Focus-CC

Zuerst benötigst du einen Router. Wlan oder Lan ist egal. Der muss per DHCP den eingeloggten Geräten eine IP-Adresse geben. Bei meinem Panasonic ist es so dass der TV voll auf Windows 7 ausgerichtet ist. Du gibt in Windows 7 deine Medien frei und der TV kann darauf zugreifen. PC und TV müssen aber beide auf dem Router sein. Ob mit Wlan oder LAN ist Banane. Das ist die Standardvorgehensweise. Dann kommst du auch mit dem TV ins Internet. Ggf. kannst du auch dem PC einen Stick verpassen und es mit Peer to Peer Netzwerk zwischen TV und PC probieren, ist aber völlig unorthodox . PS: Deine Internetverbindung nur mit Modem ohne Firewall ist aber auch sehr unsicher mangels Firewall im Router. Ein Router ist immer sinnvoll. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 11.04.2012 um 10:31 Uhr ]

Quote: Am 10.04.2012 um 18:33 Uhr hat Kugelcabrio geschrieben: Und wenn ich einen Turbomotor bei 1500 U/min bewege und nur 20 % Last habe, dann gibt er auch nicht das volle Drehmoment ab. Ergo, voller Ladedruck = viel Kraftstoffverbrauch... Satz 1. ist bedingt richtig, VSG Lader = eher Nein, Wastegate = eher Ja Seit Einführung der VSG ist ein Lader sehr wohl in der Lage bei 30% Last vollen Druck auf zu bauen. Und das sogar bei irre unglaublich niedrigen Drehzahlen. Im Benziner wie im Diesel. Schon mal einen VW TFSI gefahren ? Satz 2 nicht. Voller Ladedruck bei 40-50% Last bei 2000 u/min ist heute absolut "State of the Art". Der Trend geht sogar Richtung 1500 u/min ! Dabei laufen die Motoren sparsam, denn sie drehen ja nichts weg. Keine Drehzahl=keine Reibungsverluste . Trenn dich mal vom Irrglauben dass Ladedruck=Drehzahl ist. Ab/oberhalb dem "Turboloch", wenn das heute ein Motor überhaupt noch hat, ist in erster Line Last für den Druck zuständig. (Last= Drosselklappe voll offen, Füllung, Flow, Massenstrom, oben rein, hinten raus) Mal ganz davon abgesehen dass die sich ECU per VSG den Druck schon anfordert. Du unterschätzt die Möglichkeiten der VSG. Wastegate-Lader arbeiten dagegen völlig antiquiert wie aus dem letzten Jahrhundert. VSG Lader kommen heute in 99% der PKW zum Einsatz. Druckaufbau allgemein: Im Standgas muss man gehörig reintreten, Drehzahl, ja, um Druck zu erzeugen, aber nicht unter Last. Ich hoffe Spinebreaker wird mal ein "Last-Drehzahl-Druck" Video beim Fahren machen. Ich gehe davon aus dass der "alte" Smart noch einen Wastegate-Lader hat ?! Also wenn ja, dann ist das was wir sehen werden, nur halber Stand der Technik. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 10.04.2012 um 19:55 Uhr ]

So, ich habe mir jetzt mal den TÜV Report 2012 ausführlich angesehen. Ich weiß nicht warum der Smart so schlecht geredet wird. In fast ALLEN Altersklassen liegt der Lieblings-Kleinwagen der Deutschen, der POLO, Deutlich hinter dem Smart. Also, wenn "Montagsauto" , dann trifft das wohl auf den Polo zu..... ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen-

Du solltest jemanden mit nehmen der sich mit Fahrzeugen auskennt.

Schau ob die Pumpe trocken ist. Das soll bei den frühen CDI der springende Punkt sein. Natürlich kann sie auch früher oder später bei dir undicht werden. PS: Gedampfstrahlte blitzblanke Motoren sind immer verdächtig... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 10.04.2012 um 12:22 Uhr ]

Die Pannenstatistik bietet ein gemischtes Bild, allerdings auffällig sind leere Batterien = miese Pflege, keine Investitionen durch die Halter. Sollte man nicht den Akku schon im November ersetzen wenn er zäh durch zieht ? Allerdings schade dass die WFS und der Bremslichtschalter offensichtlich auch die Bilanz verhageln. So was ist wirklich unnötig. www.adac.de/infotestrat/unfall-schaeden-und-panne/pannenstatistik/detail.aspx?pmdlid=7&pstatid=3&ReturnUrl=nZl4gR.6g9F6VRx6na74gRxEf2dtTZnzgqt1fPdHfRGvVEx4fRsFVEx4fR74VatzeElteEl3naFHTZn1VRp1TRbDVXbzVaBIlaB3fElylrCCVvF6T9tDgDWtoh31ev7Gfh7GfDWHeK7rXSCsY,3xbShnXp3jmr7YWK3oZSF8bixGNvsGN,3V,4J8W9xuWSxBW4FRZil8XqC5X,fUW9jo,ilnmpMtW4fmVinRc9QHepnOXSxUVvjFTaOug,YIWqWsO44H,DFIb4s6YE7S [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 10.04.2012 um 08:52 Uhr ]

Der Dacia Logan hat aber schon als 3-jähriger eine Mängelquote von 12,5%. Verglichen mit den 3,6% des Smart sind das Welten. In den ersten 3 Jahren spielt die Pflege wenig rein, aus meiner Sicht kann man hier am besten die "Auslieferungsqualität" ablesen. Gegen schlechte Pflege bei 5-10 Jährigen Wagen ist nun mal kein Kraut gewachsen. Je teuerer der Sprit wird, um so mehr sparen die Besitzer an Bremsen, etc...

Quote: Am 09.04.2012 um 23:36 Uhr hat Kugel-Michael geschrieben: Focus-CC, ist Dir bewußt, dass nur sehr wenige Menschen den Verbrauch in Verhältnis zur Geschwindigkeit vergleichen? Finde ich nicht, mich interessiert bei allen meinen Wagen immer ab wann sie anfangen zu "saufen", bzw. bis zu welcher Speed die Motoren relativ ökonomisch laufen. Ich bin nämlich nicht der Fahrer der auf der BAB rechts im Windschatten fährt..... Gerne schnell, aber den Treibstoff nicht mit aller Gewalt verschleudern. Beim Diesel gibt es die Faustregel: "Drehzahl säuft". Da haben die Hersteller aber mittlerweile reagiert und bauen lange 6. Gänge, nach dem Motto : 2000 u/min bei 160 km/h. Natürlich agieren diese Motoren dann bei 2000 u/min mit maximalem Ladedruck ;-) ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 10.04.2012 um 06:44 Uhr ]

Auf den 155/175er Bierdeckeln ist das Fahrverhalten in der Tat sehr nervös. Auch ohne Tieferlegung liegt der Wagen mit breiteren Reifen deutlich ruhiger und der Geradeauslauf wird spürbar besser.

Ok, da 450er, was du verschwiegen hattest, wohl nur einzeln so wie Lurch schreibt. Beim 451er sind Lenkrad und Drehwinkelsensor/Spule 2 Einheiten. Alternative: Eines der 200 kompletten Lenkräder die ständig bei Ebay drin sind.

Öhm, also bei dem aktuellen 451er schneidet der Smart in der Statistik gar nicht schlecht ab. Ich muss mal suchen ob ich das Heft mit der Tabelle noch finde.

Man kann natürlich nur Sparen wenn die Effizienzsteigerung durch den Ladedruck HÖHER ausfällt als der gesteigerte Windwiderstand. Leuchtet wohl ein ? Einfach erklärt: Mal angenommen man steigert die Effizienz des Motor um 1/10 wenn man, um (mehr oder überhaupt ) Ladedruck zu erreichen, 11,8 km/h schneller fährt. Hat man allerdings durch diese höherer Last(=Geschwindigkeit) 2/10 mehr Wind- und Rollwiederstand, tja, cest la vie, Schuss ins Knie . Hier findet sich der klassische Windschattenfahrer wieder: 94 km/h und keinen Ladedruck weil null Last weil voll im Sog des 40 Tonners. Irre sparsam ohne Ladedruck ! Absolut Praxisnah :roll: Logisch dürfte auch sein dass, wenn man bei 50 km/h im höchsten Gang mit ~1000 u/min zwar sparsam fährt (ähem rollt) , aber keinen Ladedruck hat. Man hat ja auch ~null Windwiderstand..... Also, der Verbrauch ist (ohne Ladedruck) bei erhöhtem Schrittempo (ohne Last) in der Tat natürlich sehr gering.... siehe Sattelzugeffekt.... In der Praxis findet man den ökonomischen Bereich wie folgt: (Voraussetzung ist natürlich eine Ladedruckanzeige) Man beschleunigt bis auf vollen Ladedruck. Jetzt verringert man die Speed soweit bis man den Druck so gerade eben hält und er leicht abzufallen droht. Jetzt hat man die perfekte Synthese von Speed und Verbrauch. NICHT unbedingt den geringsten Verbrauch ! Vorraussetzung 2 : Man fährt überhaupt schnell genug um den Bereich von Ladedruck zu kommen..... Es gibt Fahrer, die sparen in dem sie nie über 80 km/h schnell fahren .... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 09.04.2012 um 19:40 Uhr ]

Quote: Am 09.04.2012 um 19:01 Uhr hat Kurvenfan geschrieben: Das mit dem "fast vollen Ladedruck" gilt sicher nur für Vollast. Nicht mit gelesen ? :roll:

Messen :)

Endlich habe ich für die Unbelehrbaren, die "selbsternannten Fachleute in Turboladerfragen" (ich verkneife mir den banalen Begriff DUMM), oder soll ich Verwirrte sagen, den Schlüsselsatz gefunden : Bei Turbodieselmotoren ist der spezifische Verbrauch am unteren Ende des Drehzahlbereichs, in dem der Turbolader noch für einen hohen Ladedruck sorgt, am niedrigsten. Das ist nahe dem höchsten Drehmoment, herstellerabhängig bei rund 1.600/min. In längerer Ausführung : Effizienz des Motors: Die Effizienz (oder auch der Wirkungsgrad) des Motors beschreibt, wie viel der im Kraftstoff enthaltenen chemischen Energie in Bewegungsenergie umgesetzt wird. In diesem Zusammenhang spricht man auch vom spezifischen Verbrauch, angegeben in g/kWh. Die Effizienz ist von Motorparametern und externen Einflüssen wie z.B. Motorlast, Luftzufuhr, Temperatur, Sauerstoffgehalt, Kompressionsdruck und innere Reibung abhängig. Dieselmotoren arbeiten vor allem im Teillastbereich effizienter als Ottomotoren, bei denen die Öffnung der Lufteinlassklappe von der Stellung des Gaspedals abhängt. Diese verursacht bei Teillast Drosselverluste im Ansaugtrakt. Bei hoher Last (Gaspedal zu 3/4 betätigt) liegt der effektivste Kraftstoffverbrauch von Ottomotoren bei 2.000/min (Bestwert), bis 4.000/min sinkt die Effektivität moderat, bei noch höheren Drehzahlen stark.[3] Meist wird aber wenig bis sehr wenig Leistung benötigt. Dann kann der optimale Arbeitspunkt (hohe Last, mittlere Drehzahl) nicht erreicht werden. Niedrigere Last (Pedal zu 1/4 betätigt) erhöht den spezifischen Verbrauch stark (Gegenmaßnahme siehe unter Fahrweise). Bei Turbodieselmotoren ist der spezifische Verbrauch am unteren Ende des Drehzahlbereichs, in dem der Turbolader noch für einen hohen Ladedruck sorgt, am niedrigsten. Das ist nahe dem höchsten Drehmoment, herstellerabhängig bei rund 1.600/min. Quelle Bitte :-D PS: Natürlich sind die o.a. 1600 u/min HERSTELLERABHÄNGIG, natürlich auch Hubraumabhängig. Also, ein klarer Kopf realisiert dass diese Drehzahl beim Smart auch durchaus 2200 u/min sein kann. ...nur Deppen glauben dass der maximale Ladedruck erst kurz vorm Begrenzer kommt..... So, und wenn Spinebraker mal so freundlich ist und uns mal ein Video zeigt, in dem er beim Fahren im 6. Gang bei 1500 u/min voll auf das Gas tritt, dann sehen wir alle wo wann welcher Ladedruck anliegt. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 09.04.2012 um 19:03 Uhr ]

Ok, mal langsam für Kurzdenker : "....An die Fahrbarkeit von Pkw-Turbomotoren werden die gleichen hohen Anforderungen gestellt, wie dies bei leistungsgleichen Saugmotoren der Fall ist. " Daher soll der volle Laderuck bereits bei niedrigen Motordrehzahlen zur Verfügung stehen. Gemäß der blanken Theorie von Kugelcabrio fährt man also in den unteren Drehzahlbereichen extrem spritvergeudend. :o Denn da haben wir ja bereits vollen Ladedruck wenn die Motorenentwickler ihre Hausaufgaben gemacht haben. Siehe auch : Bild 20 Zweistufen Turbolader von BorgWarner. Die zweistufige Aufladung erfüllt Anforderungen an Drehmoment, Ansprechverhalten und Leistung. Der Hochdruck-Abgasturbolader ist auf den geringen Massenstrom bei niedrigen Drehzahlen ausgelegt und kann schon bei 1.000 1/min ordentlich Ladedruck aufbauen. Ok, wieder was gelernt, also immer schön hochtourig fahren gemäß Kurzdenkerlogik..... Niemals den Motor im Bereich 1000 u/min bewegen, da säuft er . Aber nur gemäß Kurzdenker Logik ..... Quelle Quelle Die Theorie dass ein Lader zwangsläufig nur bei hohen Drehzahlen Druck aufbaut erinnert mich irgendwie an die Posse vom Motomania Zeichner mit dem Drehzahlmesser: "....puuuh, gott sei dank ist der rote Bereich vorbei...." [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 09.04.2012 um 18:36 Uhr ]

Stimmt, W123 und W124 waren noch echte Wertarbeit. Heute kochen aber 98% aller Hersteller "mit Wasser". Nur wenige, bspw. Subaru, bauen noch perfekte Qualität, was aber auch wirklich einen Euro mehr kostet. Bei Daimler kosten die Karren zwar auch ne Mark mehr, aber die Gelder versickern beim Vorstand, in den Chefetagen und den Aktionären. Für die Qualität bleibt kein Cent übrig. Spiegelbildlich macht es VW, etc. genau so. Schlechte Kritiken werden mit großen Werbekampangnen kompensiert. Probleme der/des Kunden sind grundsätzlich Einzelfälle und nicht nachvollziehbar. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 09.04.2012 um 14:17 Uhr ]

Gibt es an sich einzeln. Wenn man wüsste welchen Wagen du hast .......

Nun ja, wenn man die Geschwindigkeit in Relation setzt, dann hat man sicher (unrealistisch) im Standgas, eingekuppelt im höchsten Gang, den geringsten Verbrauch/100km. ;-) Klar, Ladedruck ist nicht alles. Mag auch sein dass die kleine alte 450er Lunge nicht das Paradebeispiel ist. Aber so pie mal Daumen: Man fahre im höchsten Gang, schaue sich den Ladedruck an und wenn er steigt und kurz vor dem Maximum ist (Öffnung des Wastegate) dann hat man so pie/Daumen einen ökonomischen Bereich. Bei 0,6 bar Abregeldruck sollte man sich dann bei 0,5 bar aufhalten. In der Regel ist dieser Bereich bei den meisten Dieselmotoren schon bei um und bei 2000 u/min erreicht. In der Regel befindet man sich jetzt auch im Bereich des max. Drehmomentes. Befindet man sich im Bereich des max. Drehmomentes und liegt kein (voller) Ladedruck an, so kann das durchaus normal sein wenn keine Last (profan, bergauf) vorhanden ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 09.04.2012 um 10:24 Uhr ]

Quote: Am 08.04.2012 um 14:09 Uhr hat Kugelcabrio geschrieben: der Turbolader wird von den Abgasen angetrieben. Hoher Ladedruck = viel Abgase. Viel Abgase = hoher Verbrauch... Du bist ja ein ganz oberschlaues Kerlchen. Mal nen Turbo auf einen Bild gesehen, ggf.schon mal die Heckaufschrift "Turbo" an einem Wagen angefingert und jetzt voll die Ahnung ? Erklär mir doch mal die Wirkungsweise des Wastegate. So wie du es scheinbar verstehst, steigert sich der Ladedruck 100% linear mit der Last/Drehzahl vom Stand an und erreicht ERST bei Vmax sein Maximum ...... Schon klar :roll: TDI Motoren die bei 2000 u/min den vollen Ladedruck haben sind für dich wohl Hexenwerk oder Vooodoo ?? :lol: PS: Wo wir schon beim Wastegate sind, erklär uns doch bitte gleich die Wirkungsweise von Ladern OHNE Wastegate aber mit VSG . Die, die den Ladedruck tlw. schon bei 1800u/min voll aufgebaut haben ..... Und jetzt wird es spannend : DU erklärst uns nämlich warum deiner Theorie nach, diese/eine Maschine bei ~2000/min = voller Ladedruck, ein hoher Verbrauch anliegt. Los geht es . ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 08.04.2012 um 17:58 Uhr ]

Ist der Golf ne Montagskonstruktion ? Nur weil beim 4er ständig die Fenster runter fielen weil VW an einem 2-cent Teil gespart hat ?

Quote: Am 07.04.2012 um 20:36 Uhr hat CDIler geschrieben: Quote: Am 07.04.2012 um 17:46 Uhr hat Focus-CC geschrieben: PS: Den sparsamsten Bereich der Maschine kann man mit so einem Manometer spielend leicht ermitteln. Einfach in dem Bereich bleiben wo so gerade eben voller Ladedruck anliegt. Komisch, in dem Bereich verbraucht meiner am Meißten :lol: Irgendwie reden wir aneinander vorbei.:roll: Höchsten Gang rein und auf den Ladedruck achten. Je nach Motor liegt dann knapp der max. Druck jetzt schon ggf. bei 1800-2000 u/min an. Das ist dann der sparsamste Bereich. Ihr sollt nicht im Leerlauf voll rein treten und dann ablesen wo der max. Druck anliegt. :roll:

Brauchst doch kein Billigkrempel nehmen: www.ebay.de/itm/2-Stuck-Manometer-0-2-5-bar-NEU-/160776337622?pt=Pneumatik&hash=item256f0438d6#ht_500wt_949 www.ebay.de/itm/WIKA-EN-837-1-Vakuum-Druckluft-Manometer-1-2-1-3-bar-99-mm-N867-/220995221317?pt=Pneumatik&hash=item3374577745 So, mit sowas an Bord kannst jetzt auch dran gehen am Wastegate "zu fummeln" . 0,2-03 bar mehr sind gefahrlos möglich .... :-D ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen-

Innovativ, dafür gibt es einen Daumen von mir. Allerdings Abzüge in der B-Note wegen der Wahl des Manometers. Eine Anzeige mit Max. 2 Bar wäre schöner. Bei dir muss man ja mit der Lupe ablesen. Schau ab und an mal bei Ebay rein, da kannst du ein passendes Manometer tlw. für 3,- Euro bekommen. PS: Den sparsamsten Bereich der Maschine kann man mit so einem Manometer spielend leicht ermitteln. Einfach in dem Bereich bleiben wo so gerade eben voller Ladedruck anliegt. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 07.04.2012 um 17:48 Uhr ]

Quote: Am 06.04.2012 um 16:25 Uhr hat limited-one geschrieben: also am Filter wird es nicht liegen. Glaub mir ruhig, wenn die Einstellung eh auf die Scheibe liegt läuft ja die Klima mit wie ich eben schrieb. Wenn Du dann später den Wagen wieder einschaltest sorgt die restliche Kühle aus der Klima dafür das die Scheiben kurzfristig beschlagen. Das ist wahrscheinlich nicht die "Kühle" die die Scheiben beschlagen läßt sondern Kondenswasser. Im Klartext: Ein nasser Klimatauscher. Daher soll man auch beim Abstellen des Fahrzeuges, egal welches, 3 Minuten vorher die Klima abschalten, aber Lüftung an lassen damit der Tauscher trocknet. Damit vermeidet man auch Bakterienkulturen auf dem Tauscher. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 06.04.2012 um 18:05 Uhr ]