LGross

hier für 15 € im 'Schnäppchenmarkt' [ Diese Nachricht wurde editiert von LGross am 30.11.2003 um 08:48 Uhr ]

farbenblind?....klappt doch sonst mit blau (und braun) ganz gut..... :-D :-D :-D

Quote: Am 28.11.2003 um 08:04 Uhr hat SpecialAgentMulder geschrieben: abgehen davon, wäre doch mal interessant, was dann du für "nicht made in germany" waren zu hause hast!. :o. schon mal darüber nachgedacht? Eine ganze Menge....wahrscheinlich auch so allerlei aus Korea. Mir geht es darum, daß man sich bewußt sein sollte, was "Geiz ist Geil" in Konsequenz bedeutet. Quote: @LGross ---> ich als "ottonormalfahrer" kann doch behaupten, das es sehrwohl möglich ist unterschiede bei reifen festzustellen. man muss es nur WOLLEN!. So wie mit dem Optimax Fuselin?? Die Verfechter WOLLTEN auch schneller und sparsamer damit gefahren sein....alles Einbildung. ----------------- cu Leif

90 Meter....

Che, hast Du mal darüber nachgedacht, WO die Hankook Reifen herkommen? Aha. Korea. Und siehst Du möglicherweise auch einen Zusammenhang zwischen der hohen Arbeitslosigkeit in Europa, den hohen Steuern und Sozialabgaben? Der Conti Arbeiter kostet nun mal mehr, wie ein koreanischer. Die Umweltauflagen etc. sind hier viel höher. Die Sozialstandards sind höher. Nur wenn hier auch HIER Geld verdient und Steuern gezahlt werden, bleibt Deutschland/Europa lebenswert. Dafür 0,2 ct/km zusätzlich auszugeben ist ja wohl ein verschmerzbarer Aufpreis. Zumal ich im Übrigen so meine ERHEBLICHEN Zweifel habe, ob man als Ottonormalfahrer objektiv Unterschiede zwischen modernen Reifen, z.B. Hankook und Conti, 'erfahren' kann. ----------------- cu Leif

Jawohl, hängt ihn auf!

Hier meine: http://www.radio42.com/

ich hab da ne PM hingeschickt: HaseIIkomma04589789JB007 kommt die an?

Mir ist ja schon von jeher schleierhaft gewesen, wieso die Leute immer wieder auf diese Versicherungsvertreter reinfallen. Ein Blick in 'Finanztest', und vielleicht 1-2 andere Publikationen, und schon ist klar, wo der Hase läuft. Komischerweise schneiden da regelmäßig die Versicherungen gut ab, die sich einen solchen Strukturvertrieb, MLM etc. NICHT leisten. Also scheint die Zielgruppe dieser Klinkenputzer eher aus Analphabeten und sonstigen Nichtlesern zu bestehen. Der smartfahrer an sich ist aber laut Statisik eher überdurchschnittlich intelligent. Flyboy, Dein Vertretergefasel kannst Du Dir hier also schenken. Red' lieber über's Wetter. :-D ------- cu Leif [ Diese Nachricht wurde editiert von LGross am 25.11.2003 um 01:04 Uhr ]

Quote: Am 24.11.2003 um 20:43 Uhr hat IngoB geschrieben: übrigens, smart diesel leerfahren und dann mit Kanister betanken geht einwandfrei, da passiert rein garnichts. Hab ich unfreiwillig erforscht He Mungo Park, da bist Du aber auf dem Holzweg. Das Common Rail Einspritzsystem mag es überhaupt nicht, wenn es leergefahren wird. Um im Rail die 1300 Bar (oder waren es 1600??) zu erzeugen, braucht man Bauteile mit extrem kleiner Toleranz. Und der Dieselkraftstoff ist nun mal nicht nur zum Verbrennen da, sondern auch zum Kühlen und SCHMIEREN. Leerfahren ist bei Common Rail Motoren und Pumpe-Düse (VW/Audi) absolut schädlich! --- Leif

bleibt mal locker, bitte !

und welchen Durchschnittsverbrauch hat der cdi ? 2,99 Liter? Na toll. 0,3l Ersparnis auf 100 km. Amortisation nach geschätzten 10 mio km. Das Jetcar gibt es ja ab überaus günstige 48000 Euro's :lol: :lol: :lol:

na ja, ganz daneben sind die Kommentare von Stahlratte nun wirklich nicht. Ich hab mir vor drei Jahren ein Wasserbett im Internet gekauft (aquapower), und man benötigt etwas Zeit, um z.B. die richtige Temperatureinstellung und passende Schlafdecke zu finden. Vom Schlafkomfort ist dann das Wasserbett durch NICHTS zu schlagen - da schläftse wie auf Wolke 7. Ärger mit der Heizung oder Löcher hatte ich noch keine. Wenn man das Wasserbett bei eBay ersteigern will, sollte man halt -wie immer- auf das Bewertungsprofil sehen. Noch ein superwichtiger Aspekt: Sex im Wasserbett ist...naja mühsam..., da ist die stabile Rammelwiese (großes Sofa oder so) m.E. eher zu empfehlen. ------ cu Leif

komma?.......jetzt hats auch bei mir geklingelt :-D :-D :-D Tendenziell haben ja schon immer die Alten über die Jungen geschimpft, und früher war ja eh alles besser. War's auch. Alleerdings auch einfacher. Wie soll denn ein Kid heute heil aufwachsen, mit diesen ganzen Computerscheißspielen, Metzelvideos und einer gefaktem Starsearchwelt? Ich bin Bj 67, und in den 70er aufgewachsen. Tolle Zeit. Die, die die Ungnade einer späteren Geburt hatten: Ihr habt echt was versäumt! ------ cu Leif

Quote: Am 21.11.2003 um 23:41 Uhr hat SMARTIPERCY geschrieben: viel sinnvoller halte ich auch das der rücklauf auch an den abgreifring zurück führt, und nicht in die ölwanne ...ist weniger eine Sinnfrage, als eine technische Notwändigkeit, Meister :-D :-D :-D :-D

....oooha! Uns gehen die Argument aus, also werden wir pampig! Mir dagegen gehen diese Geschäftemacher auf den Sack, die offenbar keinerlei Schimmer von der Materie haben, obwohl sie damit ihre Kohle verdienen wollen (und damit ahnungslosen Ottonormalverbrauchern Scheiße für Gold verkaufen ). Es geht hier auch nicht um die Funktionsweise des Ölkühlers, sondern um den Anschluß desselben. Eine Ölpumpe, die direkt in die Ölwanne fördert, kann keinen Druck aufbauen, das ist Physik. Der Druck kommt erst zustande, wenn die Pumpe, wie z.B. im Motor, Öl durch die Lager etc. pumpen muß, also gegen einen Stömungswiderstand arbeitet. Nimm einen Gartenschlauch, aus dem das Wasser plätschert, und halte da ein Druckmeßgerät rein. Null. Halte den Schlauch zu, und meß den Druck im Schlauch? Aha. Anderer Versuchsaufbau für den Heimbereich: Halte dir beim Pipimachen mal den Dödel zu. Könnte wehtun, wegen der Druckverhältnisse in der Blase. Wenn Du's dann wieder laufen läßt (z.B. in die Ölwanne) wird das System wieder drucklos (und schmerzfrei). ------ cu Leif [ Diese Nachricht wurde editiert von LGross am 23.11.2003 um 02:03 Uhr ]

silversmapf, schön daß ich Dich mit meinem Beitrag dazu angeregt habe, mal wieder ein Wörterbuch zur Hand zu nehmen...... Da steht dann auch sicher drin, was "Drehmoment" ist: Leistung mal Drehzahl. Wenn Du durch geschicktes "Ziehen an der Wippe" (??) das gewonnene Drehmoment nutzt, forderst Du schlichtweg vom Motor mehr Leistung bei gleicher Drehzahl ab. Und diese Motorleistung muß bezahlt werden, denn die benötigt u.A. Kraftstoff. Womit wir wieder beim spezifischen* Kraftstoffverbrauch wären, s.o. Stell Dir mal zwei baugleiche smarts vor, davon jedoch einer 'getunt'. Beide durchfahren gleichschnell die gleiche Stecke unter gleichen Bedingungen. Die vom Motor zu erbringende Leistung ist dann ja wohl für beide Autos gleich, einverstanden? Es stellt sich also nur noch die Frage, ob beide smarts die Leistung gleich effizient* erbracht haben. Möglicherweise konnte mit dem 'getunten' smart ein Teil der Stecke in einem höheren Gang, d.h. niedrigere Drehzahl, zurückgelegt werden, auf Grund der bei dieser Drehzahl zur Verfügung stehenden Leistung (->Drehmoment). Und möglicherweise ist der spezifische Kraftstoffverbrauch für diesen Lastpunkt günstiger, als der beim ungetunten mit höherer Drehzahl. Erfahrungsgemäß ist die Differenz des spezifischen* Kraftstoffverbrauchs vom optimalen Lastpunkt zum ungünstigsten etwa 50%. Unter realistischen* Bedingungen (z.B. 6ter Gang statt 5ter, bei gleicher Geschwindigkeit) ist der Unterschied 'nur' ca. 20%. Bei einer üblichen Nutzung des Autos kommen solche theoretischen* Verbesserungen eher selten zum Tragen, der Verbrauchsvorteil wird also kaum meßbar sein. Viel wahrscheinlicher ist, daß vor lauter Stolz über die vermeintliche Optimierung des Motors ordentlich auf dem Gaspedal 'rumgetrampelt wird (macht ja zugegebenermaßen auch Spaß), und der Verbrauch massiv ansteigt. Also: Kraftsoffersparnis nach Tuning? Nur in der Theorie*. ------- cu Leif *unvermeindliche Fremdwörter

87832583 ist wieder da!

Möglicherweise hab ich ja im Studium nicht aufgepasst.....und in meinem Job hab ich auch nur aaab und zu mit Motoren zu tun :-D :-D Aber das es ein mehr oder weniger sparsames 'Tuning' geben soll, kann ich so recht nicht nachvollziehen: Der spezifische Kraftstoffverbrauch (g/kWh) ändert sich durch das Tuning nur marginal, weil im Wesentlichen konstruktiv bestimmt ist. Und an dem stöchiometrisches Verhältnis (optimales Mischungsverhältnis von Kraftstoff und Luft) kommt auch können die Milleniumbastler nix drehen. Das einzige was sich (u.U.) durch die Manipulation ändert, ist die absolut zur Verfügung stehende Leistung. Der relative Verbrauch l/100km ist ein Resultat der während dieser Fahrtstrecke abgerufenen Motorleistung. Sprich: Bleifuß = Mehrverbrauch. Noch ein kleiner Denkanstoß: Mit steigender Geschwindigkeit steigt der Luftwiderstand (und damit der Leistungsbedarf) expotentiell an. Das Geblubber von che etc, könnt Ihr also getrost vergessen. Es gibt kein 299EUR Tuning mit 'besserem' Verbrauch. ------- cu Leif

Quote: Am 09.11.2003 um 22:43 Uhr hat smartermartin geschrieben: @ Leif - weisst Du da etwa mehr??? Gibts die vielleicht doch gar nicht mehr?? Ich habe da so Gerüchte gehört............ Nee, ich weiß nicht mehr. Ich denke mir nur so meinen Teil, denn die Branche hat's generell wirklich nicht leicht......und da werden nur die Profis überleben....aber Totgesagte leben länger. Quote: 1. Ihr schliesst den Öl-Kreislauf am Öldruckgeber an Was passiert denn da mit dem Öldruck?? Der wird doch gegen Null abfallen oder??? Entsteht da nicht sowas wie ein Bypass, der jeden aufgebauten Öldruck zunichte macht... ..seh' ich auchso. Mit dem Geber (wenn es denn kein Öldruckschalter wäre..) könnte man dann höchstens noch den Stömungswiderstand des Kühlers messen, ein überaus wichtiger Meßwert :lol: . Oder vielleicht den Ölpegel in der Ölwanne (von wegen statischer Druck und so :-D ) -------- cu Leif

Quote: Am 20.11.2003 um 22:44 Uhr hat HaseIIkomma15635098788023 geschrieben:87832583 ?????

oder hab ich da was versäumt? Kaum drei Tage nicht im Forum, schon verliert man den Anschluß.... Wie war das jetzt mit Heinz Sielmann ?????? ---_--- cu Leif

......wirklich phantastisch. Da sieht man mal wieder, die besten Ideen sind die einfachsten....nur mit 'ner Hand voll Sand. Weltklasse. ------- cu Leif

Quote: Am 16.11.2003 um 00:22 Uhr hat smartling geschrieben: @Leif: Zündfolge??? :o Keine Ahnung, ich bin noch nicht mal so sicher, dass die Drehzahl der einzelnen Töpfe überhaupt identisch is. :lol:Hhhhm. Gute Frage. Darüber sollten wir mal abstimmen lassen. :-D :-D Oder in Wiesbaden bei den Experten anklingeln. :lol: :lol: Gute Nacht!

stimmt da eigentlich die Zündfolge ?