LGross

Mit Biodiesel stinken die Abgase doch schon zum Steinerweichen....mit PÖl im Stau oder Stadtverkehr gibt's dann Erstickungsanfälle. Nein Danke. ----------------- cu Leif

Nee, aber ein paar Brocken Chinesisch. Aber da die japanische Schrift von der chinesischen abstammt, gibt es da Parallelen, insbesondere bei solche Grundbergiffen wie Haus, Wasser, Feuer, Mann, Frau etc. ----------------- cu Leif

Die ersten beiden Schriftzeichen sind in Kanji, d.h. sie sehen im Japanischen und Chinesischen ziemlich gleich aus. Das erste Zeichen bedeutet im Chinesischen Feuer (genauer 'brennendes Haus'), das zweite Kämpfer und das dritte Soldat (oder Schüler). Chinesisch wird übrigens eher ' interpretiert' als übersetzt, da gibt es natürlich Varianten und unterschiedliche Deutungen. ----------------- cu Leif

Hallo Philipp78, der schmart cdi hat ein Common Rail Einspritzsystem. Wie das funktioniert, ist hier beschrieben. Bis vor ein paar Jahren waren noch Dieselmotoren mit Reihen- oder Verteilereinspritzpumpe gängig, da wurde der Einspritzdruck in einer Pumpe erzeugt, und über Hochdruckleitungen zu den Einspritzdüsen geleitet. Der schmart cdi wurde allerdings von Anfang an mit CR entwickelt Das mit dem 10ct Tuning ist wie die berüchtigte Herzoperation mit der Heckenschere. Theoretisch wäre Vergleichbares auch beim Motorsteuergerät vom schmart möglich, in dem man bewußt Meßwerte verfälscht. Derjenige, der so ein Scheiß macht, verdient es allerdings, daß ihm der Motor um die Ohren fliegt. ----------------- cu Leif

...und ich werde mich weiterhin auf einen Parkplatz mit draufstellen, wenn noch Platz ist. Ich tue das nun seit 1999 regelmäßig der der Innenstadt HH, und hab deswegen (auch fürs Querparken) noch nie eine Knolle bekommen. Ich SCHEI*SE auf das Urteil des Oberlandesgerichtes Koblenz. ----------------- cu Leif

:-D

Ich vermute, so sieht das Resultat eines Abdönervorganges aus...... :-D cu Leif

----------------- cu Leif

zigtausend Beiträge mehr oder weniger voll Information, Wortwitz oder Groteske. Ist es nicht Zeit, einmal die besten s-f Treads aller Zeiten hervorzuholen ? M.E.war das der informativste, und das der Lustigste... ----------------- cu Leif [ Diese Nachricht wurde editiert von LGross am 11.08.2003 um 23:31 Uhr ]

Quote: Am 07.08.2003 um 16:30 Uhr hat cbsulz geschrieben: Hat der LLK nicht die Funktion, einfach die komprimierte Luft zu kühlen, damit der Motor nicht so warm wird.... weil an der Sauerstoffmenge/-konzentration ändert sich ja nach dem Turbo nichts mehr.... so wie ich das sehe...Je niedriger die Eintrittstemperatur der Verbrennungsluft (also nach LLK) desto höher ist deren Dichte, desto mehr Sauerstoff ist enthalten etc. (siehe oben). Die Ventilsteuerzeiten geben allerdings ein begrenztes Zeitfenster vor, in dem der Zylinder mit Verbrennungsluft gefüllt werden kann. Um möglichst Sauerstoff in den Brennraum zu bringen, verwendet man eben einen Turbolader (Verdichter) der unter Überdruck möglichst kalte (damit dichte, sauerstoffreiche) Luft hineinpumpt. Die Kühlung des Motors erfolgt i.W. über den Kühlwasser- und Ölkreislauf, und über die Abgabe von Strahlungswärme. Die Kühlleistung der Verbrennungsluft ist vernachlässigbar klein. Allerdings ist die Abgastemperatur linear abhängig von der s.o. Eintrittstemperatur. Quote:Zum Lüfter: Der läuft unabhängig von der Aussentemperatur, sondern er hängt mir der Temp der Luft nacht dem LLK zusammen. Die Steuergröße ist die Temperatur nach LLK, richtig. Diese ist allerdings abhängig von der Aussentemperatur (oder korrekt: der Ansauglufttemperatur) UND vom Ladedruck des TL. Quote:Wenn man den Motor warmgefahren hat und dann abstellt, nach ca. 20min wieder anlässt und nur langsam rangiert bzw. im Stand laufen lässt läuft der Lüfter schnell an.Vermutlich, weil über den Luftfilter zunächst die noch heiße Luft aus dem Motorraum angesaugt wird. Wenn der Motor, wie z.B. im Stand, kaum Leistung abgeben muß, produziert er auch nur eine geringe Abgasmenge, d.h. der Turbo verdichtet (und damit erwärmt) kaum die angesaugte Verbrennungsluft. Erst mit steigender Motorleistung, und damit steigendem Ladeluftdruck, erwärmt sich die Ansaugluft (nehmt mal eine Fahradluftpumpe, und füllt einen Fahradreifen. Die verdichtete Luft wird so warm, daß Ihr das außen an der Pumpe fühlen könnt). Quote:Grund: Der LLK - und damit die Verbrennungsluft wird - wird nicht von strömender Umgebungsluft gekühlt, da der LLK in der vom Motor erwärmten "Motorraumluft" hängt. Deshalt schaufelt der Lüfter Frischluft von anderswo her und bläst die gestaute Warmluft ab. Im Prinzip richtig, aber nochmal: Im Standbetrieb gibt der Motor kaum Leistung ab, also kaum Abgasmenge, wenig Turboladerdrehzahl, kaum Verdichtung, kaum Erwärmung der angesaugten Luft. Quote:Der Lüfter selber kann nicht aktiv kühlen. D.h. wenn man 35° Lufttemp hat dann hat die Luft, die in den Motor strömt im idealsten Fall 35°, NIE weniger. Wenn man 20° hat, hat die Verbrennungsluft nach dem LLK eben auch 20° (im idealSTEN Fall), nie weniger. Der LLK ist ein Wärmetauscher, und dieser müßte eine theoretisch unendlich große Fläche haben, an der sich die Temperatur des zu kühlenden Mediums (der komprimierten, erwärmten Verbrennungsluft) mit der Temperatur des Kühlmediums (Luft aus dem Motorraum) vollständig angleicht. Quote:Und wenn man eben fährt, so hat man eben keine gestaute Warmluft im Motorraum, da ja immer frische "kühle" Luft vom Fahrtwind angeweht wird.Ja. Quote:Der Lüfter auf dem LLK (ebenso wie am Wasserkühler) simuliert also den Fahrtwind, bzw. ersetzt ihn. Deshalb macht es keinen Sinn, diese Lüfter während der Fahrt laufen zu lassen, (es sei denn, der Lüfter könnte mehr Luft am Kühler entlangtransportieren, als der Fahrtwind, was nur bei entsprechend [sehr] langsamer Fahrt der Fall ist). Nein, mit Sicherheit ist dder LLK so ausgelegt, daß bei Vollast der Lüfter immer läuft, zumindstens bei höheren Außentemperaturen. Bei dem Spektakel, den der Motor macht, kann man den natürlich nicht mehr hören. Quote:Und jetzt noch ne Frage, die evtl. blöd klingt, ich bin aber zu Faul mich jetzt schlau zu machen: Hat der CDI überhaupt einen LLK, ist ja schließlich kein Turbodiesel oder Kompressor, bei denen die Verbrennungsluft durch Komprimierung erhitzt wird, oder komprimiert der CDI doch? Weil nur dann macht ein LLK Sinn.s.o. Beitrag Quote:Langer Rede kurzer Sinn: Der Lüfter beim LLK läuft dann an, wenn die Luft nach dem LLK zu warm ist, weil sich warme Luft im Motorraum staut, die den LLK nicht ausreichend kühlen kann. Der Lüfter beim LLK läuft dann an, wenn die Luft nach dem LLK zu warm ist und Punkt. Quote:Bsp.: Nehmen wir an, die max. zulässige Lufttemperatur nach dem LLK (die Temp, bei der der Lüfter anläuft) ist 70°C. Wenn die Luft im Motorraum über 70°C warm ist kann sie den LLK also nicht mehr ausreichend kühlen (in der Praxis muss sie erheblich kälter sein, z. B. 40°C, um noch gut zu kühlen), dann läuft der Lüfter an, es wird Frischluft in den Motorraum und am LLK vorbei geblasen, da diese in der Regel kühl genug ist. Krasses Beispiel: Hätten wir 70°C Lufttemperatur (seeeeehhhhr unwahrscheinlich, obwohl.... Treibhauseffekt, Klimaerwärmung.... :roll: ), würde dieser Lüfter zwar ständig laufen, aber nix und überhaupt nix bringen!!! Die Kühlfläche des LLK ist sehr begrenzt, d.h. das delta-T (Temperaturdifferenz) zwischen zu kühlendem Medium und Kühlmedium (s.o.) muß schon erheblich sein, um eine Kühlwirkung zu erzielen.----------------- cu Leif

Quote: Am 06.08.2003 um 02:26 Uhr hat Hifi-Matze geschrieben: Quote: Naja, ich weiss net so recht ... ich kenne genug Frauen, die auch augezeichnet mit ihren "Titten" beeindrucken tja...aber eben nicht denken. Allerdingd faßt sich eine Frauenbrust viel schöner an als so ein glibberiger Brägen.

Smartling hat (wie immer) recht: Die Einlaßlufttemperatur (also nach Turbo) ist i.W. abhängig von dem momentanen Verdichtungsverhältnis des Laders. Je höher desto wärmer. Je wärmer die Luft, desto niedriger der spezifische Sauerstoffgehalt. Deshalb wird die verdichtete Luft wieder abgekühlt. Viel Sauerstoff bedeutet, daß mehr Kraftstoff effizient verbrannt werden kann. Mehr Kraftstoff bedeutet höhere Leistung, und größere Abgasmenge. Mehr (und heißeres Abgas (Volumen!) bedeutet, höhere Turboladerdrehzahl, mehr Ladeluftdruck (es sei denn, das Wastegate spricht an). Die Steuerung des Lüftermotors erfolgt über die Einlaßlufttemperatur nach Ladeluftkühler. Und da diese wegen niedriger Leistung des Motors im Stand/Stadtverkehr kaum den Maximalwert erreichen dürfte, wird man den Lüfter wohl kaum hören. Die Lüftersteuerung so zu manipulieren, daß der Propeller schon bei niedrigeren Ladelufttemperaturen anspringt, dürfte eher schaden als nutzen. Zumindestens beim Diesel könnte der Sauerstoffüberschuß zu erhöhten Abgastemperaturen führen, was sich negativ auf die Lebensdauer der Auslaßventile auswirkt. Beim Benziner könnte man u.U. ein wenig Leistung rausquetschen, aber das dürfte minimal sein. Zu niedrige Einlaßlufttemperaturen im Schwachlastbetrieb (z.B. Stadtverkehr) verschlechtern bei Dieselmotoren die Partikelemmissionen, d.h. Rußausstoß. Deshalb haben einige Motoren sogar eine Ladeluftanwärmung (Heizdraht).

.....wäre ja kein Problem, wenn man mit Titten denken könnte. Geht aber, glaube ich, nicht so gut, oder ? Aber Andere mit dem Hirn zu beindrucken klappt ganz ausgezeichnet, womit mal wieder bewiesen wäre: Männer sind strukturell im Vorteil.

@Kugel-Michael: hast Recht, Bosch hat nicht HJS gekauft, sondern die Substanz des gekündigtem HJS-DC Joint Ventures PUREM, will heißen: "die exklusiven Rechte für die Weiterentwicklung, Fertigung und den Vertrieb der Filter". Viel bleibt da allerdings für HJS nicht mehr übrig.....

Quote: Am 27.07.2003 um 09:41 Uhr hat sualfons geschrieben: Quote: ......Soweit ich gelsen habe ist der smart Geländewagen zur Vermarktung NUR in den USA bestimmt. Da hast Du Dich bestimmt verlesen...weshalb sollte DC das Auto nicht außerhalb USA anbieten? Im DC Konzern gibt es keinen Klein-4x4 a la Suzuki etc. smart wird zu einer weltweiten Marke entwickelt. Der 4x4 Markt boomt, auch in Europa. Der Anblick wird Dir also nicht erspart bleiben.... ----------------- cu Leif

Nurmalsozurinfo: Das Castrol RS 10W40 kostet im Drum (200kg) EUR 1,50 per kg (ist ungefähr 1l). Das 0W40 duerfte immer noch unter 2 EUR kosten.... Aber wer will schon ein 200 kg Faß.... ----------------- cu Leif

*klonk* .... obwohl literarisch gesehen ist das Nobelpreisverdächtig: Quote: So hoff ich auf ein Wenig Frieden das die Gemueter nicht mehr sieden hier im Forum und da draussen wo die braunen Banausen hausen.

Das selbe Log findet sich auch im Friedhofsforum. Eingestellt vom Admin - und gleich den Thread geschlossen. Auch eine Art zu diskutieren. Mit Schmarotzertum ist das allles wohl am Besten beschrieben.

*mikroskopscharfstell* Hhhhm-was sehn wir denn da? Guck mal, sie zuckt noch! Niedlich. Gilisa, wo Du uns doch mit Deinen Fake Threads allen so viel Freude bereitest, da wär's doch schade, diese Opera Buffa per PM's der Öffentlichkeit zu entziehen, nicht wahr? VORSCHLAG ABGELEHNT.

Seestaedter: "Gi.lisa" ....heheheh der war gut! Also Klon-Lisa: Zum Thema Trinker und Vogel fällt mir spontan das Werk eines mir unbekannten deutschen Dichters ein, der den allerdings Vorzug besitzt, sich mit Jamben etc. besser auszukennen wie Du: Seht ihn an, den Specht! Trinkt er, wird ihm schlecht. Schaut, wie sich sein Blick verschleiert, wenn er in die Löcher reiert. Schaut sie an, die Meise trinkt sie, baut sie Scheisse Da, schon rauscht ihr drittes Ei, wieder voll am Nest vorbei. Und sozusagen off Topic die letzte Strophe: Schaut ihn an, den Biber! Trinkt er, wird er lieber. Doch mit seinem flachen Schwanz, misslingt die Paarung voll und ganz. :-D :-D :-D :-D Leif

Quote: Am 24.07.2003 um 17:32 Uhr hat Gilla geschrieben: .....hast zwar einen Tippfehler gefunden.......Über die Theorie der Freud'schen Fehlleistung solltest Du Dich einmal in dessen Schrift 'Zur Psychopathologie des Alltagslebens (1901)' orientieren, aus der hervorgeht, dass die so genannte Fehlleistung auf einer anderen Ebene eine geglückte Handlung darstellt: der unbewusste Wunsch erfüllt sich dort auf eine oft sehr deutliche Weise. Mit dem Ausdruck acte manqué wird das deutsche Wort ‘Fehlleistung’ übersetzt, in dem sich für Freud nicht nur bewußte Handlungen, sondern Versehen jeder Art, ein Daneben im Sprechen und im psychischen Funktionieren, vereinigen. In der deutschen Sprache kommt die Gemeinsamkeit aller nicht geglückten Handlungen in der Vorsilbe ver- zum Ausdruck, so in das Vergessen, das Versprechen, das Verlesen und eben das Verschreiben (lapsus calami). Also: nichts geschieht zufällig - ein Tippfehler ist bringt es an den Tag!

Quote: Am 24.07.2003 um 17:08 Uhr hat Gilla geschrieben: ..... sofern Du die Lisa bist, die ich nun meine.... Na sowas! Dürfen wir hier also noch mehr Lisa-Klones erwarten? Gillaschätzchen - vielen Dank für die vergnüglichen Stunden hier im Forum!!!!

Quote: Am 24.07.2003 um 16:13 Uhr hat Lisa geschrieben: Habe ich nur für Dich geschrieben! .....Aha. Grüße an den .info Friedhof :-D :-D :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von LGross am 24.07.2003 um 17:13 Uhr ]

Quote: Am 24.07.2003 um 08:41 Uhr hat Gilla geschrieben: ..... Gilla aus der neiderbayrischen Geschäftsstelle.... ROFL - Siegmund Freud läßt grüßen....ich glaube, ich werde noch nekrophil, hehehe! Leif

Gilla, Du wirst doch nicht allen Ernstes erwarten, daß ich Deinem Fake "Lisa" zum Geburtstag gratuliere? Zum nullten vielleicht? Offenbar ist ja niemandem sonst hier "Lisa" bekannt. Sollte sich "Lisa" hier jedoch wider Erwarten doch als Humanoide outen, und ihre Existenz von "unabhängiger" Seite bestätigt werden, werde ich natürlich mit dem angemahnten Anstand etc. canossieren. Leif