Focus-CC

Was willst du damit ? Entweder "normal", MHD oder Turbo. 61/71 PS sind bis auf die Software (ECU) identisch. D.h. wenn du einen platten 71er mhd ersetzen willst holst du dir einen 61er oder 71er mhd Block. Du bist hier nicht bei VW, die in einer Golf Baureihe 38 verschiedene Motorkennbuchstaben verbauen. Mhd und "ohne" mhd sind im Prinzip auch identisch, genau wie die Turboversionen, wenn man vom reinen Rumpfmotor aus geht. D.h. du kannst bei Vorliegen genügender Schrauberkenntnisse, JEDEN 451 Motor kaufen und dann die benötigten (Spezial)Teile von deinem vh. mhd nehmen. Der gravierendste Unterschied zwischen dem 2007er und dem mhd ist die Spannung des Multiriemens. Beim mhd (korrigiert mich bitte wenns falsch ist) spannt die Lima den Riemen, weil sie keine Lima sondern ein Startergenerator ist. Beim 2007er Modell gibt es eine Spannrolle am Riemen. Kann es sein dass du mit dem Umbau etwas überfordert bist ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 08.02.2014 um 13:01 Uhr ]

PS: Der komplette Antrieb in Hamburg steht schon zum dritten Mal drin. Hat er wohl zwei mal selber ersteigert :lol: @ mili Das auf dem Link oben ist höchstens die Ersatzteilnummer der Rail. Des weiteren, liest du nach dem Posten auch mal was du da gepostet hast ? Kein Link und ein Foto fehlt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 08.02.2014 um 11:33 Uhr ]

Quote: Am 07.02.2014 um 20:30 Uhr hat Timo geschrieben: Ich hab das "Tuning" von MDC für den 451, läuft ohne Probleme. Softwareprogrammierer ist lt. Gutachten Speedsystems aus Ratingen. Korrekt, MDC kauft, so wie viele andere Tuner bei Speedsystems. Alles Andere zu behaupten ist Volksverdummung. CS betreibt also Volksverdummung wenn das geleugnet wird ?! Sorry, cs, aber fachliche Defizite gehen ja nun gar nicht ..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 08.02.2014 um 11:06 Uhr ]

Er verkauft immer noch. Ich habe mir einfach mal 2 Paar auf Reserve hin gelegt weil die Dinger 1a Qualität sind. Definitiv eine Kaufempfehlung: SWF Wischer

Doppelpost. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 07.02.2014 um 18:27 Uhr ]

Erstens ist ein doppelt so teures Tuning nicht doppelt so gut. Zweitens ist das MDC Tuningfile ggf. sogar das Gleiche ?? Es ist naiv zu denken dass 12 Tuner 12 verschiedene Files besitzen. Die kommen eh alles aus einer Tuningschmiede, und das ist keine der oben genannten.... Drittens, schon mal was von Marge gehört ? Ich fahre auch MDC, technisch alles gut, nur am Kundenservice und der Kundenfreundlichkeit müssen die Jungs noch arbeiten. Diese Eigenschaften sowie eine damit verbundene Wertschätzung des Kunden konnte ich bei meinem Einkauf, bei dem organisatorisch einiges schief lief, NICHT feststellen. Ggf. gibt es ja bei teureren Tunern einen Mietwagen oder eine Entschädigung wenn was "verbockt" wird - und daher sind sie teurer ?? @ TE Das nächste Mal darfst du gerne in einem der vorhandenen(!) 12 Threads zum Thema Chiptuning schreiben. Da gibt es Ausführliches, auch zu MDC, zu lesen .... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 07.02.2014 um 18:30 Uhr ]

Apotheken

Quote: Am 06.02.2014 um 21:26 Uhr hat rms geschrieben: 55 TKM und dann QL-Buchsen und Traggelenke wechseln ? Das ist aber jetzt nicht Dein Ernst, oder ? Mein VOLLER Ernst ! Meiner hat 56Tkm runter und ich lag vor ~6 Wochen fluchend drunter weil ein Traggelenk krepiert war. Hab dann gleich das volle Programm auf beiden Seiten mit allen Buchsen und 2 Traggelenken durch gezogen. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn.....

Quote: Am 06.02.2014 um 19:41 Uhr hat Dahlkowski geschrieben: Und der Turbo :-D Und e85 liegt hier bei 1,06 E10 bei 1,43 Wenn du ~400er Düsen findest bekommst du auch einen (gechippten) Turbo umgebaut. Beim ungechippten 84er könnten die 290er aus dem Brabus ggf. bis E70 reichen wenn ich richtig im Bilde bin dann hat der in Serie 230er Düsen drin. Beim gechippten 451er Motor (egal ob Sauger oder Turbo) brauchst du eh min. 98 Oktan, also E85 wäre da hervorragend geeignet. Sauger: 180er 84er: 230er (?) 98/102er: 290er Bau deine Rail mal aus und schau auf die Düsen.

Konkret beim 451 Sauger ? Brabus Düsen mit 290ccm liefern die perfekte nötige Mehrmenge. Mehr nicht, läuft perfekt. Tausch in 15 Minuten machbar. Säuft aber wie ein Loch, rechnet sich nicht mehr. 8,0 Liter war meine Untergenze. Als SP98 noch >1,70 Euro kostete und E85 für 1,03 Cent zu haben war, da war es interessant. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 06.02.2014 um 19:30 Uhr ]

Wenn ich mal gezwungen bin die HA aus- und wieder einzubauen arbeitet ich mich ein, oder ruf dich an :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 06.02.2014 um 19:24 Uhr ]

Defekte können bei Beiden auftreten. Beim 2007er könnte stündlich der Auspuff abfallen. Beim 2009er sind aufgrund der Laufleistung QL-Buchsen und Traggelenke "dran". Tip: Wenn der Smart von privat eine Inspektion im Smart Center vor max. 3 Monaten hatte oder aktuell bekommt, dann kannst du für ~250,- Euro eine Einjahresgarantie im SC abschließen. Bedenke, Auspuffe und ggf. Buchsen sind meist nicht incl., aber dafür so teure Teile wie der Temp. Regler. Auspuff wäre nur innerhalb 6 Monaten HandlerGEWÄHRLEISTUNG incl. Bei dem Smart von privat, 1. Hand (?) ist der Vorteil du siehst aus "welchem Stall" er kommt. Den Besitzer des Smart vom Händler kennst du nicht. Ich würde zum jüngeren tendieren und beim Verkäufer eine Inspektion raus handeln, die soll ER machen. Die Garantie zahlst du dann später, wenn du sie möchtest, selber. Vorteil: Diese Inspektion wäre ähnlich einem Gebrauchtwagencheck zu sehen. Sträubt er sich vehement dann hat die Karre "was" . [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 06.02.2014 um 16:13 Uhr ]

Isch abe keine Eifelkurven :( PS: Die Latte nehme ich "quer", meine Technik sieht so aus: Latte möglichst dicht vor dem Wagen in Achshöhe lagern (Mauerstein, etc) . Laserpunkte auf Latte markieren und messen. Latte weg und nun die Laserpunkte an Wand (2 Meter weiter entfernt )oder Garagentor(innenseite) messen oder die Latte 2 Meter entfernt an die Wand legen und die Punkte vergleichen. Die Differenz der Maße von Latte und Wand (Entfernung !) sagt mir ob Vor-Nach oder Nullspur anliegt. Je länger die Strecke der Differenzmessung ist, um so genauer kann man messen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 06.02.2014 um 15:47 Uhr ]

Nee, zu sowas habe ich kein Vertrauen. Ich schwöre auf meine Laserwasserwaage an der Reifenflanke, eine 2 Meter Latte und eine 2-3 Meter lange Messtrecke gegen das Garagentor, bzw. eine Wand, natürlich alles eben und gerade. Durch diese lange Messtrecke kann man erstaunlich gute Aussagen bzgl. Vor-Nach- oder Nullspur machen. Alles was mir noch fehlt ist eine Universelle Felgenhalterung, bzw. verstellbare "Nippel" für die Wasserwaage, zur Felgenauflage. Allerdings, so lange man keine Beulen an den Reifenflanken hat geht es auch so. 8-) ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 06.02.2014 um 14:10 Uhr ]

@ maxpower Das E85, so kann man immer wieder lesen, läuft in Turbos weitaus effizienter als in Saugern. Hat offensichtlich mit der Kühlung zu tun die das E85 beim Einspritzen/Vergasen frei setzt. Ich bin öfter im Motor Talk E85 Forum und bei Turbos, egal welche Marke, kommen die Fahrer tlw. mit 20% Mehrmenge aus. Davon träume ich bei meinem 451 Sauger, daher also: CUT !

Quote: Am 05.02.2014 um 19:02 Uhr hat yueci geschrieben: Ich tanke übrigens Ultimate 102 - bei mir sind es aber auch mindestens 98 die empfohlen werden. Er läuft sogar mit E10 ohne Probleme, nur leidet darunter deutlich die Leistung und Wirtschaftlichkeit. Bei mir sind ja auch offiziell SP98 empfohlen und ich tanke so dass ich meist um die 98 Oktan drin habe. Meist Optimax, weil vor der Tür, ab und an auch SP98 und wenn ich 20 Liter Optimax mit 100 Oktan im Tank habe und E10/S95 gerade preiswert ist dann kommt das aufs Optimax drauf. Sind dann immer noch 98,schlagmichtotoktan.... (PS: Wenn die Konzerne E0/S95 mit 96%igem Alkohol (=102 Oktan oder etwas mehr) zusammenbringen und so E10 "mischen", dann kommen da auch schon ~96 Oktan bei rum) Von E85 bin ich voll weg, es lohnt sich nicht mehr, meine Allohol-Tanke verlangt mittlerweile 1,159 für den Liter E85. Rechnet sich NULL weil er sich damit 8,0-8,5 Liter rein gezogen hat. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 05.02.2014 um 19:30 Uhr ]

Mit SP98, was automatisch einem E5 entspricht, würde ich sagen, so grob um die 250.000km. Mit E10 = S95 wahrscheinlich nur 245.000km.

@ yueci Uiuiui, du erwähnst E10, das ist für jemanden der SP98 in einen ungechippten Smart tanken will doch ein 200%iges NO GO. Das ist wie Knoblauch vorm Date, wie ne Furunkel am Ar****, wie Blähungen in der Sauna. E10 ist HEXENWERK und killt Motoren .....

Wenn 98 Oktan im Handbuch stehen wird 98 getankt. Wenn da 95 drin stehen dann 95 und wenn da Diesel drin steht eben Diesel. PS-EDIT: Und wenn MDC sagt, nach dem chippen bitte 98 Oktan dann eben 98 und gut. Ich glaube es wohl nicht, ist das Niveau hier jetzt schon so down dass manche Fahrer glauben, wenn sie mehr Oktan als nötig einfüllen, dass es sie sexuell attraktiver erscheinen läßt ? Oder noch ganz andere Auswirkungen nach sich zieht ? 175km/h mit einem Serien-84er ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 05.02.2014 um 18:53 Uhr ]

Ich habe in der Norddeutschen Tiefebene aufgrund eines dummen Zufalles GJR als Winterreifen und komme perfekt damit klar. (Die Unfallfreiheit im Winter entsteht eh zu 99% nur im Hirn des Fahrers und das Anfahren ist mit dem Smart, dank "Käfer-Prinzip" nie ein Problem. ) Ganz pauschal spricht für GJR: Wenig Jahreskilometer (Bis ~10.000km) Wenig Schnee, Westdeutschland Keine Berge Für WR: Bergig, Schnee Hohe Laufleistung Man darf nie vergessen, die HEUTIGEN, AKTUELLEN GJR sind technisch annähernd (oder gleich?) vom Grip so gut wie die WR vor 6-8 Jahren waren. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 05.02.2014 um 14:21 Uhr ]

Ansonsten gibt es ja noch den 451 MDC :-D 8-) ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn.....

Je länger desto gut. Die Faustregel ist schon 100 Jahre alt.

Quote: Am 04.02.2014 um 10:28 Uhr hat Chiemgausmartie geschrieben: Servus, lass die drin und füll höchstens was nach wenn etwas fehlt !!!! Ich fahre schon 20 Jahre Auto und hab noch bei keinem meiner Autos ( auch wenn die schon über 100 000 km drauf hatten) die Kühlflüssigkeit gewechselt ! höchstens mal was nachgefüllt und gut ! Hatte auch noch nie Probleme und hab auch noch nie gehört davon . Sag ich doch, wechseln ist ein Marketinggag .... Wenn ich es ansatzweise verstehen würde, dann so AB dem 8. Jahr, vielleicht.....

Wenn ich mal so pie Daumen deine Kilometer von min. 500km die Woche sehe, so bleibt eh nur der Diesel übrig, es sei denn die Betriebskosten sind dir egal. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 03.02.2014 um 17:22 Uhr ]

Quote: Am 03.02.2014 um 15:47 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Die kassieren dann das Geld und teilen Dir anschliessend im Leistungsfall mit, daß Du keine Ansprüche hast! Naja, nicht immer, bei mir dürfte die Versicherung ein Radio 9 und einen ABS Sensor bezahlen. Im großen und ganzen hatte ich die Prämie wieder drin.