LGross

Ich wäre für nordländische, so Isländisch - weissblond wäre genehm :-D :-D :-D

...um mal wieder auf die Ursprungsfrage zu kommen: Für mich ist der schmart 'ahnungslos'. In keinem anderen mir bekannten Konzept wurde die Ursprungsidee 'reduce to the max' so optimal umgesetzt. Was den schmart -trotz aller technischen Unzulänglichkeiten- von den anderen Versuchen unterscheidet, ein Kleinstwagen zu konzipieren ist die Abwesenheit von Kompromissen, lediglich der Verzicht von 2 Sitzplätzen, der sehr leicht zu verschmerzen ist.

Micha...auch von mir 1a Glückwünsche, dass alles was Du Dir wünscht aber ganz rabotti in Erfüllung geht! cu soon, Leif

....auch wenn er so aussieht: Mein pure isses net, den behalte ich :)

anspachTAL

...ich hab schon ne schöne Werkstatt gefunden...allerdings in Hamburg. Willste umziehen?? :-D :-D :-D

oder es ist wie bei der Matrix: Wir sollen nur glauben Stroker wäre Mitverschwörer....und am Ende gibts nur Bielefeld und sonst gar nix, alles Einbildung :-? :-? :-? :-? :-? :-?

Quote: Am 06.03.2005 um 18:35 Uhr hat MischungsMicha geschrieben: Wobei Du mit ein wenig Platz und Geschick mit einem Eigenbau günstiger weg kommst......Und Zeit.... :roll: :roll: :roll: :roll:

ich seh's so wie Micha. Diese Zeltzklapperatismusdinger sind mir dann doch zu primitiv. Da kann ich gleich mein 19 EUR Walmart Iglo behalten. Ich will ja in einem Anhänger nicht wohnen sondern schlafen...und da ist Dieters Schlafi Konzept ideal. Oder eben der Rascal.

der Rascal hätte ein Leergewicht von 209 kg......und eine Achslast (???) von 272 kg (das zul. Gesamtgewicht wäre dann Achslast + Achse???), also deutlich unter dem was für die Kugel ginge. [ Diese Nachricht wurde editiert von LGross am 06.03.2005 um 11:49 Uhr ]

RASCAL, For Your Motorcycle • Little Guy Trailers MSRP $ Contact Your Local Dealer for Pricing The Little Guy Rascal technical specifications are; weight of 460 LBS. (209 kg), 600 pound (272 kg) rubber torsion axle, 5.30/12 tires, and 2” X 2” welded and power coated tube aluminum frame. Outside fender to fender 65” (165 cm), Ground to top of vent 55” (140 cm),* Outside trailer front to trailer rear 96” (243 cm), Outside bumper to tongue 10’7” (322 cm), Inside width 44 ¾” (114 cm), Inside height 39” (99 cm), Inside front to rear longest point 90” (228 cm), Inside front to rear on floor 68” (172 cm), Front on floor to hatch opening 72” (183 cm), Roof vent rough opening 9” x 9” (23x23 cm), Front overhead cabinet 16” H x 8 ¼ D x 44 ¾ ” W (41 x 22 x 114), Rear counter top 21 ¾” W x 44 ¾” L (58 x 114 cm) , From hatch 72 “ W x 19” H ( 183 x 48 cm)for storage ALL DIMENSIONS APPROXIMATE Specifications are subject to change without notice

indeSIT

*hust*

Quote: Am 05.03.2005 um 17:28 Uhr hat Stroker geschrieben: ist der tuner evtl. ein ableger des "alles-ist-möglich" tuners aus hannover ?? Nee, glaube ich nicht, die haben einen wirklich guten Ruf als Kugelimporteur, und das seit Jahren. Ist sozusagen ein Familienbetrieb. Die Tuningfiles kaufen die von irgendwo zu. [ Diese Nachricht wurde editiert von LGross am 05.03.2005 um 17:37 Uhr ]

batteRIE

Quote: Am 05.03.2005 um 16:07 Uhr hat Plaetzchenwolf geschrieben: Huhhh bei 205km/h angegebener Geschwindigkeit bei einem Tuning-Fortwo wollte ich aber nicht drinnen hocken..Ich schon :-D :-D :-D :-D

...Spezialanfertigung, für Hamburger Unwetter. Da fragt mich noch mal einer weshalb ich mir kein Kapprio bestellt habe :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D

......das Video beweis mal rein garnix. Könnte ebenso ein Teaser aus Need4Speed Teil 6 sein. Und der Stroker gehört sowieso zur Verschwörung.

der Strömungswiderstand ist im nichtmessbaren Bereich.....kein negativer Effekt.

*kugscheissermodusan* Ist vom Jahrgang 58

Quote: Am 05.03.2005 um 00:04 Uhr hat McHackmann geschrieben: Gratuliere btw: ich fahr immer mit 3 bar rundrum dito. Seit ca. 20 tkm. Die Reifen (Serie) fahren sich nicht ungleichmässig ab. Der Komfort leidet etwas, allerdings ist der Rollwiderstand erheblich geringer (merkt man aber eigentlich nur beim 33 kW pure, möglicherweise auch beim Diesel). ----------------- cu Leif

lenDENSCHURZ

An old Arab lives close to New York City since more than 40 years. He would love to plant potatoes in his garden, but he is alone, old and weak. His son is in college in Paris, so the old man sends him an e-mail. He explains the problem: "Beloved son, I am very sad, because I can't plant potatoes in my garden. I am sure, if only you were here, you helped me and dug up the garden for me. I love you, your father." The following day, the old man receives response e-mail from his son: "Beloved father, please don't touch the garden. It's there that I have hidden 'the THING'. I love you, too, Ahmed". At 4pm the US Army, the Marines, the FBI, the CIA and the Rangers visit the house of the old man, take the whole garden apart, search every inch, but can't find anything. Disappointed they leave the house. Another day later, the old man receives another e-mail from his son. "Beloved father, I hope the garden is dug up by now and you can plant your potatoes. That's all I could do for you from here. I love you, Ahmed." :-D

Unwidersprochen ist das die Gewebefilter i.d.R. im Neuzustand einen niedrigeren Stroemungswiderstand haben. Es stellt sich die Frage a) durch welche Massnahmen wurde dieser Stroemungswiderstand verringert und welche Nebenwirkungen damit verbunden sind b) welchen Effekt dieses auf die Leistungsabgabe des Motors hat. zu a) die Filterflaeche von Gewebeluftfiltern ist massiv kleiner (nur etwa 20%, je nach Bauart) als die eines herkoemmlichen Papierlufieinsatzes. Allerdings ist die Maschenweite dramatisch groesser. Ohne jetzt aus dem Kopf genaue Zahlen nennen zu koennen (hatte ich mal in einem alten Thread rausgesucht) meine ich mich zu erinnern, das die Maschen im Gewebefilter i.E.um das 1000fache weiter sind, wie die in Papiereinsaetzen. Mit dem Ergebnis, das auch mengen- und groessenmaessig mehr Staub, Schmutz, Salz in den Motor eindringen kann. Das fuehrt u.A. zu Ablagerungen auf dem Luftmassenmesser (der die Gemischaufbereitung mit steuert), den Ventilen (die durch die Ablagerungen zwischen den Ein- und Auslassvorgaengen nicht mehr richtig abkuehlen koennen und tendenziell frueher ausfallen), dem Turbolader (wieder Ablagerungen, die die Effizienz beeintraechtigen) und dem Oel, das unnoetig verschutzt und u.A. Schmierwirkung verliert. Auch der Verschleiss im Bereich Kolbenwand / Kolbenring nimmt zu. Mit dem Einoelen des Filters erreicht man nur, das zunaechst einige, dann immer mehr Schmutzpartikel am Gewebe haften bleiben, und sich die die Maschenweite unkontrolliert verkleinert. Bei der o.g. kleineren Filterflaeche fuert dies dann zu einem hoeheren Stroemungswiderstand als bei einem konventionellen Papierfilter. b) Bei aufgeladenen Motoren, deren Einlassluftdruck nach Turbolader geregelt wird (mechanisch [z.B. Wastegate]) oder elektronisch [z.B. VRT] spielt der Stroemungswiderstand des Filters nur eine sehr untergeordnete Rolle, da der Lader i.d.R. mehr Luft liefert, als tatsaechlich benoetig wird. Das o.a. Verschutzungsszenario trifft moeglicherweise fuer den schmart Motor auf Grund der sehr geringen Lebensdauer (etwa 3000 Stunden) im Vergleich zu Industriemotoren (100.000 Stunden und mehr) nur bedingt zu, aber die Tendenz stimmt trotzdem. Im Industriemotorenbereich sind Gewebeluftfilter inzwischen sehr verbreitet, i.W. aus Kostengruenden (und weil Diesel etwas unempfindlicher gegen Schmutzeintrag sind). Die Anfangsinvestition in den teureren Gewebefilter lohnt sich nur, wenn man damit eine Reihe von Wechselintervallen von Papierfiltern ueberbruecken kann. Im Leben eines schmart Motors wird dies vielleicht 3-4 mal notwaendig sein, da geht die Rechnung nicht auf. Obwohl es technisch keinen Sinn macht, wer's will soll die sich doch einbauen - wenn's den schoen macht :-D :-D Und schmart fahren muss ja nicht immer vernuenftig sein.