62joachim

Suche Winterräder für 450er. Falls jemand was günstig anzubieten hat bitte melden! lg Joachim

Was ist Steuerkettenspule :-? Du meinst aber nicht die Kolbenrückholfeder :lol:

Was für Öl fährst Du?

Bei mir waren es die Hydrostößel. Die Pleullager sind eingelaufen dadurch war weniger Öldruck im Zylinderkopfbereich und somit die Hydrostößel hatten zu viel Spiel. Aber ich will den Teufel nicht an die Wand malen. Hat die Ölwarnleuchte schon mal geflackert?

Ich nehme die Sitze, habe Dir ne PM geschickt lg Joachim

Danke hat mir weitergeholfen. Ist wie Rubbelbild :) Unter der Korrosionsschicht ist die Nummer ganz leicht eingestanzt. Wer es nicht weiß hat keine Chance. An der angegebenen Stelle mit einem feinen Schmirgelpapier die Korrosionsschicht entfernt und die Nummer kommt ganz leicht zum Vorschein. Man braucht aber fast eine Lupe. LG an alle :)

Hallo, vielleicht weiß jemand Ahnung. Ich kann die 14 Stellige Motorserialnummer am Motor nicht finden. Ist ein 160910 Motor. Motor ist ausgebaut und somit gut zugänglich. Es kann doch nicht sein dass die nirgens auf dem Motor dauerhaft angebracht ist. Ich habe die 14 stellige Motornummer vom Smartcenter und möcht überprüfen ob der Originalmotor eingebaut war. Das muß doch nachvollziebar sein oder?

n-factor hat recht ein vernünftig gemachter Austauschmotor ist fast günstiger als es alleine zu machen.(wenn er gebohrt werden muß) Durango 2k: Du hast noch Hauptlager,Pleullager, Zylinderkopfschrauben,Zylinderkopfdichtung, Ein-Auslassventile,Ventilschaftdichtungen,Steuerkettensatz,Ventilsitzbearbeitung, Dichtmasse vergessen. Wenn das gemacht ist kannst Du auch zurecht behaupten dass ein überholter Motor eingebaut ist. Da bist Du aber schnell bei 800.-Euro plus Deine qualifizierte Arbeitszeit. Dafür bekommst Du aber auch einen fertigen.

Habe einen gefunden ,vielen Dank

Suche einen Zylinderkopf in überholungsfähigem Zustand am besten mit Nockenwelle da meiner nicht mehr reperabel ist. Vielleicht gibt es was günstiges

Ich nehm Ihn wenn ich 20 Euro bekomme :)

Schick mir die Fahrgestellnummer meinetwegen per PN und ich sage Dir genau den Herstelltag :o

Na na, kannst mir ruhig mehr zutrauen. Der andere Smart den ich gemacht habe läuft einwandfrei. Ich war da nicht dran! Die Steuerzeit war an dem Teil Ok. Die Schrauben usw. hat auch alles alt ausgesehen. Die verschiedensten Schlauchschellen waren auch Original. Da hat vermutlich vorher noch keiner rumgeschraubt. Trotzdem dieser Schaden!?! Wie kann es sein dass die Hydrostößel kein Öl bekommen? Ich meine so hatte er sich angehört.Wie nageln bzw. Ventilklappern.(Jetzt weiß ich dass es wirklich so war) Und Öl ist ja reichlich flöten gegangen auf die 30 km. Mich würde interessieren ob so schon mal vorgekommen ist?

Hallo, möchte mal berichten wie es weiterging!Hatte am WE Zeit zu schrauben und meine ET sind gekommen.Vielen Dank an Steffi-Holger für die günstigen Zündspulen! Nachdem ich Zündspulen und anschließend auch noch OT-Geber gewechselt habe immer noch das gleiche Fehlerbild. Er läuft auf nur auf dem mittleren Zylinder. Dann hab ich nochmals Kompression gemessen und siehe da Zylinder 1 jetzt nun plötzlich nur 3 bar. Dann habe ich den Zylinderkopf runter und nun staunte ich nicht schlecht. Die Schlepphebel von Zyl. 1 +3 Ein- und Auslass lagen daneben. Auslassventil Zyl 1 krumm. Die Ventile konnten natürlich nicht mehr öffnen daher die gute Kompression. Jetzt frage ich mich bzw Euch wie kann sowas passieren??? Wie oder warum können die Schlepphebel runterfallen.Kommt das öffters vor?

Danke Du auch....... :)

zwei nach Süddeutschland. lg

Suche Zündspulen für 599ccm Smart. Hat jemand welche günstig abzugeben? Es passen auch die vom 699ccm Wäre super Gruß Joachim

Hast Du noch die Zündspulen? Gruß Joachim

Ansaugtrakt ab Turboladereingang verölt (fängt an ca 2cm nach dem Stutzen für die VLE) Der Schlauch der VLE und der Stutzen sind innen trocken. Den Messtab hats auch nicht rausgedrückt. Motor ist äuserlich auch trocken. Ölverbrauch und das Klopfen bzw. das nicht mehr laufen muß ja nicht unbedingt zusammenhängen war nur mal so eine erste Erklärung von mir. Der OT-Geber Signal kommt vielleicht verzögert , dann hat man ja auch einen Funken halt zum falschen Zeitpunkt (kann so was sein?) Da gibts doch noch den Klopfsensor der auch die Zündung verstellen kann. Vielleicht hat der ne Macke. Wo sitzt denn der?

Ja, OT Geber ist natürlich auch noch ein guter Tipp! Das Axialspiel der Turboladerwelle kann ich schon gut beurteilen das ist noch das einfachste für mich. Mache normalerweise Hubschrauber da habe ich öffters irgendwelche Spiele zu beurteilen. Weiß jemand die Toleranzgrenze für das Axialspiel? Vom Smart habe ich leider noch nicht sehr viel Ahnung. Bin aber neugierig und lernfähig.

Hallo zusammen, komme gerade vom Objekt. Komme erstmal nicht weiter :-? Er läuft nicht mehr. Der Turbo sieht gar nicht so schlecht aus. Die Welle vom Turbo lässt sich leicht drehen. Axialspiel vieleicht 2-3 Zentel mm (weiß nicht ob das normal ist?!? vielleicht kann mir da einer helfen) War zwar Öl dran aber nicht so sehr viel. Der Schlauch der Vollastentlüftung ist innen trocken da kommt bestimmt auch nicht viel raus. Auspuff habe ich abgemacht,Ansaugtrakt am Gassteller geöffnet, Neue Zündkerzen eingebaut. Orgelt aber springt nicht an!!! Zündkerzen wieder ausgebaut dabei festgestellt dass die mittleren Verrust waren die äußeren noch blank aber nass.(Sprit) Dann habe ich alle auf Zündfunken kontrolliert aber alle funken. Somit habe ich Kompression,Zündfunke,Sprit. Hmmmm :-? Vielleich sind die zwei äuseren Zündspulen zu schwach? Werde mir irgendwo andere besorgen und nochmal probieren. Ich will den Motor erstmal wieder einigermaßen zum laufen bekommen bevor ich Ihn zerlege.So wie es aussieht und was ich bis jetzt weiß wird Zylinderverschleiss wohl vorliegen (trotz 50000km) aber wenn es mit den Anbauteilen nicht funzt nützt mir der schönste Austauschmotor nichts.Deshalb erstmal weitermachen mit Fehlersuche :cry:

Ja, der Ölverlust ist schon krass. Bin mal gespannt was da rauskommt. Auch ob das Klopfen dadurch herkommt. Habe zumindest momentan keine andere Erklärung.

Hallo, ich habe mir ein neues Bastlerobjekt zugelegt. Ein Oldliner Benziner Bj 2000, 54Ps,erst 50000km. Der Motor machte starke Geräusch, hörte sich an wie ein Diesel, wie Ventilklappern echt laut und übel. Er hatte zwar Leistungsverlust aber komischerweise kein Rauch am Auspuff. Ich bin damit noch 30km nach Hause gefahren. Nun läuft er aber gar nicht mehr an. Ölverbrauch war 1l auf die 30km. Ich habe nun die Zündkerzen rausgeschraubt, alle stark verölt und verschmoddert, die obere an Zylinder sogar abgebrannt. Kompression auf allen Töpfen aber gut bei 13bar. Ansaugtrakt ist total verölt. TLV ist i.O. Meine Vermutung ist dass der Turbolader undicht ist und massiv Öl reinbläst. Durch unkontrollierte Verbrennung Glühzündungen und die Klopfgeräusche entstehen. Ich möchte nun neue Zündkerzen einbauen dann müsste er eigendlich wieder laufen wenn nicht die Zündspulen schon einen weg haben. Die Ansaugleitung würde ich dabei probeweise mal am Ladeluftkühler-Ausgang trennen, damit ich den Öleintrag von der Ansaugseite her verhindere. Im Standgas arbeitet er ja als Sauger mit Unterdruck, Turbo wird da ja nicht benötigt. Was meint Ihr kann ich das zur Fehlersuche mal so machen?Oder kann was passieren wenn der Turbo quasi abgekoppelt ist? :-?

Ja dann meld dich aber wieder, bin mal gespannt wie das nun weitergeht :)

Ich habe gerade mal im Serviceblatt (ASSYST) nachgeschaut. Es ist definitiv keine Überprüfung vorgeschrieben.