n-faktor

Hallo und Guten Morgen ! Sorry, kam nicht zum Antworten... Vielen Dank an Euch für die Erklärungen und Bilder! Hier also TLE: und VLE: Richtig? Also was gemacht wurde sind: Lagerschalen der Kurbelwelle, Kolbenringe (Kolben waren i.O.), Ventilschaftdichtungen, alle Auslaßventile Schlauch und Ventil der Kurbelwellenentlüftung Kopfdichtung und Kleinkram halt. Habe mir sagen lassen: Der Brennraum sah i.O. aus, keinerlei Riefen. Glatt wie Kinderpo haben sie gesagt. Und da ja nichts abgebrochen und gerissen war wurde auch nichts vermessen. Sieht ja alles gut aus und der Fehler waren nur die unteren, kaputten Kolbenringe und damit ein durchgebranntes Außlaßventil. Gut, dann gebe ich mal folgendes weiter: a) Hinweis mit den beiden Schläuchen und dem Test b) Überprüfung der Kolbenringe Zylinder 3 c) Vermessung Brennraum d) Riß im Block oder Kopf? Mehr kann ich nicht tun? Da arbeite ich mich in meine Kugel ein und muß dann doch die Hände in den Schoß legen weil doch mehr und gleich richtig kaputt ist. Ach, das macht keinen Spaß mehr.

Ach so: Wie sieht eine VLE eigentlich aus? Wo fängt die an und wo geht die hin? Finde in der Suche nicht für mich verständliches. So auf die Schnelle... Also, wenn Du da einen Link hättest... :) Danke und Gruss

Voll-Last-Entlüftung.... Okay.Danke. Ich habe noch mal nachgefragt: Das Auslaßventil im dritten Zylinder ist durchgebrannt, weil der untere Kolbenring durch war. Kolbenring und Ventil sind neu drin. Das TLE wurde gleich mitgemacht - kostet ja nur 18 Euro und da das immer so die Achilles-Ferse bei der Kugel ist.... Besser neu. Den saug/pust-Test mache ich. Oder besser: Lasse ich machen. Ich glaube ja eigentlich, dass dieses doofe TLE-Teil in Ordnung ist, weil 2 mal getauscht (mit Ventil) und immer noch Öl rausgedrückt wird. Ja, was dann? Motor noch mal aufmachen und Kolbenringe prüfen? Habe mir sagen lassen, dass der Zylinder oval sein kann und kein Kolbenring so richtig passt.

Das Öl steht peinlichst genau in der Mitte, so habe ich es gelernt. Ganz wichtig :) Den Teillastschlauch zuklemmen probiere ich. Muß mir noch Gedanken machen wie... Ich glaube, da muß ich jemanden angeln, der den bei der Fahrt zudrückt :) Ich habe gegoogelt - VLE ist das Voll-Lastventil bzw. Blow-Off, Blow-By oder Ladedruckregelventil, richtig? Wenn das Ding in Ordnung ist, dann ist ja alles in Ordnung. Nur: Wie kommen dann die Gase in den Motor rein? Über einen Riß oder über das Ventil oder einen Schlauch? Kann die Abgasrückführung da was ausmachen? (Ich weiß jetzt gar nicht, ob er das überhaupt hat). Danke und Gruss [ Diese Nachricht wurde editiert von n-faktor am 21.05.2011 um 14:46 Uhr ]

Hallo Ihr Lieben, ich brauche dringend Rat und Hilfe. Meine Knutschkugel (ForTwo, 2003, 61PS) hat ne ganz blöde Macke: Er dückt Öl aus dem Meßstab raus, aber nur beim Fahren! Ich habe einen neuen Teillastschlauch drin. Im Stand bei laufendem Motor ist Unterdruck an der Drosselklappe. Das muß so sein. Ist der Teillastschlauch angeschlossen, läuft der Motro im Standgas auch ganz normal(ne halbe Stunde ohne Zucken!). Nur wenn ich losfahre, es reichen schon 500 Meter Fahrt nach dem Anlassen, drückt er mir Öl aus dem Meßstab raus !!! Ich habe mir erklären lassen: Er hat Überdruck im Ölhaushalt. Ziehen wir den Schlauch von der Kurbelwellenentlüftung an der Drosselklappe ab, dann macht er keine Sauerei mit dem Öl beim Fahren. Es kommt nur etwas Öldampf oder so aus dem Schlauch. Im Standgas ist also alles normal, auch ohne Schlauch dran. Da liegt Unterdruck an an der Drosselklappe. Es scheint also, als wenn beim Gas geben Überdruck im Ölkreislauf aufgebaut wird. Ja, wieso denn das aufeinmal? Wir haben den alten Schlauch und Ventil wieder eingebaut mit dem gleichen Effekt wie das Neuteil. Daran lags wohl nicht. Help !!! LG, jessica P.S.: Ich hoffe, ich habe es richtig wieder gegeben. Habe ganz aufmerksam zugehört und zugeschaut !

Hallo Admin, kannst Du diesen "xxsmartxx" nicht einfach mal sperren? Ich bin zwar auch neu hier, aber so was muß man sich imho nicht bieten lassen. Erst fragen, dann mit Kraftausdrücken (wiederholt) beleidigen. Wo sind wir denn hier? LG, Jessica

Hallo Admin, bitte den Threat löschen. War leider ein Fehleintrag. Danke sehr. [ Diese Nachricht wurde editiert von n-faktor am 25.01.2011 um 15:34 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von n-faktor am 25.01.2011 um 15:44 Uhr ]

Okay, Ihr hattet recht. Er war doch nicht so wie ich gedacht oder gehofft hatte. War trotzdem ne schöne Fahrt mit Sonnenschein. Ich glaube, das Beste ist wohl ein Kauf beim Händler mit Motorgarantie, oder? Wenigstens kann ich jetzt mal mit etwas Verspätung mein Profil ergänzen. So, jetzt hole ich mit einen Riesen Pott Schokopudding aus dem Kühlschrank und gucke weiter "Chaos". Läuft gerade in der Glotze.. LG, Jessica

Guten Morgen und Lieben Dank für Eure Hinweise. Ich fahre jetzt los und schaue ihn mir an. Ich werde das Smart-Center wo das Auto gewartet wird befragen. Ist in der Nähe. Mal schauen was die so sagen. Macht Liebe blind? Hoffentlich nicht :roll: Danke und Gruss, Jessica P.S.: Profil fülle ich heute Nachmittag aus. Versprochen !

Ui, Danke Dir für die Tips ! Aber ich will ihn doch unbedingt !!! :cry: Mal für mich als Laien (ich habe aber schon mal an meinem Fiesta reparieren müssen - YES !): Motorinnereien: - Kann ich durch einen Kompresseionstest bei ATU prüfen lassen? Teillastentlüftung: - Hast Du ein Bild wo ich schauen muß? - Könnte ich das alles "spülen" bzw. ersetzen? Turbolader: - Aubau und Prüfung. Durch die Werkstatt? Zündkerzen: - kann ich die schnell rausdrehen? Was darf er maximal an Sprit brauchen bei etwa 70tkm? Mehr als 5,5 bis 6 sollte er nicht haben, oder?

Hallo zusammen, ich möchte mir gerne dieses WE meinen ersten Smart zulegen. Ist ein 2003er Modell mit dem 0,7er Motor und einer richtig guten Ausstattung. Leider braucht er seit Anfang an etwa 1 Liter auf 1000km an Öl, wurde mir gesagt. Der Besitzer behauptet, dass der Wagen von Anfang diese Trinksitte hat. Verkauf allerdings auch nur wegen Nachwuchs. Scheckheft gepflegt im SC und aus 1. Hand. So weit so gut. Vom Preis, Gesamteindruck des Verkäufers und von der Ausstattung gefällt er mir - nur die Sache mit dem Öl bereitet mir etwas Bauchweh. Gibt es da eine Möglichkeit den Ölverbrauch einzugrenzen? Vielleicht sind die Dichtungen vom Turbolader von Anfang an schlecht verbaut....? Habt Ihr da evtl. eine Idee? Sollte ich evtl. ein Kompressionsdiagramm machen? Danke vielmals im Voraus für Eure Hilfe ! Viele Grüße, Jessica P.S.: Ja, ich habe schon die Suche-Funktion benutzt. Aber es ist kein Defekt erkennbar und auch nicht die Frage des Öl oder getunt... [ Diese Nachricht wurde editiert von n-faktor am 14.01.2011 um 15:25 Uhr ]