Focus-CC

@ maxpower @ VW Longlifeöl ..... Damit haben sich Tausende Ihre Motoren geschrottet, versifft, verkokt ... Am schlimmsten das LL I mit abgesenkter HTHS (!) - tödlich ! Bei 120 Grad dünner als Wasser. @ Visko Nur -22 Grad , kann in Deutschland viele betreffen: www.youtube.com/watch?v=cL6uMHqSSJ4 [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 26.01.2015 um 17:57 Uhr ]

Quote: Am 26.01.2015 um 17:26 Uhr hat TomR geschrieben: Insofern halte ich die Ölviskosität so ziemlich für die langweiligste Kenngröße von Motorölen. Grüße, Tom Bitte, bitte lass mich dir ein 20W50 einfüllen und dann warten wir auf -28 Grad in den Alpen oder in Nordschweden. :-D Vorher gebe ich dir einen Becher davon in die Hand. Wenn du den auf den Kopf stellst und nix raus fließt, NULL, dann :o

Quote: Am 26.01.2015 um 16:24 Uhr hat EddyC geschrieben: Danke smartetrixi! Wie man(n) unschwer erkennen kann ist die Viskosität relativ uninteressant! Jo, Eddy, klar, Eddy .... Die Viskosität des Motoröls muss so gewählt werden, dass bei tiefen Temperaturen das Starten und die Ölversorgung der Schmier stellen noch möglich ist und dass bei hohen Betriebstemperaturen ein zusammenhängen der Schmierfilm gewährleistet ist. Wählen Sie die SAEKlasse (Viskosität) des Motoröls je nach Jahreszeit. Die folgende Ta belle zeigt Ihnen, die je nach durchschnittli cher Lufttemperatur zu verwendenden Viskositätsklassen. Quelle: Smart 451 Bedienungsanleitung Seite 261 Zum Lesen Dabei ist auch eine Grafik für Temperatur in Abhängigkeit Ölviskosität, so wie in allen Bedienungsanleitungen aller Fahrzeughersteller. .....damit kein Honk im Winter in Schweden, Österreich, etc. so denkt wie Eddy und dort dann im Dezember 15W40 einfüllt.... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 26.01.2015 um 17:42 Uhr ]

Quote: Am 26.01.2015 um 14:25 Uhr hat EddyC geschrieben: ich frage mich, bei diesen Sinnfreien Diskussionen, warum man nicht einfach das Öl nimmt welches der Hersteller der Motoren Empfiehlt? 1. Sind das MEHRERE Viskositäten die erlaubt sind ! VISKOSITÄTEN !!! https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_de.html 2. Wirfst du hier Qualität ( MB229.5 ) und Viskosität laienhaft in einen Topf. Diese Merkmale miteinander in Zusammenhang zu stellen, das geht gar nicht. Den Unterschied zu kennen hätte ich dir wirklich zugetraut.... So, dann beantworte doch bitte mal die Frage, welches Öl man denn nun nimmt, "was der Hersteller empfiehlt" ? ( In diesem Fall für den 451 das MB 229.5) Du hast VIER Viskositäten zur Auswahl wie du oben nachlesen kannst ! ( nur in der 229.5 Liste) Wenn ich zusätzlich die 229.3 Liste einsehe (m.E. auch für den 451 frei gegeben ) bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.3_de.html kommt noch eine fünfte und sechste (!) dazu ... Also, es gibt 6 , SECHS (!) verschiedene freigebene Viskositäten für den 451, von 0W30 über 10W40 bis bis 5W50 alles dabei . Ich warte also was der Eddy empfiehlt. Ist ja ganz einfach sagt er .... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 26.01.2015 um 15:23 Uhr ]

Quote: Am 26.01.2015 um 14:02 Uhr hat xandi geschrieben: Hallo,also ich fahre schon seit ewigen Zeiten billigstes Baumarktöl 10W-40 und 15W-40 Definiere " ewige Zeiten " :-? >200Tkm ? So würde ich es ansatzweise verstehen... PS: Dann bleibt zu hoffen dass es bei dir nie kälter als -27 Grad wird. ;-) 15W40 = Pourpoint °C -27 DIN ISO 3016 Als Pourpoint gibt man dann die vorletzte verwendete Badtemperatur an, also die letzte Temperatur, bei welcher die Probe noch flüssig war. Zum Vergleich schaffen gute 0W Öle tiefer -50 Grad. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 26.01.2015 um 14:15 Uhr ]

Hi Jock, du hast doch auch das MDC File mit vmax offen drauf ? @ 185Tkm 8-)

PS: Zur Verdeutlichung die Visko bei 40 Grad: Castrol EDGE Professional 0W-30 Kinematische Viskosität @ 100°C ASTM D445 mm²/s 12.3 Viskosität, CCS -35°C ASTM D5293 mPa.s (cP) 5900 Kinematische Viskosität 40°C ASTM D445 mm²/s 71 Castrol Edge 5W-40: kinematische Viskosität bei 100°C ASTM D445 mm²/s 13.9 Viscosity, CCS -30C ASTM D5293 mPa.s (cP) 5550 kinematische Viskosität bei 40°C ASTM D445 mm²/s 82 Ganz nebenbei registriert ein aufmerksamer Leser dass das 0W30 bei -35 Grad noch deutlich viskoser (dünner) ist als das 5W40 bei lediglich -30 Grad und bei 100 Grad ist das 40er im Vorteil. PS: Jajaja, wir haben hier keine -35 Grad ... Aber man sieht sehr schön die "Reserven" bei Tieftemperaturen - die man natürlich auch auf bspw. -8 Grad projizieren kann. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 26.01.2015 um 13:55 Uhr ]

Quote: Am 26.01.2015 um 12:29 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Desweiteren sind die Öltemperaturen beim 600 und 700er Motor im Hochsommer schnell mal im Autobahnbetrieb bei über 120 Grad. Und ein gängiges 5w30 hat ab 130-140 Grad einen erheblich schwächeren Schmierfilm als ein 50er oder 60er Öl. Jo, und genau daher war ich neugierig "was die Puppe im Bauch hat". In deinem geschilderten Fall ist ganz klar ein 50er oder 60er Öl angebracht. Fahre ich im übrigend auch in meiner (getunten) Supermoto, die ist auch ganz schnell auf >=100 Grad Die niedrigen Öltemperaturen beim 451, auf Kurzstrecken habe ich allerdings schon erwartet, weil ja auch das Kühlwasser nur ganz langsam hoch kommt. Beim 451 und regelmäßigen Strecken (in meinem Fall) von täglichen 10-15km ist aus logischer Sicht ein 0W30er deutlich besser als ein 5W40er. @ TomR Ich kann dir genau sagen was es "bringt", ein 0W30, anstelle eines 5W40 AUF KURZSTRECKEN zu fahren: 1. Eine wesentlich gesteigerte Agilität der Maschine auf den ersten 5 Kilometern nach Kaltstart bei Frost. 2. Daraus abzuleiten geringerer Verbrauch. 3. Subjektiv ein besseres "Gefühl" wenn ich den Motor bereits nach 2 Kilometern, nach Kaltstart bei -5 Grad, beim Auffahren auf die Autobahn "trete". (Was bei mir der Fall ist...) Die Visko eines 0W30 ist dann, bei geschätzten 10-15 Grad Öl deutlich geringer als die eines 5W40 Öles. 4. Reziprok betrachtet habe ich ich im Hochsommer bei schneller Autobahnfahrt mit einem 40er oder gar 50er Öl ein besseres "Gefühl" weil mehr Öldruck vh. ist. Fazit: Jeder nach seinem Gusto, der Eine fährt ganzjährig 10-15km zur Arbeit, ein Anderer prügelt seinen Smart Brabus (mit offener vmax ) bei 30 Grad 800km quer durch Deutschland und über die Alpen. Thats it. :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 26.01.2015 um 13:31 Uhr ]

@ Ölviskosität Vs. Öltemperatur Ich habe mir mal die Mühe gemacht die Öltemperatur zu messen, da ich ja auch ein Verfechter von 0W30 auf Kurzstrecken bin: 451er Sauger, Außentemperatur ~2 Grad 0W30 in der Ölwanne. Messverfahren: Infrarot berührungslos, nach dem Abstellen am Ölfilter gemessen. 15km Landstraße und innerorts, ruhig: 60 Grad 25km 50/50 Stadt und Autobahn(120): 82 Grad Bestätigt meine Meinung dass auf den obigen Kurzstreckenprofilen ein 0W30 genau richtig ist. Reziprok betrachtet könnte beim Turbo und Autobahn die Temperatur über 100 Grad gehen und DANN wäre ein 5W40 wohl angebrachter. Im Hochsommer messe ich nochmal. Gruß, Heiko ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Honda Supermoto FMX650 - Wenns in der City schnell gehen muss -

Der Mitsubishi Motor ist gut für 250Tkm, nach oben offen. Es sein denn man fährt ganz cool weiter obwohl es im Heck geballert hat und der Riemen im Außenspiegel sichtbar wird.

@ Sascha Danke für das Angebot, ich weiß dass es weitaus besser geht ( geht es immer, egal bei was ) . Ich durfte letztens ne BOSE in dem neuen Wagen meines Sohnes, Audi S6, hören, hat was. Meine Prioritäten liegen aber klar woanders als in einem "Arbeitsgerät" einen eingebauten Karajan zu haben. Mein Wagen hat perfekt zu funktionieren, der technische Zustand muss 110%ig sein, mehr nicht, er soll mich absolut zuverlässig durch das Jahr bringen, mit 50 Watt, 350 Watt , 0,001 % oder 10% Klirrfaktor ist dabei egal. Wenn du mir mal deine Anlage zeigst und über meine milde lächelst, dann zeige ich dir an deinem Wagen technische Mankos, "Mankos" aus meiner Sicht ... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 23.01.2015 um 21:37 Uhr ]

Aktuelle Autobild, 100Tkm Dauertest mit einem UP. Getriebe heult Klimakompressor hielt nur 75.000km Antriebswellen lecken Späne im Getriebe Klima entlässt das Kondenswasser in den Teppich Erreicht kaum seine angegebene Vmax von 160km/h 6,6 Liter/100km auf die Dauertestdistanz, bei lediglich 60PS fallen für mich in die Kategorie "säuft wie ein Loch". Beim Smart bekommt man für 6,6 Liter/100km immerhin 71PS, bzw. 80-MDC-PS .... Liest man "zwischen den Zeilen" dann merkt man wie krampfhaft die Redakteure versuchen, alle Ausfälle und das schlechte Gesamtbild schön zu reden. Ist ja ein VW ...

Ich habe ein ähnliches Profil. Per anno unter 10Tkm. Spricht deutlich für Benziner. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Honda Supermoto FMX650 - Wenns in der City schnell gehen muss -

Quote: Am 22.01.2015 um 22:49 Uhr hat miata geschrieben: Danke Focus, Es ist ein Tiefpassfilter, der abschaltbar ist, und den man noch auf 3 unterschiedliche Frequenzen stellen kann um zu bestimmen BIS zu welcher Frequenz der Sub von unten rauf spielen darf. Jetzt wo du es erwähnst fällt es mir wie Schuppen aus den Haaren. Klar, hat mein Receiver im Wohnzimmer auch, da gebe ich die Frequenzen ein unter denen das Signal auf den Woofer geht. Ich war im völlig falschen Film . Wie gesagt, die Regelmenüs von dem Radio können irre viel und wenn man dann die voreingestellten EQ (Rock, Pop, Jazz, Voice, etc... ) mit der 2- Stufen Loudness und der 2-Stufen Bassanhebung hin und her kombiniert, dann hat man schon bereits Dutzende Soundschemata - abgesehen von dem manuellen EQ. Übersteigt meine Fähigkeiten. Da geht einfach alles. Hat ne Weile gedauert bis ich meinen persönlichen Sound gefunden hatte. Ist nicht wie Früher ein runder Knopf mit Bass und Treble . [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 23.01.2015 um 09:01 Uhr ]

An DAB hatte ich auch einen Gedanken verschwendet, leider ist meine City ein weißer Fleck auf der DAB Karte und lt. der Auskunft die ich bekam soll das wohl auch noch länger so bleiben, nur deshalb habe ich kein DAB Radio genommen. Wer ne DAB Deckung bei sich zu Hause hat sollte sich den Kauf eines Radios bzgl. DAB genau überlegen.

Hmm, kann ich aus dem Stehgreif nicht sagen. Wozu dient das überhaupt genau ? Das Radio hat ja einen Sub-Ausgang mit Cinch, den nutze ich aber nicht, mein Serien-Untersitz-Sub läuft auch so, mit der Serienverkabelung. PS: @ Tiefbassfilter, warum eigentlich raus filtern, das frage ich mich, als zufriedener Besitzer eines 300er Teufel S5000 THX Subwoofers, im Wohnzimmer 8-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 22.01.2015 um 16:05 Uhr ]

Hi, ja, Preis-Leistung ist/war sehr gut. Sound ist definitiv besser als vom Radio 9, aber man muss bisschen an den Klangeinstellungen "drehen", da sind die Möglichkeiten aber schier unbegrenzt. Die Tunerleistung entspricht in etwa dem des Radio 9. Front USB läuft gut, nix zu meckern. Hab einen Microstick drin, der schließt fast mit dem Gerät ab. Bedienung relativ intuitiv. Fazit: Für ~ 100,- Euro definitiv eine Empfehlung ABER denk dran, du musst ( wie immer beim 451 !) die Polung des ISO Adapters ändern. Für den Antennenanschluß brauchst du eine Kupplung von 75 auf 150 Ohm. Recherchier den Preis ausführlich, die Range beim Strassenpreis geht von ~ 90 -130,- Euro . PS, Scheint bei Redcoon immer noch konkurrenzlos preiswert - aber die haben Tagespreise und mal mit und mal ohne Versandkosten : www.redcoon.de/B513744-JVC-KW-R510_2-DIN ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Honda Supermoto FMX650 - Wenns in der City schnell gehen muss - [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 22.01.2015 um 13:54 Uhr ]

@ Kaltstart Ja, 1500 sind völlig normal, 100% Standard. @ Abgas Da wird nur kurz OBD ausgelesen ob Fehler gespeichert sind. Wenn du keine MKL hast dauert die AU 30 Sekunden - Stecker rein, Stecker raus. Nix mit "Messen" - das war mal, bzw. ist noch bei den "Nicht OBD II Fahrzeugen" bis Baujahr irgendwo 2005 oder so. Die 200-Zeller können zu lasche Reinigungswirkung haben, müssen es aber nicht zwangsläufig. Hatte nie ein Problem mit MKL-Nachkatsonde-Reinigungswirkung. Und wenn dem so wäre, Eleminator unter die Nachkatsonde und gut. Schaut keine Sau hin... Ich denke mal, so lange nicht die Vögel vom Himmel fallen wenn du nen Gastoß mit dem Asso machst, passiert nix beim Tüv. E-Nr. sichtbar und gut. @ Video Hab ich doch bei Youtube drin... 1x Asso 1x Ragazzon [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 21.01.2015 um 20:22 Uhr ]

Das kann nur am persönlichen Preisvorteil (Angestelltenrabatt) liegen den Du und deine Kollegen bekommen. Ein "normaler" Endkunde mit bisschen Hirn merkt dass die techn. Basis ein Twingo ist und pokert mit dem Preis bei Smart und Renault.

Quote: Am 21.01.2015 um 10:55 Uhr hat W-Technik geschrieben: Neuwertig = ALT !!! Kauf Dir endlich ne Neue und gut. Sparen am falschen Ort bringt nix. Genau. Es bleibt mir ein Rätsel warum der jährliche Wertverlust der Karre, in vierstelliger Höhe, ohne Kommentar akzeptiert wird, aber wegen 68,50 Euro für eine NEUE Batterie, Markenfabrikat mit 54AH, wird geflennt. :roll: PS: Eine "neuwertige" Batterie habe ich auch noch in der Garage stehen - 4,5-jährig aus dem Focus, lt. Multimeter, "Lampe", etc. scheinbar gut im Futter, aber leuchtet man von oben auf die Platten, dann sind die nicht mehr "in einem Stück" - so viel zu "neuwertig" .... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 21.01.2015 um 17:33 Uhr ]

Quote: Am 21.02.2014 um 12:18 Uhr hat --GONZO-- geschrieben: Hallo Leute, .....Dort bekam ich die Auskunft das mein Smart nicht von der Rückrufaktion betroffen. Gott sei Dank hab ich keinen mhd, aber kann jemand sagen warum angeblich nur "einige" betroffen sein sollen ? So viel wie ich Rande mit bekam doch alle mhd bis Baujahr xx/xx ? :-?

Mein Ragazzon wird lauter je wärmer. Genau anders herum. TÜV vor 4 Wochen war problemlos, der Prüfer ist mir aber auch als fair bekannt. Ein kurzer Blick auf die E-Nr-Platte am Auspuff reichte ihm. Allerdings weiß der Prüfer auch, da ich nur zu Ihm persönlich fahre, dass alle meine Fahrzeuge technisch 100% gepflegt sind und geilt sich an so einem Pipifax wie ein paar Dezibel zuviel nicht auf. Von der Lautstärke her gibt sich der Asso mit dem Ragazzon im Standgas nicht viel, bloß ist der Ragazzon deutlich basslastiger. Möglich, wenn du an einen Korinthenkacker gerätst, dass er rum mault... ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Honda Supermoto FMX650 - Wenns in der City schnell gehen muss -

Hi, wenn du noch Werksgarantie drauf hast und bereits der 2. Wellendichtring defekt ist, bzw. jetzt die 2. Nachbesserung fehlgeschlagen ist, dann solltest du mal am Tresen vom SC den Begriff "Wandlung" ansprechen. Das Recht darauf hast du. Und es wirkt Wunder wenn sie in der Pflicht sind und merken der Kunde ist kein Doofer .... Ganz schnell bekommst du dann 1-2 neue Antriebswellen :-D sehr schnell ..... PS: Lass die Werksgarantie auf keinen Fall verfallen, entweder durch Zeitüberschreitung oder eigenes rum frickeln. In jedem Fall überlegen innerhalb der Werksgarantie, den Begriff Wandlung schriftlich und beweissicher zu fixieren :-D ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Honda Supermoto FMX650 - Wenns in der City schnell gehen muss -

Obwohl, man muss schon sehr große Tomaten auf den Augen haben wenn man, unterm Wagen, nicht sieht dass die Ölspur von oben kommt und nicht am Simmerring beginnt. Und dann wäre da noch das Riechen ...

Hallo 2003er, wenn es wirklich der Simmerring sein sollte, so kommst du ggf. um eine neue Antriebswelle nicht herum. Dein Problem ist zwar nicht häufig, aber es gab definitiv Wellen mit unrunder Dichtfläche. Ggf. prüfst du auch mal das Radialspiel der Welle, bzw. das Getriebausgangslagers. Deine geringe Laufleistung sowie bereits der 2. Simmering lässt auf ein anderes Problem als den Dichtring schließen.