Focus-CC

C-Promi :-D

Quote: Am 05.08.2013 um 12:13 Uhr hat LI geschrieben: Die CDIs schon. Nur die Standard-450-Benziner (45, 55, 61 PS) nicht. Hier sollte man die Öltemperatur schon im Auge behalten wenn man gechippt flott unterwegs ist. ...und auf der Explosionszeichnung des 451er Blockes finde ich auch keinen Öl-Wassertauscher. Ich lasse mich gerne belehren falls ich ihn übersehen habe.

Du bist dir ja auch der Präsenz und der Wirksamkeit des Ölkühlers bewußt, du hast Öltemperaturmessungen durchgeführt, du beherrscht das "Selber denken" . ;-) Endkunden die sich eine Tuningbox vor Ihren Turbodiesel schnallen haben schon Probleme mit dem Finden der Steckverbinder. Öltemperatur buchstabieren wird schon sehr schwierig....

Quote: Am 04.08.2013 um 17:18 Uhr hat Martinbj71 geschrieben: Mal ne Frage ihr Schreibt hier von Öltemperatur also nicht das Kühlwasser? Das Kühlwasser wird bei so ziemlich jedem Wagen "überwacht" , aber nicht das Öl. Kühlwassertemperaturen werden die als Balken oder Grad angezeigt. Zur Not mit einem roten "Warning-Licht" . Aber von 145 Grad Öltemperatur bekommst du in der Regel nichts mit - bis zum "Klacker -Klacker" .... Es sei denn die ÖlTemp. wird auch erfasst und im CAN Bus ausgewertet und bei Extremen kommt dito ne Lampe - BEVOR die Öldrucklampe kommt :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 04.08.2013 um 19:30 Uhr ]

Quote: Da Du ja sehr viel Ahnung zu haben ..... Ab wieviel Grad Öltemperatur sollte man den Motor belasten? Bis wieviel Grad Öltemperatur ist für den Motor überhaupt noch Gesund?....... Bitte nicht persönlich werden sondern nur sachlich antworten. Sachliche Antworten auf Fragen, bzw. auf Kompetenzdefizite eines "Tuners" sehen so aus: Zu1. " Ab wie viel Grad Öltemperatur" : Ggf. stellt Ihr mal jemanden mit Fachwissen ein - oder sollte die Frage provokant arrogant - PERSÖNLICH gemünzt sein ? Zu2: " Bis wie viel Grad Öltemperatur" : Dito, deine Frage spiegelt bodenlose Unkenntnis oder ist überheblich. Zur "Ahnung" : Provokant persönlich. Eine Grafik, bzw. Datenaufzeichnung mit den Parametern Last/Drehzahl und Öl/Kühlmitteltemperaturen in Abhängigkeit von Außentemperatur und Zeit wäre professionell. Die würde ich von einem renommierten Tuner erwarten - aber nicht die Frage ab wann das Öl der Marke und Viskosität XY einen korrekten Schmierfilm aufbaut und ab xxx Grad es kritisch wird. Dazu könnte ihr übrigens die Marktführer Castrol oder Mobil befragen :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 04.08.2013 um 19:32 Uhr ]

Quote: Am 03.08.2013 um 23:00 Uhr hat jk-smart geschrieben: Ich habe meinen über CS chippen lassen. Bislang habe ich die Drehzahl nicht über 6000 gezogen. Die Öltemperatur liegt bei max. 90 Grad und dies auch bei den hohen Außentemperaturen. Ok, nicht über 6000 u/min. Hat da etwa jemand Schiss ? :lol: Die 90 Grad hast du ggf. in der Stadt oder auf der Landstraße. Mich würde die Öltemperatur mal nach 15 Minuten(!) vmax bei 29 Grad auf der BAB interessieren . :-D Wenn DANN auch noch 90 Grad anliegen, dann ist die Maschine thermisch gesund . [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 04.08.2013 um 16:39 Uhr ]

Quote: Am 04.08.2013 um 00:15 Uhr hat Hill geschrieben: @jk-Smart Wo hast du das Chippen machen lassen? Ich habe einen 71PS sauger,meint ihr ein Chippen würde sich bei der Motorisierung lohnen? Das 80PS File lohnt in jedem Fall und das Sauger Tuning ist völlig human. Trotzdem würde ich dem Motor damit nicht 2h lang am Stück, bei 28 Grad, die vmax rausprügeln . Aber fang danach nicht das Flennen an wegen SuperPlus. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 04.08.2013 um 16:42 Uhr ]

Das Softwareupdate ist schon mal ein guter Ansatz. Es könnte auch der allseits bekannte zweite Bremslichtschalter sein, die Rep. wäre überschaubar. Rückgabe bei Privatkauf, hmm, ich denke da geht nichts. Vor dem Kauf Probefahrt, mit div. Schaltzenarien, das wäre es gewesen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 04.08.2013 um 16:30 Uhr ]

Aktuell eine 125er Sfera mit 173ccm Satz und eine Honda FMX 650 Supermoto . ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion Flexfueler E85 -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn.....

Kupplung trennt nicht. Entweder M-Scheibe klebt oder Aktuator hinüber . Ggf. hilft schon eine Justage. Aber meine Vermutung geht Richtung M-Scheibe. Wäre kein Einzelfall.

Ok, der Komfort ist beim Wandler besser. Allerdings hat der Verlustleistung. Bei/ab 180PS fällt die nicht ins Gewicht, aber beim Smart .. Ein DSG ist ggü. der jetzigen Lösung jedenfalls ein Meilenstein. Jedenfalls kann ich beim Golf GTI mit DSG ,von meinem Sohn, nichts kritisieren. Sportlich, knackig und zackig, ohne Kopfnicken. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion Flexfueler E85 -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 01.08.2013 um 17:32 Uhr ]

Andere Software ab Werk ist in der heutigen Zeit das Normalste der Welt. Motorräder werden per Laptop auf FS A2 - konforme 48PS gebracht. Der 61er und der 71er Smart Motor sind 100% baugleich, nur die Software anders. Nur ist der 71er eben thermisch für 71PS ausgelegt und nicht für 128PS . Diverse Hersteller operieren so.

Selbst wenn ein "erfahrener Tuner" die Finger im Spiel hat, so sollte man niemals aufhören SELBER zu denken. Thermisch betrachtet wurden die Motoren für Ihre Leistung ab Werk ausgelegt. Jedes Tuning, egal welche Maschine, wird durch Tuning an 1000 Teilen höher thermisch belastet. Ich will hier nicht ins Detail gehen, aber im Großen und Ganzen spiegelt es sich in der Öltemperatur. Wozu werden wohl Ölkühler, bzw. größere Ölkühler angeboten und verbaut ? Ich habe früher selber Motoren getunt, zu einer Zeit als die heutigen Chiptuner noch Quark im Universum waren. Aber immer mit Ölthermometer. Und gerade bei Turbodieseln explodiert die Öltemperatur förmlich wenn man ihnen genug Ladedruck und Einspritzmenge gibt und sie damit dann auf der BAB bis in den Begrenzer jagt. In Serie kann man jede Maschine von HH nach München nachts um 02.00 Uhr Vollgas nonstop durch treten und das bei 28 Grad. Das haben die Hersteller getestet. Mit einer Tuningstufe ohne Maßnahmen, bspw. zur Ölkühlung, hat jemand, der das "Selber denken" beherrscht, dabei Bauschmerzen. Und es ist nicht nur das Öl, Auslassventile, Turbodrehzahlen, etc.. ppp... Alles wird höher belastet. Ein Narr wer denkt ein Motortuning wäre "ungefährlich", bzw. "unbedenklich", oder gar Vollgasfest nur weil ein "namhafter" Tuner für eine horrende Summe mal eben 30% Mehrleistung raus gekitzelt hat. Das heißt nicht dass ich Tuning verteufele. Nur bisschen mitdenken und es klappt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 31.07.2013 um 18:25 Uhr ]

Sehe ich auch so, und dass keine "30" gefahren wurden leuchtet wohl jedem ein .....

DSG ist was Feines. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion Flexfueler E85 -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn.....

Entrosten und mit Schutzgas eine Naht an jeder Seite ziehen.

Diese angebliche "Rarität" von Krümmer wird seit Monaten regelmäßig bei Ebay angeboten. Für ~500,- Euro . Könnte es sein dass ihr dem Hersteller einen exklusiv-Vertrag angeboten habt ? ...weil, seit einigen Tagen wird kein Krümmer mehr angeboten... Oder Zufall dass gerade keiner angeboten wird. Nun ja, beim nächsten Angebot kann ja jeder der hier mit liest die Preise vergleichen.

Auch ich habe beste Erfahrungen mit Paypal. 1x um 30,- Euro besc**** worden. Geld wurde irgendwann zurück gebucht. Summen bei Ebay, über "3-stellig", gibt es von mir nur über Paypal - nix Vorkasse cash über Konto.

Quote: Am 28.07.2013 um 00:36 Uhr hat Ingenieur geschrieben: Soviel verbogen bei einem innerstädtischem Crash? Wünsche gute Besserung! Punktuelle Belastung auf der Fläche (cm2) des Mastes. Logisch dass der Smart da einknickt. Ich will besser nicht wissen wie ein Aygo oder Up, etc. an der (weichsten) Stelle eingenickt wäre. Denn die Kleinstwagen haben kein Tridion aus härterem Stahl, da ist alles Butterweich. Beim Frontalcrash wäre der Fahrer übrigens lächeln ausgestiegen - nachdem er sich den Airbag von der Brust geschüttelt hätte. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 28.07.2013 um 13:30 Uhr ]

Schei**** :o Gute Besserung und dass nichts "bleibt" . PS: Letztens hatten wir mal in einem Thread die Diskussion ob bei einem Neukauf und der Bestellung nun ein Regensensor oder ein Head- Thorax Airbag wichtiger wäre. Ich vertrat natürlich den Airbag. Ich hoffe das hier sieht einer derjenigen (Klugscheisser) die die Meinung vertreten einen Seitenairbag müssen man beim NEUKAUF nicht mit bestellen wäre unnötig..... Diese Einstellung ist in der Tat vorhanden, es wird lieber Schickimicki bestellt. Ich hoffe das Bild bewegt diese Klientel zum Umdenken. MIT Head-Thorax Airbag wären es nämlich keine "schweren Kopfverletzungen" gewesen ... PPS: Für Die, die nicht lesen können, ich rede vom Neukauf und nicht Gebrauchtkauf. Also bitte keine Diskussionen über Smart Fahrer die gebraucht gekauft haben oder kaufen wollen. Ich nämlich auch und auch ohne Head-Thorax Airbag. Leider. Weil zu viele Hirnis den beim NEUkauf nämlich nicht ordern, da wird an 250,- Euro gespart, daher sind kaum gebrauchte Smart MIT Bag zu bekommen . ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion Flexfueler E85 -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 28.07.2013 um 13:28 Uhr ]

Quote: Am 26.07.2013 um 19:40 Uhr hat hp2 geschrieben: Stimmt, vor allem, weil der mit dem Turbo an die Charakteristik des CDI kommt, viel Nm bei niedrigen Drehzahlen und sparsam dazu. Er darf halt nur halt kein Nasenbär werden :-D ----------------- Gruß vom hohen Westerwald HP Smart Cabrio Passion, CDI, 54 PS, Bj.2010, ganz Schwarz, Design Rot, Normverbrauch 3,3 l Toyota Prius III Vollhybrid, Nova weiß Metallic, Normverbrauch 3,9 l Richtig, die modernen Turbobenziner haben unten rum richtig schön Drehmoment. Als jahrelanger Dieselfan bin ich immer wieder begeistert wenn ich den Golf GTI meines Sohnes fahre, der hat bei 2000 u/min einen Bums, das wäre vor 15 Jahren undenkbar gewesen.

Naja, 90 Turbo-Benziner-PS (ungechipt) sind ja auch ganz nett.

Die Renault Technik ist sicher nicht der Burner, hatte selber mal einen 2005er Megane, aber die Diesel sind erste Sahne. In jedem Fall wird der Smart mit einem Renault Dci motortechnisch betrachtet top sein.

Jetzt wo du es sagst, ja, Lufthutze, ok. Scheint wohl doch ein Hecktriebler zu sein. Außerdem, wenn man genau hin sieht scheint da tatsächlich zur Tarnung eine Art Twingo-Heck "dran geklebt" worden zu sein. Und vorne haben sie zur Tarnung ne IQ Schnauze angeklebt :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 25.07.2013 um 20:06 Uhr ]

Gott bewahre uns vor diesem Teil :roll: Vorne offensichtlich ein IQ Ein häßliches Twingo Heck Innen alles Renault Standard. Da könnte es nur heißen : Augen zu, einsteigen und sich an einem, wirklich guten Motor, als Dci erfreuen. Die 3,0l/100km dürften REAL drin sein so ich wie ich die Renault Maschinen kenne. Ich würde sogar wetten dass die ersten Käufer von 2,5l/100km berichten. Aber leider Frontkratzer .... ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion Flexfueler E85 -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn.....