62joachim

Weil es Schuhe im allgeneinen nur paarweise zu kaufen gibt :lol:

Pin 2 und Braun/Weises Kabel ist schon richtig

:cry:

Sitzt in der SAM Unit! Da kommst Du nicht so einfach dran. K 13. Ist aber eher ein Kabelproblem oder Stecker

Es sind aber die Relais an der Oberfläche B=Auf C=Zu Aber ich denke das Problem ist schon gelöst sonst würde sich Alessia 2010 ja melden Gruß Joe

Bei Sam gehts nicht. Ist aber hier vermutlich nicht verbaut. Ohne Fahrgestellnummer ist halt keine vernünftige Aussage möglich. Also wenn noch Hilfe benötigt wird dann die erstn 6 Zahlen nach dem Buchstaben durchgeben.

Wenn bei der Besichtigung schon kein Öl mehr drin ist kannst Du es gleich vergessen. Zum Ölverbrauch findest Du genug Beiträge. Mit der Km-Leistung kannst Du mit einem Motorschaden rechnen. Ich würde nur Kaufen wenn der Verkaufer im Kaufvertrag versichert dass der Ölverbrauch unter 1liter auf 5000km beträgt. :o

Der Braune Stecker ist für den Motor Der Weiße Stecker ist für den Schalter Relais zu heist F1KC Relais auf heist F1KB (die mal untereinander tauschen)

Es gibt zwei Relais eins für auf und zu. Die sind identisch. Müsste mann also umstecken können zum testen. Must mir mal die Fahrgestellnummer geben dann kann ich Dir genau sagen wo die sitzen und wie sie heisen MFG

Hätte Interesse an Fußmatten und Kofferraumtrennwand. Was möchtest Du für die Alufelgen? Kann ich da mal ein Bild haben? Preis Motor wäre auch noch interessant MFG

So wie Du es beschreibst ist er locker 150 Euro wert

Immer noch nichts!?! :roll:

Na hat niemand sowas rumliegen???

Danke r-panther für Deine Bestätigung. So denke ich mir es jetzt auch. Du hast es aber besser beschreiben können. Waren bei mir aber zunächst erstmal viele ?????? Bis jetzt habe ich zeitlich nicht mehr weitermachen können aber ich meld mich dann ob er läuft oder vorher wenn es wieder Probleme gibt. Grüße aus dem Schwabenland

Hallo, Hat jemand nen Stundenzeiger von einer Uhr. Wollte meine reparieren, da ist mir der Zeiger verlorengegangen. Habe die Uhr nachgelötet (geht jetzt wieder) Vielleicht hat noch jemand ne defekte Uhr oder Zeiger rumliegen. Wäre ja schade die Uhr deswegen wegzuwerfen und bei Smart bekomm ich die Zeiger nicht.

Ja genau, 600Fr für diese Blechbüchse "Hut ab"!!!

Warum verbaust Du den normalen Brabus-Wärmetauscher denn beim 600er nicht auch einfach nachträglich indem Du Ihn genauso, wie Dein Wärmetauscher, zwischen Turbo und Motorblock anschließt. Mann muß halt die eine Kühlwassrleitungen entsprechend umlegen.Das ist wesentlich billiger als Deine Konstruktion. Soll ich Dir ne Zeichnung machen? Da braucht mann doch nichts neues Erfinden oder? Zum Thema schnellere Motor-Erwärmung hab ich mir noch Gedanken gemacht. Da könnte schon was dran sein. Das schneller warmwerdende Kühlwasser gibt Wärme an das Öl ab, dadurch bleibt das Kühlwasser länger kälter. Dadurch schaltet das Thermostat später und der kleine Kühlkreislauf bleibt länger bestehen. Ergebniss: Der Motor wird schneller Warm(was auch über die Anzeige optisch sichtbar ist) da erst später das Wasser über den großen Kreislauf zum Kühler geführt wird. Klar ist aber auch dass die Heizung erstmal kälter bleibt.

Hallo Stanco warum kann mann den Serienmäßig verbauten Ölkühler nicht einfach hernehmen und die Kühlwaser-Leitungen umbauen und so wie bei Dir zwischen Turbolader und Motorblock anschließen. Das wäre doch eleganter als so ein teures Monstrum! Überlege mir gerade ob ich nicht sowas machen soll. Der Kühler vom Diesel kostet Original Smart ca. 100Euro. Wäre vielleicht nicht schlecht das Motoröl etwas zu kühlen. Ob es die minus 10 Grad Öltemperatur bringen ist fraglich. Das mit der schnelleren Erwärmung ist zumindest Humbug!!! Aber warte mal noch eine weile dann ist 1.April!!!!!!

Ja, so denke ich ja auch aber ich stell mir vor dass der Öldruck ja nicht sofort da ist. In der Zeit hauts doch erstmal da die Kette rum. Unten ist noch eine Öldüse die da fast an der Kette streift. Aber wahrscheinlich mach ich mir da zuviel Gedanken. Wenn der Motor dreht müsste ja alles auf Zug sein. Es ist halt mein erster Motor mit Steuerkette den ich zerlegt habe. Da wollte ich doch erstmal die Profis fragen die das schon mal gemacht haben bevor ich dann den Schlüssel rumdrehe und starte.

Habe meinen Motor nun wieder fast zusammengebaut. Mache mir aber wegen der Steuerkette etwas sorgen. Die Steuerzeiten habe ich wie beschrieben eingestellt. Also 1 Zylinder auf OT (Makierung an Rimenscheibe und Motorblock) und Nockenwellenloch fluchtet mit Oberkannte Zylinderkopf. In der Position ist die Steuer-Kette schön stramm. Dreh ich nun weiter ca.30 Grad klackt es und die Steuerkette auf der Zugseite hängt ziemlich durch. Wenn ich weiterdrehe wird Sie wieder stramm. Ist das normal? Kann es sein dass der Kettenspanner erst bei laufendem Motor voll spannt, oder hab ich doch etwas falsch gemacht. Irgendwie kommt es mir komisch vor. Kann mir einer da was dazu sagen?

Ja, r-panther der unrundeste Zylinder ist der wo geölt hat. Da war aber auch der Ölabstreifring festgebacken, ich denk das war das größere Problem. Ich lass deshalb nur nachhohnen, Schrauben macht ja Spaß. Ist beim Smart und Eurer Unterstützung ja alles machbar.

Dank, r-panther für Deine kompetente Hilfe. Ich habs mir schon so gedacht, aber wenns jemand bestätigt ist natürlich super. Finde das Forum echt klasse, konnte mir schon manchen Tipp holen, deshalb hab ich mich auch nun angemeldet und freu mich wenn ich in der Zukunft vielleicht auch helfen kann. Übrigens die Zylinderbohrungen sind vermessen. Der schlimmste ist 0,045 oval. Sprich 66,50 und die andere Seite 66,545. Optisch sieht man gar nichts! Denke das ist ok.

Hallo, ich habe nun wieder etwas Zeit gehabt um weiterzumachen. Ich habe den Kopf gezogen und mir alles mal angeschaut. Sieht doch alles noch gut aus. Zylinder sind optisch ok. Die werd ich aber noch vermessen. Frage:Wie bekomm ich eigentlich die Kettenführungsschiene aus dem Kopf raus?

Wieso dann noch abgefräßt? Waren Dir 17 bar noch zuwenig? Wieviel Kompression hat er dann jetzt, oder hat es ihn schon zerissen? Spaß beiseite. Also r-panther hat völlig recht. Im WIS habe ich heute nachlesen können. Dort steht 12bar neuer Motor, Verschleissgrenze 9,5 bar(700er).

r-panther ich glaube Du kennst Dich ganz gut aus