Focus-CC

Jaaaaa, irgendwas war da auch mit.

Ein Adam, für den Preis eines 44 ( Knappe 20Teuro ?!) hat schon mal LPG als OEM, 89 PS und ggf. auch noch Leder. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 01.12.2014 um 08:14 Uhr ]

Thermisches Problem. Ähnlich einem versifften CPU - Kühler. Öffnen, Lüfter (wenn vh.) kontrollieren, ausblasen. Lüfter dabei festhalten ! (Induktionsspannung!) Dass das System nach einem "Reset", Zündung ON/Off wieder läuft, das kann an Spannungswerten liegen, die als Referenz im Einschaltmoment dienen. Vermutlich laufen bei Erwärmung auf der Platine Spannungen aus dem Ruder, welche nicht ausreichend kompensiert werden und erst bei einem Reset werden diese Werte "neu" als Referenz genommen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 01.12.2014 um 08:18 Uhr ]

Quote: Am 29.11.2014 um 13:17 Uhr hat Triking geschrieben: Also das Steuergerät würde ich nicht verantwortlich machen. Dann schon eher das Relais, welches das Steuergerät mit Strom versorgt. Das sehe ich genau so. Oder das Radio. Wenn man allerdings bei der Vermutung Nr. 1 (ECU) drauf rein fällt, dass beim Abklemmen der ECU (Zentralstecker an dieser) der Ruhestrom wegbricht, dann denkt man schnell voreilig es wäre die ECU. Schaltplan ansehen, es ist mit Sicherheit ein Relais da, welches der ECU die Mainpower gibt, bzw. abschaltet. Grundsätzlich sollte man jedoch erstmal die Batterie tauschen. Es ist naiv zu denken sie wäre im 5. oder 6. Jahr noch 100%ig einwandfrei. Die meisten E-Fehler resultieren aus defekten Batterien in Verbindung mit Fahrern, die denken dieses Verschleißteil würde 10 Jahre halten. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 01.12.2014 um 08:06 Uhr ]

Quote: Am 01.12.2014 um 06:29 Uhr hat Darcoda geschrieben: Warum sollte ich auch mein Auto nichtwissend mit irgendwelchen Messungen bestrafen? Dafür wurden ja Berufsbilder für Menschen gemacht. Ich bin Kaufmann andere eben Mechaniker :-D Dann greif zum Telefon und mach einen Termin im SC.

1. Mal ein großes Lob an den tollen Beitrag mit den Oelcheckwerten ! Bei den gigantischen Abriebwerten :o sollte man ggf. überlegen dem Getriebeöl eine satte Portion MOS2 zu zusetzen.

Und wenn 3 GK nicht gehen ? An sich reichen bei einem 3 Zylinder schon 2 Stück. Ich weiß auch gar nicht wo genau das Problem ist. Wenn der Tank leer ist dann tankt man. Besser schon vorher ... Wenn die Reifen platt sind füllt man Luft ein. Wenn ein Benziner unrund läuft tauscht man die Kerzen oder die Spulen. Wenn ein Diesel (bei Kälte) schlecht startet TAUSCHT man einfach die Glühkerzen. Startet ein Diesel auch bei Wärme nach LANGER Standzeit nicht, so fällt ggf. die Pumpe trocken, Rücklauf undicht. Es tritt KEIN Diesel aus !!! @ TE: 1. Kerzen prüfen, bzw. ersetzen. 2. Glührelais, Glühsicherung, Strom Spannung prüfen. Wenn der Motor definitiv (!!) glüht , durchsichtigen Schlauch in Rücklauf und gucken was passiert. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 30.11.2014 um 21:56 Uhr ]

@ Motoren Ich weiß nicht genau ob es schon allen so klar war, aber die Mitsubishi-Ära der Motoren ist vorbei. In der aktuellen Autobild sind einige Abbildungen vom Sauger und Turbo und ich komme zum Schluß, auch aufgrund andere Fotos, der 71er Sauger ist auch ein Renault. Ich weiß nicht wie es Euch ging, aber als ich 71PS beim Sauger las ging ich bisher immer vom bekannten Mitsubishi Triebwerk aus dem 451er aus.

Ja, drüber nachdenken darf man nicht. Vor allem wenn man bedenkt was man für die Summe für einen neuwertigen Jahreswagen mit wenigen Km bekäme.

Quote: Am 30.11.2014 um 16:02 Uhr hat Funman geschrieben: Hallo, @ Focus: die Strommessung ist kein Beweis für intakte Kerzen. Kein Strom beweist ggf. defekte Kerzen, aber die Kerzen können auch einen internen Kurzschluß haben und dann trotz Strom an der Spitze nicht glühen. Da hilft nur ausbauen und gucken. Ob die Kerzen vom Smart dazu neigen, weiß ich aber nicht. Grüße, Hajo Ja, aber nur bei einer von 1000 Kerzen. Außerdem kann der TE bei ner Messung nicht viel kaputt machen - außer dem MM .... :-D ( Uralte ) Kerzen rausschrauben hat schon einen erhöhten Schwierigkeitsgrad, ich denke damit ist er überfordert weil er noch keinerlei Anstalten gemacht hat den Fehler handwerklich einzukreisen. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Honda Supermoto FMX650 - Wenns in der City schnell gehen muss - Golf V GTI - fährt der Sohn -

Quote: Am 29.11.2014 um 23:23 Uhr hat smartetrixi geschrieben: Hallo, ......... Das Problem taucht auch immer mal wieder hier im Forum auf mit Beginn der kalten Jahreszeit...... Und genau für die kalte Jahreszeit hat Gott den Dieselfahrern die Glühkerzen gegeben. :-D ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Honda Supermoto FMX650 - Wenns in der City schnell gehen muss - Golf V GTI - fährt der Sohn -

Hi, zuerst prüfst du mal ob die Kerzen auch WIRKLICH glühen. Alles andere ist Glaskugel lesen. Strommessung an jeder einzelnen Kerze vor nehmen ! ( Wenn schon keine Spannung ankommt erübrigt sich die Amperemessung...) Multimeter mit 20A Bereich verwenden und zweiten Mann/Frau besorgen der/die den Zündschlüssel dreht. PS: Glühkerzen sind Verschleißartikel .... Ulkigerwerweise wechselt jeder penibel turnusmäßig den Luftfilter, Ölfilter, Bremsbeläge, aber Glühkerzen sollen 480Tkm halten ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 29.11.2014 um 18:39 Uhr ]

Hi, zuallererst mal die Frage: Ist es 100% die ECU die die Batterie leer lutscht ? Die ist nämlich überhaupt nicht auffällig. Wie festgestellt ? ("Irgendwer meinte oder jemand hätte gemessen, oder meinte es wäre die ECU, oder oder oder " lasse ich nicht gelten.) Es gibt einfachste Methoden um es 100% zu messen, aber die möchte ich von Dir hören. Da sind bspw. Radios schon eher auffällig. Des weiteren, was für eine "ECU-Schmiede" war das ? Scheinen mir nicht sehr kompetent. Immerhin läuft die ECU doch, dann sollte doch wohl der Kriechstrom zu finden sein, vor allem weil es eine Millionenfach verbaute Standard Bosch ECU ist, die sollte ein Fachbetrieb blind zerlegen und wieder zusammen löten können. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 29.11.2014 um 18:30 Uhr ]

Quote: Am 28.11.2014 um 04:44 Uhr hat cs-tuning geschrieben: Alleine schon mit dem Endschalldämpfer dreht der Smart freier und williger, eine deutlich messbare Mehrleistung kann kein Endschalldämpfer alleine bieten. Mehrleistung gibt es dann in Verbindung mit meinem Sportkat und auch meinem Sportkrümmer. Sorry dass ich mich einmische, aber ich habe noch NIE ein LPS Diagramm gesehen, weder bei Euch noch bei den Mitbewerbern, bei denen eine Leistungssteigerung mittels Endtopf, Krümmer, etc. (!) mit 2x LPS, nachvollziehbar DOKUMENTIERT ist. Die Kosten sind Peanuts. Sind also kein Argument für das Nichtvorhandensein von "Beweisen" . Des weiteren ist im Ragazzon bspw. ein Sportkat inclusive, Leistungssteigerung wird versprochen, ist dito subjektiv fühlbar, aber auch hier ist es schade dass der Hersteller keine "Beweise" liefert. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 28.11.2014 um 08:18 Uhr ]

Quote: Am 27.11.2014 um 07:20 Uhr hat Mesh geschrieben: Dann macht auch das runterschalten noch mehr Spass Möglicherweise genau wie der Ragazzon, der blafft dann auch richtig kernig. 8-) PS: Sieht natürlich auch richtig gut aus. Besser als ein "schwanzloser" Smart ... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 27.11.2014 um 13:24 Uhr ]

Entweder er hat "Im Auftrag" ( abweichender Name ! ) verkauft oder unter seinem eigenen. Wenn er unter seinem eigenen Namen verkauft hat, sofort zum Rechtsanwalt. Die Rechtssprechung gibt dahingehend schon was her. So "schlau" waren schon andere.... Es ist u.a. auch so, wenn der selbstständige Bäckermeister seinen Firmenwagen verkauft, auch dann hat dieser die ges. Gewährleistung zu erfüllen. Und wenn mich nicht alles täuscht muss es der KFZ-Händler, selbst wenn er unter seinem Vor- und Zunamen und seiner Privatadresse macht, erst recht. NICHTS am Wagen unternehmen. SOFORT Termin beim Ra ( RS Versicherung übernimmt) Nach Rücksprache RA ggf. den Wagen beim Dekra, etc. untersuchen lassen. Den Spacko von Verkäufer stramm stehen lassen. Diesen Banditen kannst du NUR per Anwalt kommen. Auf keinen Fall mündliche Labereien, etc. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Honda Supermoto FMX650 - Wenns in der City schnell gehen muss - Golf V GTI - fährt der Sohn - [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 27.11.2014 um 13:19 Uhr ]

@ Kinderwagen Auf keinen Fall IRGENDEINEN Wagen mit hoher Ladekante. Andere Hersteller haben auch schöne Töchter....

:o Definitiv Ansaugbrücke abbauen ? ( Mit allem dran hängenden Gelumpe ? ) Nicht ggf. seitlich einfach die ganze Wapu wegnehmen (und gleich mit ersetzen ?)

Ok, dann wäre das geklärt. War mir extrem suspekt, den Druck auf den Innenkäfig zu geben. Wobei maxpower, mit seiner Methode, wenn er gut erwärmt (und das Lager ggf. noch gefriert), mit geringen 100 Kilo auch nichts kaputt macht.

Um welchen Smart geht es ? Und 5-Kant :-? 2 (zwei) untere(!?) Schrauben ? ( Die sitzen eigentlich übereinander.. ) Vom Sattel oder Sattelträger ?

Quote: Am 24.11.2014 um 12:24 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Beim 451 Lager bewegt sich die Druckanzeige der Presse nicht mal über 100kg während du presst. ....... Habe ich bei mehreren 451er so gemacht und noch nicht bei einem Lager bis heute eine Reklamation gehabt. Ok, sind Argumente - vor allem 100 Kilo :o Das dürfte ja bei Hitze UND Kälte tatsächlich mit dem Daumen rein gehen :-D

Shit, doppelt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 24.11.2014 um 14:17 Uhr ]

PS: Ok, dann akzeptiere ich das mal so. Würde aber selber versuchen ein Blech hinter zu fummeln, was den Druck aufnimmt und auf den Außenkäfig gibt. PS: ...und ich packe die Lager vor dem Pressen auch noch in den Gefrierer. Die kann man dann fast mit dem Daumen rein drücken 8-)

Der Sicherungsring ist nicht Gegenstand der Diskussion. Die Bauart des Lagers ist wichtig ! Du hast hier am Lager noch die Nabe. Das ist nicht der Klassiker wo man ein einzelnes, alleiniges Lager mit einer passenden Nuss im Schraubstock pressen kann. Sehen wir uns mal das Bild an. Man sieht deutlich das Lager und die Nabe als Kompaktlager . Zwischen Nabe und Lageraußenschale ist Luft, logisch, muss ja wohl, weil sich die Nabe drehen soll, im Innenkäfig. Der Außenkäfig wird ja verpresst. Du presst also vorne auf die Nabe ? Voller Druck auf Innenkäfig ? Neeee, das ist nicht korrekt. Jede Wette, es gibt bei Smart ein Spezialwerkzeug, nämlich, banal gesagt, eine große halbierte U-Scheibe (2-3mm dick ?! ) die in den Schlitz zwischen Nabe und Außenkäfig gesteckt wird. DANN kannst du Druck auf die Nabe geben, der sich dann auf den Außenkäfig überträgt. Sitzt das Lager, dann entfernt man die zweiteilige Scheibe wieder .... Als Nothilfe kann man sicher auch ( 3 Stück ?) passende Blechstreifen von außen dazwischen legen. Aber ohne Abstützung, nee, das ist Pfusch. Früher oder später kommst du auch zur Einsicht dass "normales" Pressen, in diesem Fall rein über die Nabe und den Innenkäfig "Schwachsinn" ist - um es mit deinen Worten zu formulieren. SO geht der Druck korrekt mit den gängigen Spezial-Presswerkzeugen auf den Außenkäfig. Egal ob nun mit Spindel oder Presse, aber das Kompaktlager wird "hinten" gegriffen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 23.11.2014 um 20:56 Uhr ]

Und wie gibst du den Druck auf den Außenkäfig ? PS: SKF hat deiner Ansicht auch "keine Ahnung " ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 23.11.2014 um 20:16 Uhr ]