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Ist ja soweit auch alles ok, aber SMARTERKATER hat dem Motor explizit Laufleistungen über 100TKM abgesprochen. Es ging in meinem Beitrag nur darum dass hier einer die These in die Runde wirft, ein Mitsubishi Aggregat würde nur 100Tkm halten. Warum fühlst du dich auf den Schlips getreten ? Ist ja so weit ok was du schreibst . Allerdings ist die Warnung vor Rep. Staus bei Gebrauchtwagen ALLER ART ab/um 100Tkm, für einen Menschen mit normalem IQ so unnötig wie der Hinweis dass es Abends dunkel wird. Wer denkt er bekommt, wenn er einen Gebrauchten mit 100TKM kauft, einen perfekt gepflegten und gewarteten und durchreparierten Wagen, bei dem KEIN Service, KEINE Reparaturen zu erwarten sind, derjenige glaubt auch dass Zitronenfalter Zitronen falten. Um 80Tkm - 100TKM war und ist die klassische Verkaufslaufleistung aus erster Hand. Meist erste Bremse, erste Kupplung, erster Auspuff, erste Sonden, erste Bremsflüssigkeit, keine Ventile, keine Riemen gemacht. Null gemacht. Nur geritten und dann weg - meist für viel Geld - meist zu teuer für den Käufer. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 02.04.2015 um 08:40 Uhr ]

Quote: Am 01.04.2015 um 18:44 Uhr hat JanzBloed geschrieben: es bleibt aber dabei: der neue SMART ForFour mit 71 PS ist eine blamable Wanderdüne. Rohrkrepierer. Von vorne bis hinten. Mein Reden. Also so wird das mit guten Verkaufszahlen nix werden. Es sei denn der 90er ( als 42 !) mit DSG erbringt in einem Folgetest bessere Werte als die Konkurrenten - und bleibt dabei preiswert. Ich sehe eh nur eine Zukunft für den 42. Der 44 war aus meiner Sicht schon vor Monaten ein Rohrkrepierer. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 01.04.2015 um 19:42 Uhr ]

Ok, die Anleitung mit dem MOPF Resonator ist schlüssig. Zumal Smart DA ja wohl auch ein schönes, flexibles Gummistück, anstelle Hartplastik, verbaut hat. Vor Allem ist die Gummimuffe am Mopf ein separates Stück = besser. Wenn du nämlich dem Vormopf Resonator "den Hals umdrehst", cest la vie, das GANZE Ding ist komplette EIN Stück. Und wenn ich im Video sehe wie die Hand an dem Plastik rum reißt wird mir ganz schwindelig. Wenn in der Werkstatt ein Spacko das Ding ab-oder anreißt, glaubst du er ersetzt es ? Deckel zu und gut. Wird wohl später beim Kunden passiert sein .... Zurück zum Problem des TE: Nur, wenn ich recht vermute, ist es GENAU die Gummimuffe die der TE nicht raus bekommt :-? Ergo, Resonator lösen. 2 Schrauben und 2 Schellen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 01.04.2015 um 19:29 Uhr ]

Quote: Am 01.04.2015 um 12:54 Uhr hat CDL geschrieben: Hi, evtl. hilft das hier weiter. Wenn der geänderte ( fälschlich als Ansaugbrücke bezeichnete) resonator ab ist, dann weiter laut Anleitung. Hi Claus, wenn man so vorgeht wie die Jungs auf der Insel, dann dauert es nicht lange bis dir der Schlauch am Resonator bricht. SO wie es auf dem Foto dargestellt ist sind brutale Kräfte nötig. Sorry, dann löse ich lieber 2 Schrauben und 2 Schellen, aber mein Resonator bleibt heil. @ TE Ggf. hilft ein Lösen deines Resonators schon. Ich meine der hat auch 2 Befestigungsschrauben. Möglicherweise muss er nicht ganz raus. Auf jeden Fall ist der MOPF Resonator noch sperriger als das VorMopf Konstrukt. Gruß, Heiko ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Honda Supermoto FMX650 - Wenns in der City schnell gehen muss -

Quote: Am 01.04.2015 um 17:33 Uhr hat SLL-Smart geschrieben: Es kann doch ned sein, das ich den halben Motorraum entrümpeln muss um nenn lächerlichen Luftfilter zu wechseln. Doch ! Spar dir ein Foto. Außerdem frage ich mich ob ich bei der obigen Anleitung, zum zwangsweisen Abbau des Resonators, zwecks Luffi-Wechsel, in kisuaheli geschrieben habe, weil ich es hier wiederholen muss. :roll:

Ich geb dir mal folgendes Beispiel: Dreh im STANDGAS mal bis 3500 u/min Und ? Kein voller LD, eher gar keiner. PS: Edit: Anknüpfend an oben: Aber deine DK öffnet schon voll wenn du im Fahrbetrieb, im Gang, "voll" rein tritts ? Hast du real "WOT" ? Irgendwie geprüft worden ? Motorklappe auf lassen und zweiten Mann auf die DK sehen lassen - oder so ... Was genialeres fällt mir momentan auch nicht ein. Alternativ ein Smartphone mit Tape fixieren :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 01.04.2015 um 17:02 Uhr ]

Quote: Am 01.04.2015 um 14:21 Uhr hat Kimi140 geschrieben: Als Werkswert wären nicht 18,6 sek. beim 71 PS 44 richtig, sondern die Werksangabe von 15,9sek. ....und 4,8 Liter/100km :lol:

Nicht preiswert ;-)

Ebay ist doch überschwemmt mit 451 Maschinen. Entweder aus Unfallern, neuwertig, oder abgerauchte, ohne Wapu gar gekochte mhd Triebwerke. Letztens erst so einen defekten mhd Block für kleines Geld gesehen.

Quote: Am 01.04.2015 um 12:44 Uhr hat Teo geschrieben: zu wenig Luft, Kraftstoff usw. kann es nicht sein, da der Motor sauber läuft, aber kein Ladedruck aufgebaut wird. Ich bleib bei meiner These: Kein (zu wenig) Sprit, kein Ladedruck. Warum auch immer. Kannst du über OBD sehen ob und wann die Maschine aus Closed Loop in OpenLoop geht und mit welchem Lambdawert, bzw. Lambdaspannung ?

Herr Gott, das ist ein Ansauggeräuschdämpfer oder von mir aus auch ein Resonator, KEINE Ansaugbrücke ! Wenn der raus ist dann ist alles selbsterklärend - bzw. liegt offen vor einem. EDIT: Nur weil der Vollpfosten von Verkäufer in obiger Aution "Brücke" schreibt, ist es noch keine. Die Ansaugbrücke sitzt hinter der DK vor dem Zylinderkopf. Erinnert mich an ähnliche Vollpfosten bei Ebay die Hydrostößel für den 451 inserieren .... www.ebay.de/itm/Hydrostosel-SMART-FORTWO-Coupe-1-0-Brabus-451-333-98-Ps-/380400149066?pt=LH_DefaultDomain_77&fits=Make%3ASmart%7CPlatform%3A451&hash=item58919da24a [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 01.04.2015 um 14:09 Uhr ]

Quote: Am 31.03.2015 um 21:16 Uhr hat smarterkater geschrieben: ....bekomme ich bald einen neuwertigen Kleinwagen, bei dem der Motor ziemlich sicher die 100 tausend km marke überlebt..... Kokolores.... :roll: Du willst also allen Ernstes behaupten, ein Mitsubishi Motor wäre nach 100Tkm platt ? Da ist er gerade eingefahren .... Des weiteren ist eine Ventilspielkontrolle nach/bei 100Tkm, bei Motoren mit Shims oder Tassen(tausch), völlig normal. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 01.04.2015 um 14:03 Uhr ]

JanzBloed hat das sehr schön recherchiert. Die Werte des Smart sind daher hochnotpeinlich und ein Armutszeugnis. Ein UP kann offensichtlich beim Beschleunigen Kreise um den Smart fahren, trotz 11 PS weniger ?! :roll: Nenenene.... Selbst der Twingo Vs. Picanto oder Peugeot 108 sieht verdammt alt aus. Würde mich mal interessieren was bei rum kommt wenn der erste Owner mit seinem 71er Smart auf einen LPS geht :lol: ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Honda Supermoto FMX650 - Wenns in der City schnell gehen muss -

Zuerst muss der Ansauggeräuschdämpfer raus. Jedenfalls beim VORmopf. Ich habe aber auch einen vom MOPF rum liegen, das sieht ähnlich aus. Luffigehäuse einfach öffnen is nicht. :roll: PS: Dein Bild zeigt schon das richtige Teil was RAUS muss, es ist aber NICHT die Ansaugbrücke sondern der Ansauggeräuschdämpfer.... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 01.04.2015 um 12:26 Uhr ]

Alles nur Yuppies und/oder Bänker in ihren "Lofts" - und deren Freundinnen. Also vom Autoverstand und Geschmack her keine Referenz ;-)

Hmmm... Beim VorMopf ist alles tauschbar, egal ob Links- Rechts- oder Mitte-Träger. Ich würde da so nicht Hand für ins Wasser legen ob beim Mopf Sauger ein Turbo Pott passt, egal ob nun Links- Rechts oder Mitte-Träger. Der eklatante Unterschied Turbo vs. Sauger ab Mopf, soll (angeblich) oben in der Länge des Kats, bzw. der Verrohrung liegen . Sicher konnte das aber keiner bestätigen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 31.03.2015 um 16:02 Uhr ]

Alles gleich. Auch die Sauger haben m.E. bei 100Tkm den Kontrollintervall. EDIT: Sodele, hab eben nachgesehen Die Maschine 132.910 ( Sauger ) = 100Tkm Die 132.930 ( ich meine das ist der Turbo ) = 90Tkm Motorraum Alle 90.000 km (56.000 mi) Zündkerzen erneuern MOTOR 132.930 in TYP 451 ab AP15.10-P-1580MCC Fahrzeugidentifikationsendnummer K418900 Ventilspiel prüfen, einstellen MOTOR 132.930 AP05.30-P-0560MCC Fahrzeugunterseite Alle 90.000 km (56.000 mi) Keilrippenriemen erneuern MOTOR 132.930 ohne CODE I01 AR13.22-P-1202MCC (Klimaanlage Plus) MOTOR 132.930 mit CODE I01 AR13.21-P-1202MCC (Klimaanlage Plus) Motorraum Alle 100.000 km (62.000 mi) Zündkerzen erneuern MOTOR 132.910 in TYP 451 ab AP15.10-P-1580MCC Fahrzeugidentifikationsendnummer K418900 Ventilspiel prüfen, einstellen MOTOR 132.910 AP05.30-P-0560MCC ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Honda Supermoto FMX650 - Wenns in der City schnell gehen muss - [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 31.03.2015 um 15:53 Uhr ]

@ emil Die Diesel haben auch bzgl. der "VW Ölsorten" keine Probleme. Es sind vorrangig Direkteinspritzenden Benziner die mit der Öl-Hausmarke nicht klar kommen und versiffen. Ich habe vor 2 Jahren in den 2005er GTI Kopf vom Wagen meines Sohnes gesehen, bei exakt 74Tkm, alle Wartung lt.Scheckheft bei VW mit VW LL Öl. Schaue ich heute bei meinem 2007er Smart in den V-Deckel und sollte einen Vergleich abgeben so würde ich sagen: Motor A: (GTI) 15 Jahre und mieses ÖL Motor B: ( Smart) Neuwagen

Quote: Am 30.03.2015 um 16:30 Uhr hat calvin geschrieben: was soll uns das sagen? das sind Verschleißteile ist bei jedem Auto so Da hat der calvin sogar mal Recht. Ich verstehe den Thread nicht. Also es soll ungewöhnlich sein dass bei einem PKW bei 100Tkm so Einiges an Verschleißteilen und Service ansteht ? :roll: Erinnert mich irgendwie an die Fahrer, die sich wundern wenn Ihre 6 Jahre alte Batterie im Dezember beim ersten Frost aufgibt. Die Erde ist KEINE Scheibe ..... Ich möchte nur mal an die VW TSI Fahrer erinnern, bei denen die Ketten bei 50Tkm abkacken und die Owner dann 1500,- Euro ablaschen dürfen. Beim Kauf wurde ihnen aber ein "Premium-Produkt" avisiert und sie durften einen horrenden Preis ablaschen. DAS ist Shit. ALLES, aber auch wirklich das Einzige was etwas ärgerlich ist das ist die unglückliche Smart (VorMopf !) Lösung mit dem Kat im Auspuff, was den Auspuff unnötig verteuert wenn er bei einem 2007er in diesen Tagen fällig wird. Der Rest ist entweder VÖLLIG normal oder kostet Peanuts. Außerdem, wer sich einen Wagen kauft, der 100Tkm auf der Uhr hat, (Egal welches Logo am Grill ist) der ist hochgradig naiv wenn er denkt er bekommt für kleines Geld einen Wagen der perfekt durchrepariert ist . ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Honda Supermoto FMX650 - Wenns in der City schnell gehen muss - [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 31.03.2015 um 08:26 Uhr ]

Quote: Am 30.03.2015 um 18:07 Uhr hat Funman geschrieben: Weil wir gesehen haben, z.B. an den Empfehlungen von VW für die 5W/30 Longlife Öle mit verringerter HTHS Viskosität und z.B. an den Motorschäden an den Audi A3 3.2, daß die Herstellerempfehlungen ganz schön shyce sein können und daß es besser ist, selber das Gehirn Vollkommen richtig ! SELBER denken heißt das Zauberwort und viele können nicht mehr SELBER denken. Die MÜLL-VW Öle sind das beste Beispiel dafür. Aus dem GTI Forum ist deutlich der Konsens raus zu lesen, wer auf Longlife vertraut bekommt Probleme. Wer 229.5 einfüllt und jährlich wechselt hat eine blitzblanke Maschine und keinen Ärger. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Honda Supermoto FMX650 - Wenns in der City schnell gehen muss -

Die Anfettung bei WOT hat 2 Gründe: Leistung "Motorinnenkühlung" durch weniger heiße Verbrennung des fetten Gemisches. Wobei, der Laie deutet "Kühlung" ziemlich einfach. Es geht nur darum die Abgastemperatur leicht zu senken. Allerdings dürfte seit Einführung der Lambdaregelung der Schwerpunkt auf der Leistung liegen. Würde man einen 999ccm Motor auch bei WOT auf Lambda 1 mager fahren, so wären wohl nur ~55PS zu erwarten. Durch die Anfettung bis Lambda 0,84 wird reichlich Leistung geholt. Turbos gehen tlw. bis auf 0,78 runter. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 30.03.2015 um 15:29 Uhr ]

Quote: Am 29.03.2015 um 23:41 Uhr hat emil geschrieben: DAS ist so pauschal formuliert nicht richtig: Hab leider die entsprechenden Unterlagen nicht griffbereit - aber es gab/gibt bei den Rover V8 Motoren und ganz neuen Ölen starke Verschleißprobleme an Nockenwelle und Hydros. Das ist ja wohl eine Schei**hausparole. Das würde heißen heutige Öle schmieren schlechter ? Auf jeden Fall solltest du eine möglichst "dicke Suppe" nehmen. Zu der zeit anno domini waren ja 20W50 Öle Standard. Was hältst du vom Castrol RS 10W60 ? Alternativ ein Motol 15W50. Das Motul Zeugs mit Esther soll ja Spitzenklasse sein - ist aber auch "Spitze" vom Preis her. Ich habe mir das Motul 15W50 letztes Jahr ins Mopped gefüllt weil die Karre ratzfatz auf 100 Grad Öl ist. Bisschen Heizen und 110 Grad liegen an. War wohl vorher ein klassisches 10W40 drin, auf jeden Fall sind die mechanischen Geräusche jetzt geringer wenn der Bock auf Temperatur ist. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Honda Supermoto FMX650 - Wenns in der City schnell gehen muss - [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 30.03.2015 um 15:19 Uhr ]

Ganz recht, man füllt HEUTE , mit HEUTIGEM Dieseltreibstoff im Tank, (der heute PME enthält) ein 229.51 ein und kein olles 229.3 oder noch älter, technischer Stand anno 1995 .

Quote: Am 29.03.2015 um 19:40 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Ich hab ähnlich verschlammte Motoren schon 2x in DE gehabt von daher denke ich eher nicht das es was mit der Treibstoffqualität zu tun hat. In der Tat, ich erwähnte es bereits in einem älteren Thread zu GLEICHEM Thema ( Öl ). Warum nun 2 Threads parallel laufen müssen = :roll: Nun ja, um es kurz zu machen, der Konsens geht dahin dass Schlammbildung und Lackbildung (Kolbenringzone) wohl daraus resultiert wenn aktueller Sprit getankt wird, der aktuell additiviert ist und mit Ethanol versetzt. Gleichzeitig werden veraltete Ölnormen eingefüllt, gemäß dem hirnrissigen Motto " steht ja im Handbuch" . Als Beispiel: Sprit anno 2015 im Tank und die uralte Ölnorm MB 229.1 (oder noch schlechter, API SE, etc..) in der Wanne = Probleme hausgemacht . Die alten Ölnormen anno ~1990 wurden mit Sprit entwickelt der vom heutigen Treibstoff technisch so weit entfernt ist wie ein Luftballon vs. A380 . Eine Verknüpfung von Spritzusammensetzung, (Abgas) Motorsauberkeit und der verwendeten Ölqualität ist unbestritten vorhanden. PS: Und BITTE werft nicht wieder Qualität und Viskosität in einen Topf. Bitte ein gewisses Niveau halten ! ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Honda Supermoto FMX650 - Wenns in der City schnell gehen muss - [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 29.03.2015 um 19:58 Uhr ]

Quote: Am 29.03.2015 um 18:32 Uhr hat Hatta geschrieben: Sag ich doch.. Den Ösis des mit der Maut nachmachen und schon sprudelt Geld in die Kassen und niemand ist verärgert... Aber die Deutschen müssen ja immer ne Sonderschiene fahren.. :roll: Mein Reden. GENAU das AT Modell und Gut. Als "Ausgleich" für Deutsche im gleichen Zuge die KFZ Steuer (oder Mineralölsteuer) leicht nach unten korrigieren. Basta. So kann JEDER kann für sich entscheiden ob er die deutschen Autobahnen nutzen will oder nicht. Egal ob Deutscher, Däne oder Öschi. "Pickerl" kaufen oder nicht. Wir leben an einem AB-Kreuz und das ist schon praktisch, aber Andere haben es 40km bis zu einer Autobahn und nutzen sie nur 1x im Jahr.