LGross

Meine Firma (naja sie gehört mich nicht, aber sie bezahlt mich gut) beschäftigt sich ausschließlich mit der Herstellung von Dieselmotoren, bischen größer wie die CDI's, aber die Physik ist ja die gleiche. Unsere F&E Leute untersuchen natürlich immer mal wieder die Wirksamkeit von Zusätzen im Schmieröl, und im Kraftstoff: Ergebnis: Ausnahmslos HOKUS-POKUS. Auf richtigen Prüfständen, unter definierten Bedingungen KEINE Verbesserung von Verbrauchs- oder Verschleißwerten. Warum? Die auf dem Markt befindlichen Motorenöle haben alle bereits geeignete Additive, um z.B. Reibwerte zu senken, Schmutzpartikel besser zu lösen, das Schäumen zu verhindern, Wärme zu transportieren, Wasser zu binden etc. etc. Und bei den kurzen Wechselintervallen/kleine Öelmenge im schmart ist das Öel viel schneller verschmutzt, als die Additive verbraucht. Wenn Du Deinem Motor etwas Gutes tun willst, kauf die 'ne Standheizung, und wärme den Kleinen vor. Außerdem warte ich eigentlich noch auf jemanden, der eine Vorschmierpumpe für dem Motoröelkreislauf anbietet. Einfach ein paar Sekunden brummen lassen das Ding vorm Starten, dann hat die Kiste Öldruck, und der Verschleiß beim Starten geht gegen null. Leif

Noch was: DEN könnte ich dir günstig besorgen. Als 16V schlappe 11000 PS. Nur wegen des Gewichts mach ich mir Sorgen: Bei 80t mußt Du wohl ein Gewindefahrwerk verwenden, und das kostet.... Ach übrigens, habe auch noch Motoren bis 22.000 PS im Programm. Melde Dich Mal ![ Diese Nachricht wurde editiert von LGross am 09.01.2003 um 01:57 Uhr ]

taildragger, ne interessante Werkstatt haste da, die Dir zwischen 22:21 und 23:59h noch so blumenreiche Detailinformationen liefert: da balken sich ja die biegen ! Leif

ist das eigentlich ein Ferkelchen auf Deiner Sig??? Sieht halt so aus......jedenfalls nicht silver, eher schweinchenrosa ;-) Leif

also, ich würd wirklich mal werner fragen.. :-D :-D :-D

guckstduhier

vordenkopfhau...Restliteranzeige?...erstlesendannschreiben :-D :-D :-D

meinst Du die Restliteranzeige? Brauchst nur lange genug 'rumzugondeln mit Deinem schmart, irgendwann, wenn der letzte Böppel der Tankinhaltsanzeige "leuchtet", taucht der Countdown der letzten 5 Liter Tankinhalt auf.... ----------------- Und Neues aus der Glasdach - Brösel - Zone gibt's auf meiner Homepage: Jetzt komplett neu, und mit vielen zusätzlichen Informationen: schmart mal schön, Leif "Und wenn Sie jetzt etwa glauben, mich verstanden zu haben, dann habe ich mich wohl falsch ausgedrückt!" - Alan Greenspan

Ist nicht nur der Luftmassenmesser, der keine Partikel der Zuluft mag, sondern auch Turbolader (Verdichterseite) und Ladeluftkühler. Ob der K&N Luftfilter geeignet ist, oder nicht, ließe sich ziemlich einfach klären: Filterhersteller geben die Filterfeinheit üblicherweise in mym (Kugeldurchgang) an. Da bräuchte man nur die Werte vergleichen. Bei dem Filterprinzip von K&N, bei dem "der Filter erst gereinigt werden muß, wenn sich eine 2-3 mm starke Schmutzschicht auf dem Filtermaterial gebildet hat" drängt sich doch der Verdacht auf, dass bei diesem Verschmutzungsgrad der Luftwiderstand weit oberhalb der Toleranzwerte liegt. Ob der Schmutz nun im Gewebe, oder am Öl klebenbleibt, ist für's Ergebnis dann auch egal. Das ein CDI mit K&N plötzlich 200 rpm mehr drehen soll, ist wohl aus dem Reich der Fantasie..... es sei denn, der alte Filter war tootaaal dichtgeschissen :-D Nicht unerheblich dürfte sich jedoch der Leistungsverlust durch zugesetzten Ladeluftkühler, und verdrecktem Turbolader auswirken: Je weniger Sauerstoff bei der Verbrennung zur Verfügung steht (abhängig von Lufttemperatur [kühler=dichter=besser] und Ladeluftdruck [höher=mehr=besser]) desto niedriger die Leistungsausbeute.

@Marco ----------------- Wer später bremst ist früher da !

beifallklatsch!

(Uuups, hir gibts ja schon einen Thread, also nochmal: ) Also das die Bremsen an der Vorderachse pappen, hatte ich auch heute morgen. Aber so heftig, daß ich ein paar mal Vorwärts- und Rückwärtsgang einlegen mußte, und brutal gasgeben. Irgendwann haben sich die Bremsen mit einem lauten Knall gelöst. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das im Sinne des Erfinders ist, und ohne Schäden abgeht. Der Wagen steht in einer beheizten Tiefgarage, so bei 10 Grad+ (außen warens -6,5 Grad), also eingefroren war da nix. Das liegt eindeutig am Streusalz, die Scheiben korrodieren an den Belägen fest. Man muß sich wohl angewöhnen, die Bremsen vorher trockenzubremsen (tolles Deutsch). Oder hat jemand eine grundsätzliche Lösung ???

@Matze: Üüüüh = Sound einer verrauchende Endstufe ??

WICHTIG (für mich jedenfalls) Kennt jemand die genauen Zulassungszahlen 2000/ 2001 von smart in Deutschland / Ausland, aufgeschlüsselt nach den Modellen pure, pulse, passion - coupe / cabrio ? Das der Cabrioanteil insgesamt 22 % ausmacht, war ja im Jahresbericht 2001 zu lesen, aber gibbs da was Genaueres ? Welche Quellen zu den Zahlen sind öffentlich zugänglich ? (beim KBA finde ich nichts...) DANKE ! ----------------- Und Neues aus der Glasdach - Brösel - Zone gibt's auf meiner Homepage: Jetzt komplett neu, und mit vielen zusätzlichen Informationen: schmart mal schön, Leif "Und wenn Sie jetzt etwa glauben, mich verstanden zu haben, dann habe ich mich wohl falsch ausgedrückt!" - Alan Greenspan

Also nochmal in Kurzform: Frage: SW Tuning ja/nein ? Antwort: Tuning=Bastelkram -> nein, wenns aber unbedingt sein muß, dann 'rückstandsfrei entfernbar' Das ich das trotzdem für Unfug halte, bleibt mir ja unbenommen. Zum Thema 'Billigtuning': Was könnte wohl billiger sein, als ein paar Bytes auf das Steuergerät zu flashen ? Solange das Tuning nicht auf dem Prüfstand mit umfangreichen Meßequipment angepaßt wird, seh ich da nicht wirklich einen Unterschied. Aber was solls. :-D :-D :-D :-D

Auspuffblende: Kann es sein, das man die demontierem muß, um die Abgas-Absaugeinrichtung anschließen zu können? Schließlich muß sich der Mechaniker am ASU Prüfstand nicht zuräuchern lassen.... Auspuffblende: kann es sein, das auch so ein Teil irgendeine Zulassung (ABE, Teilegutachten oder so) braucht, und nicht hat? Möglicherweise hast Du einen Mängelpunkt in der HU weniger :-D ----------------- Und Neues aus der Glasdach - Brösel - Zone gibt's auf meiner Homepage: Jetzt komplett neu, und mit vielen zusätzlichen Informationen: schmart mal schön, Leif "Und wenn Sie jetzt etwa glauben, mich verstanden zu haben, dann habe ich mich wohl falsch ausgedrückt!" - Alan Greenspan

Hier noch ein kleiner Nachtrag: Aus den Geschäftsbedingungen von SW (steht so oder ähnlich auch bei den anderen "Experten"): "Wird während der Gewährleistungsfrist ein von SW Exclusive zu vertretender Mangel durch den Besteller angezeigt, so wird nach Wahl von SW Exclusive Umtausch oder Nachbesserung gewährt. Ist die Nachbesserung nur mit unverhältnismäßig hohem Aufwand verbunden, so kann SW Exclusive diese verweigern. Der Besteller hat in diesem Falle das Recht zur Minderung oder zum Rücktritt vom Vertrag." Im Klartext: Wenn der Tuner Euren smart himmelt, habt Ihr bestenfalls Anspruch darauf, das Geld für's flashen zurückzubekommen. Na denn man los...

Dazu noch was aus der c't: Präventive Maßnahmen Fast alle Schädlinge, die sich heutzutage verbreiten, kommen via E-Mail ins Haus. Daher ist es wichtig, dass dieses Einfallstor geschlossen ist. Antiviren-Software hilft hier nur bedingt, der Test in c't 13/02 zeigte, dass die Hintergrundwächter deutliche Schwierigkeiten hatten, Mail-Clients zu überwachen. Gesunde Skepsis beim Umgang mit E-Mail ist ohnehin der bessere Schutz: Im Zweifelsfall kann sich in einem Attachment ein gänzlich neuer Virus verbergen, dann hilft ein Virenscanner sowieso nicht, denn er kann nur Schädlinge erkennen, die bereits in seinen Virensignaturen stehen. Die meisten Schädlinge kommen als Attachments (Dateianhänge in der E-Mail). Der Anwender muss diese Attachments in der Regel explizit ausführen (Doppelklick), bevor sein System infiziert wird. Schädlinge, die automatisch aktiv werden, nutzen Sicherheitslücken oder unsichere Einstellungen im Mail-Client beziehungsweise Windows aus. Daher ist unbedingt anzuraten, die Sicherheitseinstellungen zu überprüfen und gegebenenfalls anzupassen. Windows & Outlook Die Mail-Clients Outlook und Outlook Express verwenden teilweise die Sicherheitseinstellungen des Internet Explorers. Aber auch Nutzer anderer Mail-Clients sollten einmal die IE-Sicherheitseinstellungen überprüfen, da auch im Web aktive Skripte Schädlinge auf den Rechner transportieren können. Einige Schädlinge nutzen Sicherheitslücken im "Active Scripting" (Javascript) und den ActiveX-Komponenten des Internet Explorers aus. Mit dem c't-Browsercheck können Sie überprüfen, ob Ihr Browser Sicherheitslücken aufweist, über die Schädlinge auf den Rechner gelangen können. Benutzen Sie den c't-E-Mail-Check, um zu testen, ob Ihr Mail-Client Attachments oder Skripte automatisch ausführt. Nutzer von Outlook und Outlook Express sind besonders gefährdet, weil die meisten Schädlinge auf diese weit verbreiteten Mail-Clients spezialisiert sind. Wenn Sie die Einstellungen für die Sicherheitszone "Internet" im IE nicht ändern wollen, sollten Sie zumindest in den Outlook-Optionen (Extras/Optionen/Sicherheit) überprüfen, ob der Mail-Client in der Zone für "eingeschränkte Sites" arbeitet, denn für diese gelten restriktivere Sicherheitseinstellungen. In Windows XP ist diese Zone sinnvoll vorkonfiguriert, bei anderen Windows-Versionen sollte man die Sicherheitseinstellungen überprüfen. Es empfiehlt sich, regelmäßig Windowsupdate zu besuchen, um zu überprüfen, ob alle von Microsoft bereitgestellten Sicherheitsupdates eingespielt sind. Das behebt nicht alle Sicherheitslücken -- leider sind diverse Löcher immer noch nicht gestopft. Andere Mail-Clients Obschon Outlook das primäre Ziel der meisten Würmer ist, sollte man auch bei anderen Clients vorsichtig sein: Eudora beispielsweise nutzt in den Standardeinstellungen ebenfalls den Internet Explorer zur Ansicht von HTML-Mails. Das kann man aber abstellen, indem man das Kontrollkästchen "Use Microsoft's Viewer" in den Einstellungen unter "Viewing" deaktiviert. Netscape-Nutzer sollten in den Einstellungen unter "Erweitert" JavaScript für Mail und Newsgroups abschalten, damit keine aktiven Inhalte ausgeführt werden. Attachments Die meisten Mail-Schädlinge verbreiten sich über Attachments (Dateianhänge). Zwar schützt die richtige Konfiguration des Mail-Clients vor der automatischen Ausführung solcher Dateien, aber ein unbedachter Doppelklick auf das Attachment reicht möglicherweise trotzdem aus, den Rechner mit einem Virus zu infizieren. Für Office-Dokumente empfiehlt es sich, diese nicht mit Microsoft Office zu öffnen, sondern mit einem speziellen Viewer, wie etwa Quick View Plus, der keine Makros ausführen kann. Word-Dokumente (.doc) können Sie auch mit Wordpad assoziieren, dieser Editor ist nicht Makro-fähig. Auch vollwertige Alternativen wie Open Office oder Star Office führen kein Visual Basic aus, sodass Makroviren hier nicht zur Ausführung kommen können. Eine effektive Methode zum Schutz vor versehentlichen Doppelklicks ist es, die gefährlichen Dateitypen mit anderen Applikationen zu verknüpfen. .vbs-Dateien beispielsweise verknüpft man mit einem Texteditor (zum Beispiel Notepad.exe), sodass der Windows Script Host sie beim Anklicken nicht automatisch ausführt. Das gleiche empfiehlt sich auch für andere typische Wurm-Überträger wie .scr (Windows-Bildschirmschoner) sowie diverse Skript-Dateien (.js, .wcs, .wbs, .wsh, .wsf, .vbe). NB: Und kostet keinen Pfennig ! Hier der ganze Artikel ----------------- Und Neues aus der Glasdach - Brösel - Zone gibt's auf meiner Homepage: Jetzt komplett neu, und mit vielen zusätzlichen Informationen: schmart mal schön, Leif "Und wenn Sie jetzt etwa glauben, mich verstanden zu haben, dann habe ich mich wohl falsch ausgedrückt!" - Alan Greenspan

hoppeln tut er nicht. wirklich nicht. naja manchmal ein bischen, aber nur wenn die Straße wirklich schlecht ist. Autobahnfahrt bei viel Seitenwind ist allerdings gewöhnungsbedürftig bis abenteuerlich. Da ist volle Konzentration angesagt. Wenn Du Dich erstmal an den schmart gewöhnt hast, wirst Du die harte Federung nicht als unangehm emfinden, VERSPROCHEN! Einen viel größeren Unterschied im Fahrverhalten zwischen einer Franzosen-Chaise und einen smart gibts wohl kaum.... :roll: Also: KAUFEN !!!!! ----------------- Und Neues aus der Glasdach - Brösel - Zone gibt's auf meiner Homepage: Jetzt komplett neu, und mit vielen zusätzlichen Informationen: schmart mal schön, Leif "Und wenn Sie jetzt etwa glauben, mich verstanden zu haben, dann habe ich mich wohl falsch ausgedrückt!" - Alan Greenspan

was sind denn Luftregler ?? :roll: :roll: ----------------- Und Neues aus der Glasdach - Brösel - Zone gibt's auf meiner Homepage: Jetzt komplett neu, und mit vielen zusätzlichen Informationen: schmart mal schön, Leif "Und wenn Sie jetzt etwa glauben, mich verstanden zu haben, dann habe ich mich wohl falsch ausgedrückt!" - Alan Greenspan

Für mich sind das alles Pfuscher. Die haben keine Ahnung, was sie durch die geänderte Steuersoftware im Motor anrichten. Ohne Prüfstand und -erfahrung können die noch nicht einmal beurteilen, ob das Ding hinterher noch einigermaßen standfest ist. Also wird das Prinzip 'trial-and-error' angewandt, um sich an die Grenzen heranzutasten. Nur schade, das der Kunde dann die Konsequenzen zu tragen hat.... und wenn der so manipulierte Antriebsstrang nur noch eine Lebensdauer von wenigen 100 Stunden hat, nimmt der "Gläubige" diesen technischen Schwachsinn schulterzuckend hin, oder noch Übler: er versucht, wieder die Originalsoftware drauf zu bekommen und bettelt bei smart um Gewährleistung/Kulanz. Bei der ganzen Diskussion wird im Übrigen vernachlässigt, was außer den vorprogrammierten Motorschäden sonst noch so passieren kann: Wenn der Motor nach Tuning z.B. 30% Mehrleistung bei gleicher Drehzahl bietet (also Drehmomentenerhöhung), muß das Getriebe, Differential, Wellen, Kupplung etc. entsprechend dafür ausgelegt sein. Die Softwarebastler murmeln dann immer etwas von Reserven, und 'das sei ja ohnehin schon für größere Leistungen ausgelegt' etc. Habt Ihr -so rein äußerlich betrachtet- schon irgend ein Teil an der Kugel finden können, was smart noch BILLIGER hätte machen können (ohne die Funktion einzuschränken)??? Nein, nicht ein Einziges. Also warum sollte smart derartige Reserven im Bereich Motor, Getriebe etc. einbauen? Aber vielleicht liege ich grundsätzlich falsch. Vielleicht ist es ja scheißegal, ob der Dreck nur ein paar tausend km hält, und wenn er auseinander fliegt, wird er halt wieder repariert. Es ist ja nur ein Auto, nichts Ernstes also..... Von der Warte betrachtet, würde ich mich gerne in die Reihe der Bettler (wg Kulanz) vor dem sC einreihen wollen. Um erfolgversprechend den Schrott für lau oder billig Geld wieder zum Laufen zu bekommen, müßte das Tuning wirklich rückstandsfrei wieder vom System zu entfernen sein. Das geht IMHO nicht mit dem re-flashen der Original Software. Das Tuning müßte gemacht werden mit dem Einschleifen eines "Datenmanipulators", der der Originalsoftware bewußt veränderte Meßwerte der relevanten Daten (DZ, Drücke, Temperaturen, Gaspedalstellung etc) liefert. Und dieses Kästchen (gibt es z.B. für Lucas und Bosch Diesel E-Pumpen, auch für smart???) wird im Falle eines Falles einfach wieder vom System entfernt, und schon können wir wieder über smart schimpfen mit dem holden Lächeln eines Unschuldslammes :-D ----------------- Und Neues aus der Glasdach - Brösel - Zone gibt's auf meiner Homepage: Jetzt komplett neu, und mit vielen zusätzlichen Informationen: schmart mal schön, Leif "Und wenn Sie jetzt etwa glauben, mich verstanden zu haben, dann habe ich mich wohl falsch ausgedrückt!" - Alan Greenspan

jetzt geht er wieder..... :-D :-D :-D Ich geh mal gleich in die Garage und komponier auch mal was.... Thx Leif

Der link ist kaputt!

Und wenn Ihr glaubt, das wäre nur ein Scherz .... daneben! :cry: George Bush: Learning by bombing. ----------------- Und Neues aus der Glasdach - Brösel - Zone gibt's auf meiner Homepage: Jetzt komplett neu, und mit vielen zusätzlichen Informationen: schmart mal schön, Leif "Und wenn Sie jetzt etwa glauben, mich verstanden zu haben, dann habe ich mich wohl falsch ausgedrückt!" - Alan Greenspan