Focus-CC

Quote: Am 08.04.2013 um 18:39 Uhr hat christina03 geschrieben: wenn man schneller fährt eben schneller und unter 50 km/h nimmt man es fast gar nicht wahr. Ok, also offenbar irgendwas was sich dreht. Da es auch mit anderen Reifen auftritt bleibt an sich nur das/ein Radlager. Tip: Räder ab, Bremsklötze raus damit sich Scheibe und Radlager FREI drehen können. Gefühlvoll(!!) an beiden Seiten die Radlager prüfen. Gibt es Unterschiede ? Bei gerissenen ABS Ringen kommt die Lampe aufgrund unplausiblem Signal. Und wenn der Ring sich gelöst hat und rumschlackert hat er schon den Sensor gekillt. Außerdem ist nur an der HA das Ringproblem vorhanden .... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 08.04.2013 um 19:18 Uhr ]

Respekt 8-)

Irgendwo habe ich jetzt einen "Klemmer" . Was heißt bei dir "gleichbleibend" ? Änderung proportional zur Raddrehung oder bleibt die Frequenz GLEICH, egal wie schnell du fährst. "Wie Bremsplatten" wäre an sich nicht "gleichbleibend", sondern ändert sich je nach Raddrehzahl. Änderungen beim Bremsbetätigung ? Lenkenschlag ? Erste Idee: Eine Plastikverkleidung schlackert durch den Fahrtwind ?! [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 08.04.2013 um 16:33 Uhr ]

Kreis es erstmal ein ob VA oder HA . Aufbocken, drehen, drehen lassen an der HA. Zur HA fielen mir noch die Antriebswellen ein, du schreibst ja, "gleichbleibend" , richtig verstanden, zur Radumdrehung ? Oder verändert sich das "Klopfen" nicht bei Raddrehzahl ? Beim 84er Turbo wäre da noch was mit der LLK - Halterung .... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 08.04.2013 um 11:36 Uhr ]

@ arbo Kann es sein dass du eine Tachoanzeige mit realen Werten verwechselst ? Das wäre Kindergartenniveau. Klar geht der 52KW Sauger 155-160 (hinter diesen Werten stehen bewußt keine km/h !! ) aber das ist eine TACHOanzeige und NICHT km/h .

Quote: Am 05.04.2013 um 13:50 Uhr hat Triking geschrieben: Auf deutsch: Was Du links reinsteckst, kommt rechts wieder raus! Und da das Lenkrad in der Mitte über ein Zahnrad läuft, verdreht es sich. So ungefähr ;-) Im Grunde muss das Lenkrad FEST in Mittelstellung arretiert werden und dann kurbelt man an BEIDEN Spurstangen die Spur zusammen. Alles Andere führt zu einem schiefen Lenkrad. Wer an einem schiefen Lenkrad leidet, der macht die o.a. Skizze und kurbelt dann bspw. an den Spurstangen links 1/2 Umdrehung rein und rechts 1/2 raus. Die Spur BLEIBT GLEICH, lediglich die Stellung des Lenkrades verändert sich. Logisch dass man EXAKT genau die Länge/Gewindegänge reinkurbeln muss die man drüben raus gekurbelt hat. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 05.04.2013 um 20:47 Uhr ]

@ arbo :roll: Mannomann..... Der 52KW Sauger hat ab Werk ne Vmax von 145 km/h und nicht "Tacho 160" . Einfach mal in deine Papiere schauen .... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 05.04.2013 um 20:40 Uhr ]

Zum "Tuning", bzw. zur Software: Ganz klarer Gewinn, aber denk dran, SuperPlus wird empfohlen, was auch einleuchtet. Allerdings sind die Mehrkosten als Peanuts einzuordnen - gemessen an Wertverlust und Wartungskosten .

Genau. Dann einfach in einem der Threds weiter schreiben- nach dem Lesen. Mit einem 301sten Thread ist die Übersicht völlig weg.

Lt. Protokoll ist alles ok. Das Rechts/Links - Ziehen kann andere Gründe haben als die Spur. Fährt der Wagen von Alleine nach einer Seite oder nur wenn du lenkst ? (In Geradeausstellung ? ). Das wäre natürlich logisch... Es ist ein Irrglaube dass ein schiefes Lenkrad GRUNDSÄTZLICH eine schiefe Spur als Quelle hat. Ich kann dir die Spur auch perfekt einstellen und dein Lenkrad steht danach auf dem Kopf. Zur Lenkradstellung lies bitte mein Posting weiter oben. Ein "schiefes" Lenkrad zeugt in 9 von 10 Fällen von "Pfusch", bzw. Bequemlichkeit beim Einstellen und NICHT von einer verstellten Spur - NACH dem Einstellen. Die 48 Sekunden (in Grad), von -26 auf +22, die der Schrauber bei dir korrgiert hat, die hat er offensichtlich nur an einer Spurstange gekurbelt. Jeder, der jetzt noch nicht die Geometrie einer Zahnstangenlenkung mit 2 einstellbaren Spurstangen geschnallt hat sollte mal einen Stift und ein Blatt Papier nehmen. Eine Zahnstange malen plus Zahnrad . An der Stange 2 Spurstangen und jetzt außen die Räder, entweder vor oder hinter dem Achsmittelpunkt angelenkt. Jetzt "blockieren" wir die RÄDER "geistig" (wir wollen ja 100% geradeaus fahren!) und drehen an einer Seite am Gewinde der Spurstange. Was passiert ? Richtig, die Stange und natürlich das Zahnrad=Lenkrad bewegt sich, wird schief. Jetzt drehen wir an BEIDEN Spurstangengewinden und können SO die Spur korrigieren UND das Lenkrad gerade lassen. OK ? ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion Flexfueler E85 -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 05.04.2013 um 06:44 Uhr ]

Suchfunktion benutzen und einen der vorhandene 300 Threads lesen/benutzen ? PS: Hab das gleiche File wie Timo und möchte nicht mehr darauf verzichten. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 04.04.2013 um 22:15 Uhr ]

Puuh, noch mal Glück gehabt. Danke an die Admins dass es so schnell wieder Online war.

Ok, hüstel, ähem, ich hätte mir einfach ein 12V Rechtecksignal von einer Zündspule geholt. Aber wie man sieht geht es auch über 3 Ecken.

Man kann man doch auch im eingebauten Zustand den schwarzen Deckel abnehmen ? Oder nicht ? Dann spart man sich die Hilfsspannung zum Kuppeln und läßt den Wagen selber kuppeln . Ansonsten gute Beschreibung, Danke !

Tja, da muss ich mal widersprechen. Beim reinen Wechsel der Querlenkerbuchsen, ersetzen durch EXAKT identische in den alten Querlenkern, ist eine Spureinstellung weder praktisch nötig noch technisch, geometrisch betrachtet, nachvollziehbar. Der Geradeauslauf ist übrigends nicht zwingend zur Spur kausal zu sehen. Selbst mit extremer Vorspur kann ein Wagen sauber geradeaus laufen. Schwammig wird es bei Nachspur. Aber regelrechtes Verziehen rechts/links hat andere Gründe. Ein Schiefes Lenkrad bedeutet außerdem noch nicht eine verstellte Spur. Allerdings kann man nicht nachvollziehen was die Deppen in der "Fachverkstatt" alles unterm Wagen angestellt haben. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 29.03.2013 um 19:34 Uhr ]

7 Monate alt = Garantie . Du hast natürlich nirgends dran rum gefummelt .... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 28.03.2013 um 16:36 Uhr ]

Ich habe eben mal selber nach gesehen, leider scheint es keines von Haynes für den Smart zu geben :( Schade, die Dinger sind der Hammer. www.haynes.co.uk/webapp/wcs/stores/servlet/CategoryDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&categoryId=10001&langId=-1&top=Y [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 28.03.2013 um 12:44 Uhr ]

@ Rep. Buch Schau mal bei "Haynes" nach, das sind die besten Bücher die es gibt. Bisschen Englisch musst aber schon können. Sind aber auch 1000 Bilder drin.

Im Hochsommer kann man auch ohne Leistungsverlust auf E20 gehen. Ab E30 merkt man mit den ori. Düsen dass Leistung fehlt. Zurück zu den Oktan: Ich denke dass SP seine Berechtigung hat denn es gibt nur 2 Parameter aus denen die Tuner beim Sauger die Leistung holen: Frühzündung und Spritmenge. Entweder die Software hat Leistung=SP oder ist ein Fake=S95, dann kann man sein Geld auch gleich in den Gulli stecken. Nicht umsonst ist der Brabus ab Werk auf SP eingestellt. Ohne die Zündungsmodifikation wäre wohl der Leistungsabstand zum 84er zu gering. PS: Ansonsten stimme ich Li voll und ganz zu. PEANUTS ! Außerdem ist ein Smart in der Anschaffung eh sauteuer, verglichen mit dem Einheitsbrei von Aygo, C1, Panda, UP, Twingo oder wie die ganzen profanen Kisten für das Volk heißen. Da ist SP doch echt das geringste Übel, weniger als Peanuts ... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 27.03.2013 um 19:29 Uhr ]

Nun ja, wenn du auf Felgen fährst sicher, dann dürfte die Gesamtuntersetzung ziemlich kurz sein. Wenn du Reifen auf den Felgen hast dann haben die einen Abrollumfang. Dieser darf sich aber nur innerhalb sehr geringer Toleranzen, verglichen mit der 15 Zoll Standardbereifung, ändern. Hast du mehr Abrollumfang ist die Karre länger untersetzt, bei weniger, kürzer. Jetzt die Preisfrage an dich: Wann wird die Beschleunigung (auf dem Papier !) besser ? :-D ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion Flexfueler E85 -Die Kraft der 3 Kerzen- Golf V GTI - fürn Sohn.....

Panasonic Plasma kaufen. Hat immer Bild und Ton. 8-) Außerdem sind LED LCD eh nur was für Geringverdiener die sich den Strom fürn Plasma nicht leisten können :-D

Receiver abgekackt ?

Was benötigt Ihr für ein Gutachten eurer 81PS Leistungssteigerung vom 451er Sauger ? Die Software läuft bei mir schon ein Jahr 1a. Zulassungsbescheinigung per Scan ?

Also bei 5km würde ich mit nem E-bike fahren, im Winter eben mit fetten Motorrad Klamotten. Einen Motor fährst du auf der Strecke höchstens in Klump oder du bekommst regelmäßig nach 8 Tagen ein Batterieproblem. Ansonsten ist obiger Preis für einen 450er mit nagelneuer Maschine und Händler Gewährleistung plus GG, ganz ok. Vorausgesetzt die Maschine wurde (von renommiertem Betrieb ?) komplett und seriös überholt und nicht nur neue Ringe und Dichtungen ... Genau da liegt nämlich die Crux, "Neu" ist nicht immer "NEU" "neu" kann auch nur bisschen und/oder ein gepfuschtes "Neu" sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 26.03.2013 um 17:32 Uhr ]

Mach es, du hast ne Mail 8-)