Focus-CC

Die Aufkleber stören mich. Da müsste stehen "Smart - Mercedes Benz" powered by Mitsubishi :-D Des weiteren haben meine Team Dynamics vor einigen Tagen (auch) eine mattschwarze Dusche bekommen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 02.03.2014 um 17:12 Uhr ]

Nimm einfach ein PLUS an die TFL, das Minus legts du auf die Plus Leitung der Abblendlichter. So lange Abblendlicht Off ist holen sich die TFL ihre Masse über den Glühfaden der H7 Birnen. Wenn Abblendlicht ON, bekommt das TFL 2x Plus und nix leuchtet. TFL ON bei Abblendlicht OFF TFL OFF bei Abblendlicht ON Einfach aber wirkungsvoll. Alternativ kann man auch ein Relais nehmen. Gleiche Schaltung. Wegen der Bauart der TFL: Ich habe auf meine Nebler (nur die Funktion!) verzichtet und habe starke H11 LED in den Neblern - diese sind jetzt TFL und keine Nebelscheinwerfer. www.ebay.de/itm/2-x-Power-Xenon-White-LED-Bulb-7-5W-Auto-Lampe-Birne-Weis-Scheinwerfer-H8-H9-H11-/271156771858?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item3f2233fc12 ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Honda Supermoto FMX650 - Wenns in der City schnell gehen soll - Golf V GTI - fürn Sohn..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 02.03.2014 um 16:03 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 02.03.2014 um 16:04 Uhr ]

"Fairer Preis" ? bei 40.000km ohne Fotos oder Altersangabe ? :roll: Ein 2007er ist mit Sicherheit fertig. Hitzeschutzbleche weg bördeln, Rost unter Glaswolle ? Halterröhrchen, Rost ? ..... PS: NP 799,- Euro ..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 02.03.2014 um 10:33 Uhr ]

PS: Welcome "Nachbar" (OD) - (OH) :-D ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn.....

Endlich . ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 01.03.2014 um 19:07 Uhr ]

PS: Bis jetzt weiß allerdings keiner welchem Smart du eigentlich fährst ..... :-D ...ich ging einfach mal von einem 451 aus. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 01.03.2014 um 19:04 Uhr ]

Mach mal unten einen Komplettrundumschlag. Neue QL Buchsen, Traggelenke und Koppelstangen. In deinem Fall tippe ich auf Traggelenk, aber bei 70Tkm ist eh fast alles hinüber. PS: 2 QL mit ALLEN Buchsen, incl. Traggelenk gibt es bei Ebay für ~120,- Euro PS: Deine "Prüfung" der Gelenke, bzw. Koppelstangen, amüsiert mich bisschen weil, ohne BEIDSEITIGES GLEICHES aufbocken stellst du an den Koppelstangen gar nix fest, weil sie bei einseitigem Aufbocken auf Spannung sitzen.... Gemacht ? Des weiteren, wegen Traggelenk, Montierhebel zwischen QL und Radlagergehäuse gesetzt und ? Dito mit Montierhebel mal das Spiel der QL Buchsen geprüft ? "Sehen" kann man nichts .... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 01.03.2014 um 19:01 Uhr ]

Schleifpaste - die trägt richtig ab.

3M speziell für Kunstoffe.

Den verblassenden glänzenden Kunststoff, dito den Heckspoiler behandle ich immer mit reiner Polierpaste von 3M um totes Oberflächenmaterial abzutragen. Mit "Politur" bekommst du nichts runter. Wachsen ist sinnlos. www.ebay.de/itm/1x-1kg-3m-Schleifpaste-Schleifpolitur-Politur-KFZ-Polieren-Schleifen-09374-/251217475243?pt=Autopflege_Wartung&hash=item3a7dba76ab [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 01.03.2014 um 15:18 Uhr ]

@ Dahlkowski Gut gemerkt, ja, die Maschine läuft weicher ab einem gewissen Exx Anteil . @ Brabus Düsen Leider schon vor 6 Wochen verkauft . @ Übertreiben mit E85 Du hast Leistungseinbuße, dann hast du zu viel getankt. In dem Fall kommt deine Einspritzmenge nicht mehr "hinterher" fürt ein leistungsfähiges Lambdagemisch. Dann bist du zu mager unterwegs. Schadet im Teillastbereich nicht, bloß Vollast ist nicht angeraten. Im allgemeinen kann deine Einspritzung im Serienzustand bis ~E30 "folgen". PS: Brabus Düsen (mit 290ccm Durchflussmenge ) sind im Sauger mit E10 NICHT möglich, das gibt ne Mecker von der ECU " too rich over idle" . Allerdings passen sie bei purem E85 wie die Faust auf Auge. Ob sie im 84er bei E10 spielen vermag ich nicht zu sagen, kann aber gut gehen da der 84er mit 230er Düsen unterwegs ist. Der Sauger hat Serie 180er drin und dann sind die Zeiten mit den 290er bei E10 zu kurz und es gibt Mecker . [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 28.02.2014 um 16:26 Uhr ]

Ein guter Gaul ist eben temperament- und kraftvoll.... 8-)

@ IAT Ja, es wird ja 3cm vor den Einlassventilen eingespritzt. Der IAT sitzt tlw. in der DK oder kurz dahinter. @ Klopfsensoren Ich kann mich vage an einen Bericht der Autobild, vor ewigen Jahren, erinnern, als es los ging dass Klopfsensoren Standard wurden. Da haben sie auch Motoren, die für 92 oder 95 Oktan ausgelegt waren, 98 Oktan oder mehr gegeben. Das Ergebnis sah so aus dass einige wenige ECU die Zündung tatsächlich nach vorne gezogen haben und etwas(!) sparsamer liefen. Ich meine mich zu erinnern, dass es aber der Masse der Fahrzeuge egal war ob sie 95 oder 98 Oktan bekamen. Natürlich hast du recht, WENN die ECU den 95er Sprit an der Klopf- und Klingelgrenze fährt und mit 98/100 Oktan (oder mehr) die Zündung weiter vor zieht, DANN läuft die Maschine effizienter. PS: Es gab sogar mal einen Opel(!?) der hatte vorne im Motorraum einen Codierstecker, den konnte man umstecken von 92, 95 auf 98 Oktan. Lange her, nur vage Erinnerung. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 28.02.2014 um 13:10 Uhr ]

Er ist und bleibt ein Cityflitzer. Für Langstrecken >50km und Urlaub nehmen wir den CC, (siehe Sig) damit ist meine Frau das ganze Jahr über happy. Und ich bin happy dass ich nicht jeden Tag, auf dem Arbeitsweg, quer durch die City gefühlte 250 Schaltvorgänge habe. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 28.02.2014 um 12:53 Uhr ]

Hat schon alles Hand und Fuß, aber viele Mankos sind eben "Serie", sollte man vor dem Kauf wissen (Geradeauslauf, hartes Fahrwerk) und ich bspw. komme damit sehr gut klar, ich fahre ihn gerne, denn andere Fahrzeuge haben auch Ihre Mankos und Tücken. Außerdem ist der Smart für mich konkurrenzlos mit seiner Größe (als Citywagen) mit Automatik. Zur Zeit gibt es für mich keine Alternative am Markt. Hab mal kurz auf den IQ geguckt, aber wieder verworfen. Die einzige Alternative sehe ich, insbesondere bei meinem persönlichen Fahrprofil, im Smart ED. Nur bezahlbar muss er sein ! @ Ärger Ging mir auch 1x mal ähnlich, 189cm, 102 Kilo - die Diskussion, die der hitzige, fliegengewichtige Zwerg anzetteln wollte, war nach meinem Aussteigen sehr schnell beendet als seine Augen in Höhe meiner Brustwarzen waren..... 8-) ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 28.02.2014 um 12:48 Uhr ]

5500 u/min bei Tacho 190, das ist ganz was Anderes als beim Sauger.

@ Eddy Doch, die Kühlwirkung bei der Verdunstung ist erheblich höher als bei Benzin. Dass man einem Motor die Oktan gibt die er benötigt, das ist doch klar. Gieß dir mal Benzin über die Hand und dann E85, ein himmelweiter Unterschied bei der Verdunstungskälte. Dann kommt noch dazu dass die eingeblasene Luft beim Turbo wärmer ist als beim Sauger, das fördert auch die Vergasung des E85, verglichen mit den Temperaturen im Ansaugkanal eines Saugers. Jedenfalls lese ich immer aus E85 Beiträgen raus dass die Turbofraktion sparsamer unterwegs ist als die Sauger. Bei mir gingen in der Regel 25% Mehrmenge, maximal 30% durch. Es gibt Turbofahrer die kommen auf 20% Mehrmenge.

Loch ist Loch. Fotos eines 20mm Loches :roll: @ Lurch Besser ETWAS warme Luft als zu wenig kalte..... @ Platten Weiß nicht, die Pulse Felgen haben andere ET @ Ethanol Probier mal 8 Liter E85 auf eine ganze Tankfüllung E10 , danach hast du auch eine erste kleine Meinung und kannst weiter steigern.

@ Auspuff-Schrauben Die beiden musst du in der richtigen Reihenfolge lösen/ansetzen - bei jedem Pott, wie ich feststellen konnte. Lösen: Die rechte zuerst Ansetzen: Die linke zuerst. In jedem der Fälle kann man das Rohr noch 3mm nach rechts drücken damit man Platz für die Nuss an der linken Schraube hat, denn die sitzt saueng, da geht es um jeden einzelnen Milllimeter. @vmax vmax liegt ca. 4-5 km/h höher. Dito die max. Drehzahl vs. ori. Auspuff. 171 km/h gemessen. Das deckt sich auch mit den Drehzahlen - guckt du im Tuning Thread, Timos mit MDC aber mit Serienpott dreht ~5600 u/min, meiner ~5750-5800 u/min. Tuning Thread @ Drehmoment Bei ~2800-3000 u/min hat die MDC Soft schon immer gut gedrückt, auch (oder gerade) mit dem Ragazzon liegen in dem Fenster satte NM an. Wenn ich mal eine kleine Steigung habe (Rar in der norddeutschen Tiefebene) und in dem Fenster bin, dann zieht er auch im 4. oder 5. Gang souverän. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 27.02.2014 um 17:32 Uhr ]

Ok, ich schau dann auch mal (wohl erst nächste Woche) was meiner bei 100 km/h GPS dreht.

Quote: Am 26.02.2014 um 21:03 Uhr hat Timo geschrieben: Viel zu viel :-D Smart Fahrer reden nicht über den Verbrauch 8-) Wir genießen und schweigen. @ Martin @ Getriebe Du liest nur über Scan Gauge aus ? Kein DZM ? Keine Fehlmessungen möglich ? Kein Bug in der Software ? Im Grunde glaube ich dir, der mhd soll ja auch "ruhiger" fahren, klar, wenn er weniger hoch dreht . Starte doch mal einen separaten Thread (Umfrage) bzgl. Drehzahlen und Geschwindigkeiten. Ich fange mal an: Also meiner dreht bspw. bei 100 im 5. Gang (nach Tacho allerdings) ziemlich genau 3000 u/min [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 27.02.2014 um 14:36 Uhr ]

@ Spur Die gängige Bereifung mit den 16 Zöllern: VA 195/HA 215 plus Spurplatten bringt deutlich satteres Fahrverhalten. Damit läuft er sogar geradeaus ;-) @ Luft Meines Erachtens und meiner Beobachtung nach liegt der Flaschenhals nicht AM oder HINTER dem Luffi sondern zwischen Luffi und "Außenansaugung". Das schließe ich aus meinem "extra Loch" und der Verfärbung des Luffi genau in dem Bereich = also zieht er dort deutlich Luft. @ E85 Nette Sache, aber wenn du den Stoff nicht für 1,- Euro einkaufst bringt es finanziell gar nichts. Bei mir kostet E85 mittlerweile 1,159 Euro = völlig uninteressant. Du könntest in Serie mal mit E20-E30 experimentieren, Turbos "mögen" den Alkohol, u.a. wegen der Kühlwirkung. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn.....

Wie ich letztens bereits im ZKD Thread erwähnte, hatte ich eine Undichtigkeit am O-Ring einer Einspritzdüse festgestellt. Des weiteren, beim Vermessen der O-Ringe, eine offensichtliche Schrumpfung ? :-? Letztens musste ich mir mit einem alten gebrauchten O-Ring behelfen, mittlerweile sind meine bestellten Neuen Ringe (7x4mm) angekommen. ...und was soll ich sagen: Heute stank der Bock doch schon wieder nach Sprit ! Die nasse Düse saß schon mal verdächtig locker im Dichtring. Alle raus. Was beim Abziehen der alten Ringe schon mal auf fiel war der lockere Sitz um den Düsenkörper. Die neuen 7x4 saßen gleich weitaus strammer. Da ich einen 11/2007er fahre könnte es ja sein dass noch jemand das gleiche Problem bekommt. Zuerst schoss mir durch den Kopf: E85, ich bin ja mal ein Jahr auf Ethanol gefahren. Aber falsch vermutet: Die Undichtigkeit habe ich an meinem E5 - Düsensatz festgestellt. Zur Sicherheit noch gleich die gesamte Rail getauscht, falls da ein Haarriss drin sein sollte. Nun kann man die Gummiringe schlecht messen, aber legt man sie übereinander erkennt man dass der alte blaue Ring minimal dünner ist als der neue schwarze. Der alte Ring schlackert auch auf den Düsenkörper, der neue nicht. Es geht hier um ca. 0,8mm die dem Alten Ring im Innendurchmesser fehlen. Außen ca. 0,5mm. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn.....

Dann haben wir beide die gleichen Getriebe. Mangels Bergen kann ich bergab nicht mit reden. Aber 5600 u/min sind ok. Meine 5800 u/min erreiche ich auch nur mit gut Anlauf und jetzt erst mit dem Ragazzon. Vorher 1x, aber da hatte ich auch Windstärke 10 von hinten. Wie bereits erwähnt, mit einem Serien-Pott war bei mir auch bei 5500-5600 u/min Schluss und dass sind um und bei ~165-166 km/h

DANKE !!