Focus-CC

Kommt ein Passion mit "MDC" Software so schaut der Brabus Fahrer ab 160 ziemlich leer...

So, eben nochmal ein paar "Stellungen" probiert: 5mm rein Richtung Ausrückhebel, 5mm nach Außen. Keine eklatanten Unterschiede spürbar. Egal, jedenfalls um Längen besser als mit dem "alten" Aktuator. Auf jeden Fall sehe ich das mit dem Anlernen "müssen" jetzt eher lässig, "Wunder" wird das auch nicht bringen.

Der Ausrückhebel muss bei Kupplungsverschleiß (auch beim Smart) an sich nach außen, zum Aktuator hin wandern

Quote: Am 13.01.2014 um 11:40 Uhr hat 62joachim geschrieben: Im Alter muß er weiter dran. Bis die Langlöcher zu Ende sind. Noch mal nachfrag :-? Sicher dass der Aktuator weiter in Richtung Ausrückhebel wandern muss ? An sich, logisch wäre es doch umgedreht, wenn ich mir den Ausrückmechanismus so ansehe .... :-? Ist doch "ganz normal", und wenn ich mir ein altmodisches Kupplungsseil dran vorstelle, das wird doch kürzer mit der Zeit (Kupplung schleift wenn man nicht nachstellt) und der Hebel wandert, wenn ich auf den Smart projiziere, dann in Richtung Aktuator :-? Oder habe ich da einen Denkfehler drin :-? ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn.....

Jo, Danke, dann werde ich das mal leicht korrigieren und ihn noch 3mm verrücken. Im Moment habe ich den neuen Aktuator in so ziemlich der gleichen Stellung wie den Alten gesetzt. Der müsste aber auch schon min. 40tkm, wenn nicht sogar 55Tkm an der Stelle sitzen. Könnte also nicht schaden ... (Bei ~15tkm gab es beim Vorbesitzer eine neuen Kupplung) PS: Ich bin aber erst "mittig" bei den Langlöchern 8-)

Quote: Am 14.07.2013 um 12:19 Uhr hat emil geschrieben: habe bisher auch bei hohen KM Leistungen nie neu anlernen müssen. ........... Ich mach das bei unseren Smarts sim Rahmen meiner Jahresinspektion. Durch den Verscheliss der Kupplung muss man immer etwas nachstellen. Hi Emil, ich hoffe du liest das. Ich hatte letzte Woche feststellen müssen dass der Aktuator beim Wechsel von 2 in 3 oder 3 in 4 außerordentlich weich (unnötig schleifend) einkuppelt. Habe also gestern den Aktuator gewechselt (hatte mir mal einen guten auf Reserve gekauft und den schön überholt). Ergebnis: Wesentlich besser, normales Einkuppeln - ohne ihn im SC anzulernen ! Den Alten mache ich heute mal auf. Meine Frage nun zum Nachstellen beim natürlichen Verschleiß der Kupplung: Muss er im Alter weiter an den Ausrückhebel ran oder weiter abrücken ? Die Montage mit ~5Kilo Vorspannung habe ich "aus dem Handgelenk" vorgenommen. Das Ergebnis ist an sich 95% perfekt, obwohl ich meine er könnte noch einen Tick "härter" einkuppeln. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn.....

Für die Hauptstrecke (Richtung Triest ? ) ggf. den DB Autozug nehmen ? Ist zwar teurer aber auch 100x entspannter. Den Luxus leiste ich mir immer wenn es in den Urlaub Richtung Italien geht. Dann in Hamburg auf den Reisezug, schlafen bis Alessandria. 8-) Rückweg Retoure. Gesamt ~2000 Kilomter. Juni 2013 für den CC mit 2 Personen 658,- Euronen für hin und rück bezahlt. Wie gesagt, "billig" geht anders, ist eben Luxus so ....

Für solche Strecken lohnt sich vorher(!) die Ausgabe eines Tempomaten. Bevor man ab dem 600ten Kilometer einen Krampf im Fuß hat und sich ständig vorbetet dass man, wenn man wieder zu Hause ist, sich sofort einen Tempomaten bestellt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 13.01.2014 um 08:04 Uhr ]

Willst du fahren und nie laufen, so musst du einen Passion kaufen :-D

Steht ein Brabus in der Werkstatt der Fahrer rote Flecken auf der Stirn hat.

Willst du unbedingt einen Brabus kaufen, so musste du gewillt sein auch mal zu laufen.

Welchen Link ?

Quote: Am 02.01.2014 um 22:10 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Einfach fahren. Einfach fahren :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 11.01.2014 um 11:33 Uhr ]

Kann es sein dass der Anlasser (Anlasserwelle) in seinem Widerlager in der Glocke gefressen hat ? Einige Anlasser haben kein eigenes Lager an der Spitze der Welle sondern lagern sich in einem Sackloch im Getriebe. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 10.01.2014 um 20:02 Uhr ]

@ 31 Grad 13.09. um 20.20 Uhr in Mailand kommt schon hin.

Kommt mir wie ein Troll vor. WER bitte findet im Web keinen Schalldämpfer ? :roll:

Ich hab dir mal was rüber gepustet. Allerdings ist ein PDF zu groß. 2008fortwotech Versuch das mal im Web zu ziehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 10.01.2014 um 08:07 Uhr ]

Quote: Am 09.01.2014 um 22:44 Uhr hat WFsmartie geschrieben: Is schon alles mit der Garantie geklärt, habe den ja vor gerade 4 Wochen erst gekauft! Es wird jetzt getauscht und dann is gut. Der erste Schock saß nur tief. Wenn du den vor 4 Wochen ( Vom Händler ?!) gekauft hast, dann zieht die gesetzliche GEWÄHRLEISTUNG. Eine Garantie ist etwas völlig anderes. :roll: Bis zum 6. Monat hat der Händler aufgrund gesetzlicher Grundlagen so ziemlich alles was abfällt kostenlos instand zu setzen.

Quote: Am 09.01.2014 um 22:32 Uhr hat Charliechen geschrieben: Übrigens: Der Motor lässt sich mit der Knarre drehen. Am Anfang saß das ganz fest und konnte mit einem Ruck gelöst werden. Wenn man jetzt dreht mit der Knarre, wie oben beschrieben wurde, meint man ein Reibegeräusch zwischen Motor und Getriebe zu hören. Das scheint aus dem Bereich zu kommen, wo die Stellmotoren sitzen. Ihr habt DEFINITIV keine Späne im Öl ?? DEFINITIV kein Fresser ?! Ok, dann Getriebe runter, alles Andere ist Glaskugel-Lesen.

Ggf. ist der Anlasser selber der "Übeltäter" und ist schlichtweg hinüber ? Wie läßt sich der Motor mit Knarre an Riemenscheibe drehen ? Leicht ? Bei weiterer Ratlosigkeit Getriebe abflanschen und Motor und Getriebe einzeln prüfen.

Für mich hört sich das nach Werkstattpfusch an: 1. Lima defekt 2. Einbaufehler, lose Masse, loser Plus, etc. , etc. - sofortiger Lima-Tod 3. Batterie neu, aus Verzweiflungstat 4. Keine Einsicht dass sie die nagelneue Lima ggf. durch Pfusch gekillt haben. Oder ganz natürliche Ursache: Neue Lima defekt aus der Packung geholt. Ist heute ein ganz normaler Zustand. Also, diese beiden Zustände bzgl. der neuen Lima müssen deine Schrauber erstmal verinnerlichen, dann finden sie den Fehler. Da schon Grundzüge der E-Technik für dich böhmische Dörfer sind hilft es auch nicht dir hier zu erklären was man wo messen muss. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 09.01.2014 um 19:36 Uhr ]

Quote: Am 09.01.2014 um 15:57 Uhr hat WFsmartie geschrieben: Hahaha! Lambdasonde kaputt Und ausgeschlagene Lager ... Mercedes sagt komplette Vorderachse überholen Dann schau mal in das Kleingedruckte deiner Garantie, ich nehme an Gebrauchtwagengarantie oder Anschlussgarantie. 1. Die Sonde dürfte incl. sein. 2. Die Fahrwerksbuchsen möglichweise nicht.

Ok, ok, hier und da fällt was ab, aber ich nehme es sportlich und sooo viel musste ich noch nicht ersetzen. Lieber solche Peanuts als so was wie mein Nachbar vor einigen Monaten, Glück im Unglück, 2 Tage vor Ablauf der Werksgarantie geht ihm der komplette Motor seines Caddy hoch, Späne im Öl, komplette neue Maschine bekommen.

Die Maschine hat jetzt aber keinen Fresser und dreht deshalb schwer ? :roll: Was zur Hölle sind da für Schrauber dran :o

Wie bereits erwähnt, vergewissere dich in nächster Zeit einfach nach jedem Verschließen ob er auch wirklich zu ist. Wenn nicht, 2. Versuch, ggf. 3. Versuch. Wenn immer noch nix, Hecklappe offen, Tür ? Versuchen den Fehler zu finden. PS: Ich stand auch mal daneben als er nicht verriegeln wollte - war die Heckklappe, war nur angelehnt.