Focus-CC

Quote: Am 17.12.2013 um 21:04 Uhr hat t-smart geschrieben: BR 451 mit Fächer und cup-exhaust ----------------- neu-mein espresso-ferrari: klein-stark-schwarz, (451-B-ultimate style) alt-mein 42 citycoupe: rund, >breit Ehrlich, für ohne Zulassung, völlig illegal, zu leise, sehr bescheiden ... Da haben die Amis bessere Krawall-Tüten . Aber geil finde ich die "Anweisungen" zum Gas geben :lol: Mehr Sound bekomme ich mit meiner kleinen "Spycam" nicht hin und das Dumpfe ist real so, es liegt nicht am Mikro. 8-) @ Timo Noch von innen aufnehmen ? Ich hab auch noch was Anderes zu tun .... PS: Ich habe das Video jetzt 1x am Tower mit Boxen und 1x am Laptop gehört. Das ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Beim Lappi mit den "1 cent großen Speakern" klingt der Ragazzon tatsächlich sehr bescheiden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 18.12.2013 um 17:12 Uhr ]

Quote: Am 17.12.2013 um 20:40 Uhr hat imo geschrieben: hey, dann helft mir doch bitte mal so: wo gibt es überall masseleitungen? ich meinte die, die an der batterie sitzt und dort an die karosserie geht. wo GENAU sind noch welche? grüsse imo Vom Motor auf die Karosserie. Wo genau die beim 450er sitzt kann ich nicht sagen. In jedem Fall (bei so ziemlich jedem Wagen) kordieren die gerne oder haben Vibrationsbrüche. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 18.12.2013 um 14:59 Uhr ]

Welches Massekabel ist fest ? Du solltest von der Mehrzahl sprechen, dito bei der Plusleitung.

Quote: Am 16.12.2013 um 16:21 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Ok na man lernt nie aus ;-) Meine Bedenken wären aber ob dadurch nicht Benzinversorgungsprobleme entstehen da ja der Vorlauf dann immer durch die Heizung Benzindruck abbaut Also deshalb ja nur eine winzige Vergaserdüse vom Moped. Wegen Haltedruck, zumindest beim Smart ist der so was von egal. Ich habe schon mehrfach meine Benzinrail ab gehabt, wegen Düsentausch und "Experimenten", jedesmal startete die Maschine, trotz leerer Rail unverzüglich. D.h. die Pumpe drückt innerhalb vob ~ 1 Sekunde die Rail nicht nur voll sondern auch auf Druck. (1 Bar beim 451, wenn ich nicht irre)

Ragazzon unterm 451er Sauger jetzt online: ...und hier noch mal der Asso Pott: [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 17.12.2013 um 12:46 Uhr ]

Quote: Am 09.12.2013 um 16:40 Uhr hat EddyC geschrieben: Aber es ist schön das es Leute gibt die unserer Wegwerfgesellschaft am leben hält. Ich zähle mich wirklich nicht zu der Klientel, ich distanziere mich eher, aber 10 Jahre = ~150Tkm = xxxx Starts, das halte ich für eine Batterielebensdauer doch ein wenig optimistisch. 10 Jahre Lebensdauer sind bei einer Drei(!) stelligen Start-Anzahl, in einem Drittwagen, (Oldtimer, Youngtimer, etc.) sicher möglich, aber bei meinem Fahrprofil wären das in 10 Jahren mindestens 5000 Starts, sorry, das ist utopisch für eine Batterie. @ Wartung Im Moment habe ich im Smart eine Deta, bei der bräuchte ich zur Wartung eine Flex oder eine Bohrmaschine. Wenn die schwächelt, dann bleibt einem nichts Anderes als "NEU".

Wenn ich morgen dran denke gibt es was .

@ Yueci Ich könnte mir vorstellen dass der RS Pott von Ragazzon, bzw. Cecam kommt. Die sehen alle 3 sehr ähnlich aus . Ein Schelm wer Böses dabei denkt. Außerdem, jetzt wird es interessant, der (italienische ?) Ragazzon Pott hat eine ABE mit einer E1 Nummer. E1 Steht für Herstellerland Deutschland, bzw. Genehmigung in D erteilt. Warum sollte ein italienischer Hersteller ( E3) sich die Genehmigung in D holen ? Unnötig, die E3 würde auch in D gelten ! Verwirrung komplett . Kommt ggf. der Cecam und der RS vom gleichen Band, bzw. Hersteller wie der Ragazzon ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 16.12.2013 um 19:39 Uhr ]

So ist das beim MHD eben, der Hersteller senkt den Flottenverbrauch, der Käufer spart 69,50 Euro an Sprit in 3 Jahren und darf dafür für 180,- Euro alle 3 Jahre eine neue Batterie kaufen. Cest la vie .

Aber kauf sie bitte nicht mit KUMHO Reifen. Das ist nur Show, nix mit Grip, bzw. Sicherheit. Meiner Kenntnis nach bekommst du die nötigen Puschen auch als Pirelli P Zero. Dann kostet der Satz zwar einen Hunderter mehr aber es lohnt sich .

Ich suche auch schon lange so ein Ding. Der Temp. Sensor ist da NICHT drin, aber ein Poti oder so was ähnliches. Ich vermute den klassischen Defekt am Poti des Temp. Stellers.

Doch, man bekommt sie rein. T-Stück mit Drosselbohrung 0,3mm oder so, gerne auch kleiner (nicht größer!) in die Druckleitung und dann ab in die Heizung. Cu-T-Stück mit eingelöteter Vergaserdüse am T-Abzweiger für die Heizung. Aus Heizung den Rücklauf Richtung Tank. Die Heizung hat so keinen Druck auf dem Tank. Dieser füllt sich ständig, bzw. wird ohne Druck (Drosseldüse) ständig auf Füllung gehalten. Das ist natürlich alles nur eine Notlösung wenn man so eine Heizung auf Lau rum liegen hat und man muss sich was einfallen lassen. Innovativ denken. It works. Aber bitte 1. mit Fachkenntnissen und 2. mit korrektem Material. Habe ich alles schon realisiert. Was mir nur die Haare zu Berge stehen lies das ist obige Unbedarftheit bzgl. "Rücklauf" beim 451 Benziner . ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion Flexfueler E85 -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 15.12.2013 um 18:46 Uhr ]

Bei den abenteuerlichen Standheizungseinbauen stehen einem ja die Haare zu Berge. Dass noch keiner mit der Karre explodiert ist, das grenzt wohl an ein Wunder. Die Frage, ob es einen Rücklauf gibt, die beantwortet sich in einer Minute wenn man nämlich die Luke aufmacht und sich den Anschluss der Kraftstoff-Rail an sieht: EINE Druckleitung, basta, Ende Schluss. Ergo muss man an dieser einen Leitung, VOR DER PUMPE den Sprit abfangen. Nicht hinter der Pumpe, nicht auf der Hochdruck-Rail-Seite. Ansonsten einen Tankentnehmer setzen. ...oder irgendwann in einem Feuerball verglühen :lol: @ Ronny @ CDI Du hast einen Rücklauf beim CDI . 999,- Euro für "Schlüsselfertig" sind ok. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 15.12.2013 um 13:27 Uhr ]

Die gibt es doch massenhaft bei Ebay, zusammen im Kit mit den ABS Ringen.

Tauschen, bei ~ 4,50 Euro/Kerze bitte tauschen und nicht selber den Prüfspezi raushängen lassen.... Kerzen PS: Ich hoffe nicht dass du die Denso XU22H drin hast, genau die sollen gerne Probleme machen. Die Bosch laufen sauber und NGK ist auch nicht so der Burner, die zieht man tlw. schon defekt aus der Packung . [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 15.12.2013 um 13:13 Uhr ]

Vergiss den Sensor. Scheint ok. Der Fuel Trim könnte einen Hinweis auf Düsen geben. Sprit scheint auszuscheiden. Grundsätzlich muss ich aber immer wieder die Kerzen ins Gespräch bringen.

Hetz, röchel, hust, voll zu spät dran: Alles Gute zum Geburtstag !!! [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 14.12.2013 um 12:01 Uhr ]

@ Smartgirl Dein Verbrauch liegt ziemlich genau in der Range in der ich meinen Benziner, bei gleichem Profil, auch bewege. @ Öl Mit einem 0W40 Öl spart man eher nicht, das ist ein ganz "normales" hochwertiges Qualitätsöl, bspw. das MOBIL1. "Sparen" kann man auf Kurzstrecken mit einem 0W30 und natürlich der 229.5

Bei jedem Turbodiesel gilt grundsätzlich die Regel dass Drehzahl den Verbrauch fördert. Umsteiger von Saug-Benziner auf (gerade die aktuelle Dieseltechnik) Turbodiesel können gar nicht begreifen dass sie bereits da schalten müssen wo ihr alter Benziner noch nicht mal richtig zog. Ok, der Smart CDI hat weder einen VSG Lader noch das max. Drehmoment bei 1600 u/min, aber auch für diesen Diesel gilt: Nie drehen lassen und das frühestmögliche Drehmoment ausnutzen. Nachteil 1: Das artet in Schaltorgien aus. (Daher würde ich einen drehmomentstarken TurboDiesel nur mit Automatik oder DSG kaufen) Nachteil 2: Ggf. artet das beim Smart CDI mit seiner bescheidenen Motorisierung in einer Behinderung des Fließverkehrs aus

Ok, Temperaturfehler aufgrund Sensordefekt schließe ich jetzt mal aus. Wäre noch die Frage was ihr wo (regelmäßig) tankt und ob ihr schon mal anderen Sprit getankt habt, ggf. verkaufen Sie Euch Elch-Pipi als 95er Super ?

Bau erst mal kurze Beiträge zusammen. Dein Zitieren nimmt abartige Ausmaße an. Das kann doch keine Sau lesen, außerdem, auf meine Fragen zu antworten wäre konstruktiv, genau so wie das Lesen. Who the Hell hat "Thermostat" geschrieben ?

Quote: Am 12.12.2013 um 09:21 Uhr hat BrabusX geschrieben: Da bin ich der Meinung, dass kleine Kratzer einem Alter von 3 Jahren entsprechen.... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: Möchtest du mal um die C-Klasse von meinem Daddy rum gehen ? 5 Jahre alt , 50.000km und Null Kratzer - der riecht innen noch nach Neuwagen.

Tja, so einen neuen Brabus möchten viele fahren, aber am Ende vom Leasing geht das Geflenne los :-D Cest la vie :lol:

:-? Dann könnte ich ja hexen oder ähnliches wenn ich mir einen Brabus Pott untern Sauger schraube .... :roll:

Quote: Am 12.12.2013 um 19:17 Uhr hat gismo2007 geschrieben: Vor allem das er heute Nachmittag meinte im Kaltstart erst auf 1000 U/min zu gehen , war ihn zuwnig und dann auf 2500 U/min und dann wieder 1500 U/min , sehr seltsam . Das Verhalten könnte(!) auf einen Defekt am Temperatursensor deuten. Irgendwelche "Abweichungen" an der Temp. Anzeige im Display festzustellen ? Die gemessene Temperatur (der Wert vom Sensor) steuert direkt die Kaltstartspritmenge und auch die erhöhte Leerlaufdrehzahl.