benziner ?

Die bisher beste Anleitung zum Lampenwechsel, mit Pixum Link.

Suche Grundig MCD 36 (notfalls auch MCD 30) oder den original schmart Wechsler (dann aber mit Halterung), inclusive Kabel und Magazin. l@gross.li Merci ! ----------------- cu Leif

Quote: Am 08.02.2004 um 12:31 Uhr hat Udo_B geschrieben: .......Es kann doch nicht sein, dass ein Ventil für 10 Euro, dessen Wechsel vielleicht 200 Euro kostet als "Motorschaden" deklariert und mit 3500 Euro abgerechnet werden soll .... Das ist m.E. der entscheidende Punkt. Es ist die Unfähigkeit der sC's, mit solchen Schäden adäquat umzugehen. Und offenbar traut sich ja schmart nicht, die Center für die Reparatur eines eigentlich minimalen Schadens zu zertifizieren. Also zahlt man lieber im Rahmen der Kulanz. Das funktioniert aber nur so lange, wie der Kunde dem sC nicht allzu dumm kommt (oder umgekehrt, es gibt bei den sC's sicherlich ebensoviel Iditoten wie im restlichen Leben), z.B. durch unflätiges Auftreten, Löcher in der Wartungshistorie, sog. 'Tuning', oder was einem sonst noch so das Wohlwollen des sC's vergraulen kann. Weswegen der eine oder andere durch Kulanzgitter gefallen ist, weiss derjenige wohl nur selber. Im Falle K. würde ich erstmal auf mangelhaft ausgeprägte kommunikative Fähigkeiten tippen. ------ cu Leif PS: Geiz ist ungeil.

Aua.

Quote: Am 07.02.2004 um 01:29 Uhr hat kregeloh geschrieben: Pass damit fein auf, Verleumdung ist ein Straftatbestand, den ich wenn es mir zu weit geht auch bereit bin, zur Anzeige zu bringen. Mit solchen verbalen Amoklauf sammelst Du hier bestimmt auch keine Pluspunkte, ich würde mich mal eher auf die Problemlösung konzentrieren, statt mich mit Allen und Jeden anzulegen.

Nach Köln oder Bonn fahre ich nicht - das ist unter meinem Niveau :-D :-D :-D :-D

:lol: :lol: :lol: :lol:

...ich denke nicht, daß das vom Zündfunken kommt, ist eher das Ergebnis einer kleinen Ablagerung auf dem Teller (Ölkohle z.B., sieht oft wie Zement aus), der Teller wird dann im geschlossenen Zustand an der Stelle nicht mehr ausreichend gekühlt, heizt sich immer weiter auf, und wenn dann die Oberfläche erst beschädigt ist, siehts ruck-zuck aus wie auf Deinem Bild. Solche Schadenbilder zeigen sich sehr oft bei einer längerfristigen (thermischen) Überlastung.

....ich wollt's halt etwas volkstümlich gestalten - war wohl nix :-D :-D :-D Also, wenn sich z.B. daß Auslaßventil zerlegt, fallen die Brocken in den Verbrennungsraum (mit den entsprechenden Konsequenzen), und gehen auch durch die Turbine.

Umfrage

Ich wüßte nicht, weshalb ich mir einen japanischen Kleinwagen kaufen sollte - egal mit welchem Motor.

Hey Roger, warst so leise die letzte Zeit, hatte schon befürchtet, Du wärst abgewandert..... ;-) ;-) ;-) Der Feind könnte, wenn er wollte - will aber nicht, weil sonst die Schlange der Anspruchsberechtigten DDR-artige Dimensionen annimmt. Ich bin BTW nicht so desillusioniert, was die Kugel angeht. Hab 'ne neue geordert - weil ich's mir leisten kann :-D :-D :-D . cu Leif

Quote: Am 04.02.2004 um 21:48 Uhr hat kregeloh geschrieben: ......Schaden: 1 Zylinder verglüht Anzeichen: Riss im Krümmer und Turbolader am Ar... Mit solchen unspezifischen Aussagen erntet Ihr bei Experten maximal ein müdes Arschrunzeln. Was, bitte sehr, soll denn ein verglühter Zylinder sein? Nochmal zur kurzen Aufklärung: Es gibt da einen Kolben, der in einer Laufbuchse oder direkt in der in den Block gefrästen Zylinderbohrung 'rauf und 'runter saust, angetrieben von kleinen Explosionen, die (im Otto-Motor) bei dem Zünden des eingespritzten Kraftstoffes mittels einer Zündkerze entstehen. Und damit der Druck dieser Explosionen auch wirklich auf den Kolben, und damit über die Pleuel auf die Kurbelwelle wirkt, sind dabei im richtigen Moment die Ein- und Auslaßventile für Frischluft und Abgas sinnvollerweise geschlossen. Was beim schmart häufig berichtet wird, das durch übermäßiger Schmieröleintritt (die Motorentlüftung ist mit dem Lufteinlaß verbunden) ein unerwünschtes Abbrennen der Ventile bzw. der Zündkerzen stattfindet, die die Teile zerbröseln lassen und dabei den Kolben und u.U. die Zylinderbohrung zerstören. Auch der Turbo kann dabei beschädigt werden, daß hat aber nichts mit den Rissen im TL Gehäuse zu tun. Lange Rede kurzer Sinn: Wenn Ihr in der Sache weiterkommen wollt, empfehle ich Euch erst einmal einige Grundkenntnisse in Motorentechnik anzueignen, um dann auch im sC die richtigen Fragen stellen zu können. Mit solchem Blödsinn (sorry) wie verglühter Zylinder kommt Ihr nicht weit. [ Diese Nachricht wurde editiert von LGross am 04.02.2004 um 22:41 Uhr ]

Das mit einer Sammelklage ist kaum realistisch. a) Wo willst Du die Klage einreichen? Je nach Streitsumme wäre ein Amts- oder Landgericht zuständig, davon gibt es in Deutschland hunderte. Und bei Geschädigten aus ganz D wäre jeweils der Wohnort des Klägers für die Zuständigkeit des AG's entscheidend. Allerdings könnte auch das AG/LG am Firmensitz der smart GmbH zuständig sein. D.h. Du mußt einen Anwalt zugelassen am AG/LG Böblingen finden. b) Und das ist meiner Erfahrung nach das größte Prolem. I.d.R. sind die Streitsummen und damit das Honorar relativ klein, und der Anwalt muß sich durch Tonnen von Papier wühlen - und solch einen habe ich bisher noch nicht gefunden. c) Beweissicherung. D.h. unabhängiger Gutachter. In jedem Schadenfall. Wird in den wenigsten Fällen geschehen sein. Ohne Gutachten kein gerichlich verwertbarer Motorschaden. d) Trägheit der Beteiligten. Nach anfänglichen Enthusiasmus tritt sehr schnell Ernüchterung ein, wenn die Sache in Arbeit ausartet, oder ein paar Euro's locker gemacht werden sollen. e) partielle Kulanzregelung. In vielen Fällen hat smart sich teilweise kulant gezeigt. Diese Fälle werden hier zwar bekannt, werden Dich aber kaum wirklich unterstützen, auch aus Trägheitsgründen. Ich rede aus Erfahrung, das sind keine Vermutungen. Ich habe einen Prozeß gegen smart geführt. Hat mich unendlich viel Zeit gekostet, und unterm Strich den materiellen Schaden eben so abgedeckt. Mein Tip: Einen Gang zurückschalten. Mit einem andern sC reden, wegen Kulanz. Nich zu viel Getöse machen hier, Feind liest mit. Motor überholen lassen, und den technischen Hinweisen von Udo folgen (Ölabscheider/Reinigung).

Ich wäre in Deinem Fall sicherlich auch ziemlich sauer, aber findest Du, daß es nötig ist, in der gleichen Sache nun schon den dritten Tread aufzumachen ?