Focus-CC

"Musst" du denn verkaufen ? Fahr doch erstmal die Neuteile, die Reparaturen ab. Niemand verkauft einen durchreparierten Wagen. Das wird nicht honoriert. 9 von 10 nicht neuwertigen Wagen älter als 5 Jahre, bei den Händlern, haben Reparaturstau. @ Preis Ist regional anzusiedeln. Es gibt Regionen da kann man gut kaufen ( Stuttgart, Berlin, Ruhrgebiet) und Regionen da kann man gut VERkaufen. In Schleswig-Holstein kannst du grundsätzlich gut VERkaufen. Wie es bei dir ausschaut kann ich nicht beurteilen. Ich habe meine letzten Wagen alle "südlich", bzw. Smart=Berlin gekauft. Die Preise nördlich der Elbe sind für preisbewußte Käufer uninteressant. Grundsätzlich musst du Zeit beim Verkauf mit bringen. Möglicherweise passiert 3 Wochen gar nix, dann ruft EINER an, kommt und kauft. Mit Pech wirst du auch mit "lezze Preis" Anrufen/Mails bombardiert.

Quote: Am 31.01.2015 um 21:59 Uhr hat yueci geschrieben: Moin P-yay, danke für die Sound-Files, es ist etwas leiser als ich Heikos ex-Asso in Erinnerung habe. Sobald man einen 451er Sport-Pott anstatt unter einem Turbo, unter einem Sauger verwendet ist er immer lauter. Der Lader "dämpft" etwas. Merkwürdigerweise ist die ABE die Gleiche - aber nicht die Dezibel.

Also pauschal betrachtet, für 2014 nachzahlen, das ist ja ein Ding der Unmöglichkeit. Dein Fall ist ein Fall für das Eichamt, denn ein Beschiss mit den Zählern ist gar nicht so selten wie man glaubt. Allerdings müssen es dann auch mehr als deine ermittelten Prozente sein. 900 Kracher NACHzahlung sind ja mehr als 7,5% Abweichung. Als ersten Schritt könntest du mal einen normalen Stromzähler vorschalten. Gibt es in jedem Elektronik Versender für 15,- Euro Keinen elektronischen, sondern ein "gängiges" Rotationsmodell aus dt. Fertigung - genau so einen wie du drin hast. Alternativ einen hochpreisigen Elektronischen. Auf jeden Fall keinen 9,98 Euro China Kracher. Gegen den Bescheid erstmal nicht zu schnell Widerspruch einlegen (Frist voll ausreizen) , sonst bauen sie dir noch nächste Woche das Beweisstück aus. In der Zwischenzeit Eichamt, eigener Zähler, etc. Alles genau überlegt und mit Timing. Gruß, Heiko PS: Erinnert mich an mein Erlebnis an der Tanke: Getankt und , shit, was hat der Bock gesoffen. Bis ich dann einen Tag später mit einem 5-Liter Kanister an der Säule aufgetaucht bin. In Endeffekt hatte ich 6 Liter in den Kanister getankt und 7,4 Liter standen auf der Rechnung. Auch hier lauert der Beschiss an jeder Ecke und öfter als man glaubt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 01.02.2015 um 19:34 Uhr ]

Ich hatte echt "Schwachsinn" gesagt ? Wenn dem so ist nehme ich es zurück. Es ist wie du schreibst, persönliches Gusto ob man 50 oder 500 Watt im Smart installiert. Unter "Schwachsinn" lege ich andere Dinge ab. Fast Schwachsinn wäre es wenn ich in meinem Smart für meine täglichen 2x13km ein High End 2-Din Navi verbauen würde. So was hab ich nicht mal im Langstrecken-Focus. PS: @ Watt Hab ja auch 2000 Watt im Smart. Die machen mir aber jeden Morgen die Hütte warm . ( Defa 220V) :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 01.02.2015 um 15:14 Uhr ]

Ähem, hüstel, hüstel, wo steht der ? :-D

Das wäre ne Möglichkeit, oder da ist Loctite dran. Ich stand auch schon mal vor so einem Problem. 1. Heiß machen mit Brenner. 2. Die meisten Schlagschrauber haben zu wenig Dampf auf dem Kessel für solche fiesen Kandidaten. 3. "Einsprühen" ist lachhaft. Das macht man nur zweckmäßig wenn das "Sprüh" auf einem rostigen Gewinde landet was man durch ne Mutter drehen muss. Alles andere ist sinnlos. Probates Mittel bei so was ist immer: Saftig erhitzen und dann entweder mit einem guten Schrauber und 9-12 bar oder Nuss, Knebel und 1 Meter Rohr. An der KW-Riemenscheibe muss man zwangsläufig mit Schrauber arbeiten. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 31.01.2015 um 15:41 Uhr ]

Quote: Am 30.01.2015 um 19:40 Uhr hat diemuse geschrieben: und dort sagte man mir, dass der Riemen eine leichte Abnutzung zeigt. Allerdings ist der ja erst ca. 3.000 km drauf. :( Beim mhd sagt man bei 3000km nicht "erst" sondern: SCHON 3000km drauf ... :-D Meiner (No-mhd) sah beim Wechsel bei 60.000km noch ganz anständig aus. Aber da das Gummiband 7 Jahre alt war und das Teil Peanuts kostet wurde er ersetzt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 30.01.2015 um 19:50 Uhr ]

Quote: Am 30.01.2015 um 19:43 Uhr hat black-beat geschrieben: Wer redet vom alten? Der jetzige ist n brabus. Uuups :(

Quote: Am 29.01.2015 um 10:42 Uhr hat steve55 geschrieben: .......kann ich nur sagen, deine Lobhudelei auf den angeblichen Erfolg des Neuen ist dermassen schwachsinnig, daß es schon fast schmerzt. Es ist dermassen offensichtlich, daß der Neue mit Nichbeachtung abgestraft wird und wohl an dem, was Kunden erwarten, vorbei entwickelt wurde. Sehr gut ausgesprochen. Ich betone und wiederhole erneut: Der 44 wird floppen. Seine Gegner sind zu preiswert und zu gut ! Ich sag nur I10 mit vollster(!) Hütte, incl. 4-Stufen Wandler, 89PS, 5 Jahre Garantie, lediglich ~15Teuro. Oder der ADAM mit 150 PS und einer Recaro Ausstattung für UNTER 20 Teuro ! ( Autobild Nr. 5 ) Und wenn Daimler das in 3 Jahren begriffen hat dass sie hier speziell beim 44 falsch UND zu hoch gepokert haben, dann soll niemand sagen "Zufall, unvorhersehbar". Der 42 hat ne kleine Chance mit 90PS und DSG. Eine ganz kleine zarte Chance. Vor allem wenn sie ihn preiswerter machen, ok, die Preise nach unten revidieren können sie nicht, dann würden sie ihr Gesicht verlieren, aber ein Smart 42 mit voller Hütte für 14.000 Euro muss drin sein. Sollen sie eben in den nächsten Jahren die gehoben Ausstattungen zum Standard machen. DSG for nothing. Dann passt es schon etwas besser als aktuell. Vor allem bei der luschigen Verarbeitungsqualität, siehe Autobild Nr. 5, und dem Renault Baukasten bei nur 2 Jahren Garantie (danach krepieren die Renno Teile eh) haben die doch eine astronomische Marge auf dem Wagen. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Honda Supermoto FMX650 - Wenns in der City schnell gehen muss - [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 30.01.2015 um 19:35 Uhr ]

Also ich hätte Interesse an dem Brabus Knauf 8-) Wie gesagt, zur Not schneid den alten von rechts auf. Die Werkzeugwahl sei dir frei gestellt. Ansonsten PN :-D

Flex..... :-D

Die Birne kann man sehr schnell verkannten. Zumal man auch keinen wirklichen Sichtkontakt hat. Bei mir verkantete mal ne Birne ganz leicht 1/10mm, unmerklich, wohl an einem kleinen Grat der Fassung. War auch merkwürdig auf der Strasse. Bis ich mich vor eine Wand stellte und da fiel es auf - links ging die linke Ecke hoch anstatt runter. Seit dem checke ich nach jedem Birnenwechsel das Licht vor einer Wand. Einstellen muss man die Scheinwerfer nicht ! Außerdem hat man selber dazu den kleinen Drehschalter den 99 von 100 Autofahrern weder benutzen noch kennen...

Bei mir ging gar nichts beim Einstecken in Werkszustand. Musste mir erst mal die Anleitung hier oder bei Moema raus suchen. Es stimmte am ISO Stecker rein gar nix. Außer die LS, da war alles ok. Kann es ggf. sein dass Smart da im Laufe der Baureihe nachgebessert hat ? Meiner ist ja aus 2007. @ Sound Ich habe ja auch keinen Serien-Sound. Hochtöner auf dem Armaturenbrett und Untersitz-Subwoofer. Das ist also wirklich das Minimum was man sich gönnen sollte. Nur die Pappdröhner in den Türen alleine, das ist weit unter spartanisch anzusiedeln. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 30.01.2015 um 18:10 Uhr ]

Und halt nicht das Gesicht beim Ziehen drüber. Sonst verpasst du dir selber einen Kinnhaken :-D Nimm dir doch ne Latte und mach ne Schlaufe um den Knopf und Hebel ihn ab.

Ähem, hüstel... Clevertrailer

Quote: Am 27.01.2015 um 21:56 Uhr hat EddyC geschrieben: . Das was Focus-CC schreibt ist ein Ansatz aber warum tritt es bei den "kleinen" Motoren (Baugleich 45kW Roadster) immer ein, auch wenn man NUR frei gegebenes Öl fährt und beim "großen" Motor (60/74 KW Roadster) so gut wie nie auf. Als ich das letzte Mal Zeit hatte mich zu den Abhandlungen zum Thema "Lack" zu belesen, war der Sachstand in der Tat so dass selbst den studierten Experten kein Grund einfiel. Auch war tlw. zu lesen dass es selbst bei der besten Ölspezifikation vorkommen kann. Tenor war dass ein TOP-Öl es mildern kann, aber nicht zu 110% ausschließen. Mit deiner Annahme, dass es bei kleinen Motoren öfter auftritt, liegst du völlig richtig. Grund: Viel Vollast, Hitze in der Kolbenringzone ?? Ein sehr früher und definitiver Kandidat für verklebte Abstreifinge war/ist der 3-Zylinder Daihatsu/Toyota im Cuore aus den Baujahren 1998-2005. Jeder zweite Motor krepierte damals, als ich den fuhr, an verklebten Kolbenringen- bzw. soff Öl wie ein Loch. Das Daihatsu Forum ist voll mit den Berichten dazu. Es gab dann m.E. auch später eine Revision bei den Ringen. Aktuell soll, so munkelt man, auch min. ein 3- Zylinder Triebwerk aus dem Haus VW betroffen sein. Wohl nicht so viele Stückzahlen wie damals beim Daihatsu, aber doch auffällig. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 28.01.2015 um 07:10 Uhr ]

Google mal zu "Lack", "Lackbildner" und Kolbenringzone. Ist ne Wissenschaft für sich und ein Phänomen der Neuzeit. Tritt so ca. seit 15 Jahren verstärkt auf. Kann man nur mit sehr gutem Öl (MB229.5) vorbeugen. Vorbeugen, nicht beseitigen, weg bekommst du den Schlunz nur mit bspw. LM Motorclean. Erst mal gebildet schafft es selbst bestes Öl nicht den Kram anzulösen. Schlamm war gestern, heute ist es "Lack" . Trifft Motoren von Daihatsu bis VW und scheint unter unglücklichem Zusammenspiel von Spritadditiven und Motoröl zu entstehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 27.01.2015 um 20:15 Uhr ]

Quote:Quote: Am 27.01.2015 um 00:27 Uhr hat EddyC geschrieben: Ausschlaggebend für die Auswahl eines Öls sind die Qualität und die Herstellerfreigaben – nicht die Viskosität. Ich weiß nicht wo dein Verständnisproblem liegt. :-? Es ist von vornherein klar dass man sich (beim 451 ) GRUNDSÄTZLICH auf der "Schiene" eines MB229.3(1) oder besser MB229.5(1) bewegen MUSS. Das ist doch Drittklässlerwissen ! Das hat niemand bestritten oder gar angezweifelt. Ist man auf dieser Schiene, so hat man aufgrund des Temperaturdiagrammes die freie Auswahl. Muss ich dazu noch ein Organigramm zeichnen ?

Quote: Am 26.01.2015 um 21:59 Uhr hat NickCroft geschrieben: Welchem Vorteil hat denn ein 0w-30 verglichen mit einem 0w-40? Sparsamer weil bei "normaler" Betriebstemperatur etwas leichtläufiger als ein -40? Ansonsten ist das das oft empfohlene 0w-40 der "Allrounder" für alle Fahrprofile. Völlig richtig. Das 30er ist in jedem Betriebszustand dünner als das 40er. Abgesehen von der Tieftemperaturviskosität, da sind es beide 0er Öle. Das 30er spielt seinen Vorteil irgendwo zwischen 10 und 80 Grad aus. Und genau in diesem Berich bewege ich meinen Wagen vorrangig - zumindestens in der kalten Jahreszeit, aber die dauert in Schleswig Holstein eh 10 Monate. Wer regelmäßig mit dem Smart, täglich, 30km oder mehr auf die Bahn geht, für den wäre ein 0W40 ideal. @ Eddys Grafik So eine habe ich gestern lange gesucht. Man sieht sehr schön daran dass ein 15W Öl bei/unter -10 Grad an seine Fließfähigkeits-Grenzen kommt. Genaues dazu kann man aus den Datenblättern der jeweiligen Öle entnehmen. Und -10 Grad sind in vielen Regionen Deutschlands ( bspw. Erzgebirge, Bayern ) oder in AT, im Winter normal. Völlig gegenteilig dagegen als Beispiel meine Erwähnung zu meiner Supermoto, kommt nur ab 20 Grad zum Einsatz und ist ratz fatz auf 100 Grad. Ein 15W50 erachte ich da als perfekt. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Honda Supermoto FMX650 - Wenns in der City schnell gehen muss -

Verglichen mit der Schnecke könnte mein morgiges Frühstücksbrötchen der kommende Physiknobelpreisträger sein. Soll ich es wirklich essen :-?

:o

@ Tom Wenn er das LL mit abgesenkter HTHS drin hatte und die Karre eh zu hohen Öltemperaturen neigt, dann ist da ein Supergau vorprogrammiert.

Ganz klar, wenn man den Kleinen auf der Bahn auspresst und, wie du schreibst, 120 Grad dann die Normalität sind, cest la vie, dann hat die Maschine mit einem 30er Öl früher oder später fertig - eher früher .. Ich "höre" das ja schon an meiner FMX650. Hatte vorher ein 10W40 drin und das Spassmobil (mit Flachschieber und offenem Auspuff ) wird eh nur oberhalb 20 Grad aus der warmen Garage geholt und hat bei meiner Gashand ganz fix 100-120 Grad Öl. Hab dann auf ein Motul 15W50 gewechselt und die mech. Geräusche bei 100 Grad Öl sind deutlich geringer geworden. Musst mal bei Motor Talk bisschen mit lesen wenn die Spezies über Ölanalysen und den darin enthaltenen Metallen ( Abrieb aus den Lagern !) fachsimpeln. Sind immer die furzdünnen Öle die auffällig sind. Und ne angesenkte HTHS ( bestimmte VW Leichtlauföle ) ist schon mal ein Kandidat dafür. Ich "prügel" mein 30er ja auch nicht auf Siedetemperaturen... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 26.01.2015 um 18:54 Uhr ]

Mit 0W40 macht man an sich nix verkehrt. Gieße ich in der Regel in den Focus, da der Kurz- wie auch Langstrecken tlw. auf Anschlag läuft. Verkehrt, ich sag mal klassische Grütze sieht so aus: 0W30 und Hochsommer, Dr. Prügelpeitsch am Lenkrad, Brabus vmax offen, München-Hamburg in 4h. 15W40 und (bayrischer) Winter, -18 Grad und jeden Tag nur 8,5 Kilometer.

Sag ich doch, dünner als Wasser ! Die Motoren verschlammten und "verlackten" mit der Gülle erst im Alter. Der Ex-GTI meines Sohnes war auch so ein Kandidat. Der 2005er sah unterm V-Deckel aus wie 35 Jahre alt.