LGross

Finger weg! Mit so einem Widerstand (der z.B. in den Signalweg des Gebers für die Kraftstofftemperatur eingeschleift wird) wird die eingespritze Kraftstoffmenge willkürlich gesteigert. Das führt möglicherweise zu einer gewissen Mehrleistung, aber eben unkontrolliert. Das bedeutet erhöhte Rauchentwicklung, beim Benziner Schädigung des Kat, zu hohe Brennraumtemperaturen, angebrannte Ventile, Turboladerschaden etc etc. Grande Malheur du Cack. ----------------- cu Leif

habe heute erfahren, dass mir mein Brötchengeber eine Schulung gebucht hat (ich habs wohl nötig :roll:) - mit meiner angedachten Teilnahme am 3.5. wird's leider nix :( Aber wir sehen uns bestimmt bei der Hexenverbrennaktion ich Chemnitz...wenn alles so läuft wie gewünscht komme ich am Freitag (29.4.) abend nach IN (auf ein paar WeCo's), und hol am Sonnabend früh die neue Kugel ab. ----------------- cu Leif

Harnilein, des wird schon, notfalls halt ohne Sitze und Armaturenbrett :_D

Quote: Am 18.04.2005 um 17:20 Uhr hat leni geschrieben: ......... Nur an der Auffahrt zur A4 in Jena sollte man unbedingt darauf verzichten sonst hat man ruckizucki nen Brummi auf sich kleben Och, der zerschellt am schmart, das gibt noch nicht einmal 'n Kratzer :-D :-D :-D :-D

Könnte das nicht ein getunedter Brabus sein? Ich glaub der Schoer verkauft nur getunte Karren. Das war auch der aus dem AMS TV Bericht von neulich.... :roll: :roll: :roll:

Ich finde es schon reichlich tolerant von mir, das mir erst bei Deinem 1600sten Posting der Kragen geplatzt ist. Wie dem auch sei, wir können die Diskussion bestimmt irgendwann einmal bei einem Event fortsetzten, ich fürchte auf dem schriftlichen Wege dauert das zu lange. In der Zwischenzeit kannst Du ja mal darüber nachsinnieren, ob nicht doch etwas Wahres an meinem Beitrag ist.....

Ist es ein Schmart (Grundig) Radio? Wenn ja, ist auf der Anzeige garnix mehr zu erkennen? Oder steht da irgendwas vom Code? Wenn die Batterie abgeklemmt oder leer war, muss im Radio der Code neu eingegeben werden, solange diese Funktion nicht deaktiviert wurde. Den Code findest Du in der Betriebsanleitung, da ist eine scheckkartengrosse Pappkarte dabei, da steht der drauf. Zum Eingeben die Stationstaste 1 sooft drücken wie die erste Zahl, dann Taste 2 soooft wie etc. zum Schluss die smart-Taste. Das die Vorglühkontrolllampe leuchtet, könnte z.B. auf ein hängendes Relais hindeuten, und auch die Ursache für die leere Batterie sein. Mal in der Betriebsanleitung nachsehen, wo dass Relais sitzt, und ausbauen, vorsichtig draufklopfen und wieder rein. Wenns nicht besser wird zum sC oder Bosch Dienst. Willkommen im Forum :) ----------------- cu Leif

Quote: Am 18.04.2005 um 08:10 Uhr hat Addi geschrieben: ........ Innerhalb kürzester Zeit drückt es den Ölpeilstab raus.Vor diesem Phänomen (sofern denn der Motor einen Peilstab hat) haben schon Legionen von Mechanikern gestanden und konnten sich's partout net erklären - bist Du vom Fach?

Sach mal PW, ich muss mich mal wieder wirklich über das Zeug wundern, was Du so schreibst: Einen "digitalen Fingerprint" einführen? Wozu? Sind wir etwa noch nicht gläsern genug? Nur weil ich meine persönlichen Daten nicht auf jedem x-beliebigen Compuetr abgespeichert sehen will bin ich Krimineller? Halloooo, wer da?? Bestimmte Massnahmen, wie z.B. das erkennungsdienstliche Erfassen von Personendaten sind bis dato noch immer den krimineller Handlungen Verdächtigter vorbehalten. Unterm Strich ist die Kriminalitätsrate in D noch so erfreulich gering, dass ein rastermäßiges Erfassen eindeutiger Nutzerdaten (ind das Eindringen in die Privatsphäre) in keiner Relation zum Ergebnis steht. Und noch was: Vielleicht würdest Du hier (und im sonstigen Leben genauso) weniger anecken, wenn Du nicht permanent irgendwelche kategorischen und für den Rest der Welt verbindlichen Weisheiten verbreiten würdest, sondern Deine Meinung neben die der anderen setzt. Trotz oder gerade wegen Deiner Lebenserfahrung wäre ein wenige Toleranz ne prima Angelegenheit.

Quote: Am 17.04.2005 um 20:20 Uhr hat Addi geschrieben: ......Eine Kurbelgehäuseentlüftung hat er nicht, oder er hat sie bisher geschickt vor mir verborgen gehalten..... ........Mein Öl ist natürlch (Diesel) immer schwarz, verkoktes Öl aus der Motorentlüftung habe ich noch nicht erlebt. Es hatte immer die gleiche Farbe wie das Motoröl. Zu a) hat er, glaub mir. Sonst würde der Block platzen bzw. zu den Simmerringen Öl rausdrücken. Zu b) Frag mal den MischungsMicha Aber wir sind uns i.W. einig, ist OK. ;-)

Roger, Schiffe sind mein Thema :) Bis in die 90er gab es praktisch keinerlei verbindliche Abgasemmissionsvorschriften für seegehende Schiffe. Und wenn man weiss, das etwa 90% dieser Fahrzeuge nicht mit unserem piekfeinen Dieselkraftstoff unterwegs sind, sondern Schweröl verfeuern, kann man sich leicht ausmalen, dass der Seeverkehr damals für etwa 20% aller Emmissionen aus der Verbrennung fossiler Kraftstoffe verantwortlich war. Schweröl ist an sich nicht entzündlich, weil schon alle leicht brennbaren Bestandteile als Kerosin, Flugbenzin, Diesel, Heizöl etc. herausraffiniert wurden. Es ist praktisch ein Restprodukt bei der Veredelung von Rohöl zu Kraftstoffen. Ein Schwefelgehalt bis 5% war zulässig, ebenso ein erheblicher Anteil an tatsächlich unbrennbaren Komponenten. Sehr oft wurde (und wird) Schweröl auch hochgiftiger aber brennbarer Chemiemüll beigemischt. Eine überaus umweltschädliche und gefährliche Pampe, nich viel giftiger wie Rohöl. Um das Zeug überhaupt in Motoren verfeuern zu können, muss es aufwändig aufbereitet werden, dazu wird es aufgeheizt, um flüssig zu werden, zetrifugiert, z.T. mechanisch zerkleinert und homogenisiert, gefiltert etc. In Großdieseln (so ca. ab 1000 kW /1360 PS) kann die Pampe dann als Kraftstoff diesen. Neben den damals nicht unerheblichen Abgasemmissionen (i.W. SO2 und NOx) war natürlich die Entsorgung der Brennstoffrückstände auch ein Problem: Häufig wurden die einfach 'verklappt', d.h. auf See ins Wasser abgelassen. Inzwischen gibt es erhebliche, weltweit verbindliche Normen, welche Abgaswerte ein Schiffsmotor nicht überschreiten darf. Dies geschieht im Prinzip per Typzulassung und ist gültig für Schiffe ab einem bestimmten 'Baujahr'. Da Seeverkehr international ist, werden auch Schiffe aus Ländern, die es selbst mit den Vorschriften nicht so eng sehen, in anderen (ausländischen) Häfen kontrolliert, und tatsächlich auch aus dem Verkehr gezogen. Die Abgasemmissionen betragen für moderne Motoren heute etwa 1/10 bis 1/100 der vor 25 Jahren üblichen Werte. In etwa 10-15 Jahren wird es wahrscheinlich auf einen 'Zero-Emmission-Motor' hinauslaufen, der nur noch CO2 emmitiert. Solche Werte werden allerdings nur mit schwefelarmen (in der Ostse schon Vorschrift) Kraftstoffen, elektronischem Motormanagement und ggf. Filter/Katalysatoren erreichbar sein. Für den Kraftstoff an Bord muss der Chief (leitender Ingenieur) übrigens ein Öltagebuch führen, in dem nachkontrolliert werden kann, wann und wo er den Sludge (Kraftstoffrückstände) ordnungsgemäß entsorgt hat. Und PW, die relevanten Abgasemmissionen werden übrigens in g/kWh gemessen, nicht in upm/Std³ pro Quadratmeile oder so. Magermotoren gabs 1980 auch schon bei BMW (325e)und die funzten prima.

das geht nur mit üben, üben, üben :-D

313? Ischa n Klacks!

ist nicht wirklich neu hier..... Für was macht Ihr denn so Schleichwerbung ? Ich bin übrigens tätig für den weltweit größten Hersteller von geräuschabhängigen Leuchtweitenregulierungen. [ Diese Nachricht wurde editiert von LGross am 17.04.2005 um 20:57 Uhr ]

Klar. Obwohl 328 Postings in vier Jahren eindeutig für die Simon*sche Theorie des Beitragszahlenschindes sprechen :-D :-D :-D

ist ein Grenzfall......die Pressemitteilung dazu kam wahrscheinlich vom sC HH

ist übrigens 1101mal gebaut worden :-D :-D :-D ----------------- cu Leif

na toll :roll: :roll: :roll:

....da ich wirklich noch net weiss, ob meine neue Karre bis dahin fertich ist, und ich die Zeit hab die zuzulassen und abzuholen, darf ich mich noch gaaaaanz kurzfristig anmelden?? Denn als Fussgänger hätte ich kein Bock :-D PS: wie weit is'n von IN nach C ? [ Diese Nachricht wurde editiert von LGross am 17.04.2005 um 20:15 Uhr ]

@PW: Ich bin kein Demokrat, deshalb bitte nicht für mich sprechen. Das der Kaiser es letztlich zugelassen hat, das (gewählte!) Politiker Deutschland in den 1. Weltkrieg getrieben haben, ist mir bewusst, mein Hinweis war also nicht ganz ernst gemeint. Wir sind leider in Deutschland in eine Situation gekommen, in der zu viel Demokratie (und damit zu große Minderheitenrechte) dazu geführt haben, das alle Entscheidungen von Belang nicht mehr von den 'Volksvertretern' gefällt werden, sondern von den Gerichten. Und das hat letztlich zu weniger Demokratie geführt. Sich seiner Verantwortung durch Nichtwählen zu entziehen ist schlichtweg inakzeptabel. Zumindestens könnte man seinen Arsch ja hochkriegen, und ungültig wählen, oder? Und die Leute mit 5 EUR in die Lokale zu locken ist wohl eher einer Bananenrepublick oder einer ostkaukasischen Autokratie würdig. Ich bin für die sofortige Einführung einer Wahlpflicht. Gleichzeitig müsste allerdings auch bei den Politikern aufgeräumt werden: Wie kann es sein, das ein Bundesminister (Müller) noch auf der Gehaltsliste eines Energieversorgers (EON) stand, als er über die Rahmenbedingung der Liberalisierung des Strommarktes entschieden hat? Solange Minister nicht an Hand der Qualifikation, sondern ihres Parteibuches (oder sonstiger Klientel-Interessen) ausgewählt werden, können m.E. auch keine sachlich richtigen Entscheidungen getroffen werden. Womit wir übrigens wieder bei Wilhelm Two wären. Und die permanente Abhaltung irgendwelcher Wahlen andauernd irgendwo müsste m.E. besser synchronisiert werden, dass wenigstens in Zeiträumen von einigen Jahren ohne Rücksichtnahme auf Umfragewerte Politik gemacht werden kann. [ Diese Nachricht wurde editiert von LGross am 17.04.2005 um 20:06 Uhr ]

Und wer ist der Urheber dieser zweifelhaften Kreatur?

@addi: Ganz so stimmt das net: Während des Verbrennungsvorganges entsteht im Zylinder ein Überdruck (k.A. wieviel beim schmart Diesel, könnte durchaus 200 Bar sein), der den Kolben nach unten treibt. Wenn die Kolbenringe nach unten zum Kurbeltrieb nicht mehr richtig abdichten (z.B. durch Verschleiss etc.) gelangt Überdruck nach unten. Das passiert übrigens auch schon beim neuen Motor, 100% dichtschliessende Kolbenringe wurden noch nicht erfunden. Der andere Weg des Verbrennungsgases wäre der vorbei an den geschlossenen Ein- und Austrittsventilen, auch die schließen nicht 100% gasdicht (Allerdings gelangt das meiste 'Leckage-Abgas' in den Abgastrakt). Deshalb ist Triebraum und Ventildeckel bei Verbrennungsmotoren immer entlüftet (-> eben durch eine Triebraumentlüftung UND eine Ventildeckelentlüftung) Wenn so viel Öl in der Ventildeckelentlüftung (sic!) zu finden ist (insbesondere wenn stark verkokt, d.h. schwarz), könnte das m.E. von verschlissenen Ventilschaftdichtungen herrühren, das sind Pfennigartikel und von einem Motorinstandsetzer durchaus zu reparieren. Das Teure dabei ist die Arbeitszeit, der Motor muss raus, und der Kopf runter, und dann noch geplant werden. Es stellt sich halt die Frage, ob ein solcher Ölaustritt ein garantiereleventer Fehler ist, ich denke je lauter du meckerst, desto grösser ist die Wahrscheinlichkeit. Der Ölaustritt ist ja nur die Folge einer anderen Beschädigung. [ Diese Nachricht wurde editiert von LGross am 17.04.2005 um 19:43 Uhr ]

KAISER DARRIN Radster?

Der Udo'sche Ölabscheider wirkt gegen den aus dem Triebraum (da wo die Kurbewelle rotiert) entweichenden Abgase, die mit Ölnebel, Kondenswasser und unverbranntem Kraftstoff versetzt sind. Wenn das Öl aus der Ventildeckelentlüftung kommt (also oben am Motor) bringt das nix. Das hat dann auch nichts mit undichten Kolbenringen zu zun, sondern mit (vermutlich) verschlissenen Ventilschäften. ----------------- cu Leif

Ürx, auf dem Bild sieht des ja rosa aus....ist aber eher grau-beige. Und die Lackierung fast sich endgeil an! (So in etwa wie Leder). Besonders stolz bin ich übrigens auf diese mundgeklöppelten Fussmatten :-D