Focus-CC

Sicher geht nichts kaputt wenn du beim Auffahren auf die BAB mal die Muskeln spielen läßt. Dauervollgas würde ich nicht anraten. Wenn du die Möglichkeit hast über OBD die Lambda und Fuel Trim Werte auszulesen (OBD Interface, Laptop und bspw. EASYOBD Software) dann würde das weiter helfen. Wie ich schon schrieb, tank erst mal auf ~E30 zu und berichte.

Meine Nabendeckel sind verkauft ! :-D

Wohl im Gegenteil: Lang und leicht, er sackt nicht ein im Sitz :-D

@ sepp Ich habe es mal durch gerechnet. Die 290er sind bei Benzinbetrieb und 117 PS rechnerisch "am Ende" .

Das werden die 290er Düsen sein die ich auch drin habe. Rechnerisch haben sie Reserven, gehe ich mal von der Zylinderleistung aus, so decken sie aus meiner Sicht die Range von 98-120 PS (unter Benzin) voll ab. Willst du jetzt den Brabus auf E85 setzen, dann wird es schwierig mit der Recherche. Du müsstes dann nach mindestens 350ccm Düsen JSN350(?) suchen. Leider sind Infos sind über Mitsubishi Düsen kaum oder besser gar nicht im I-Net zu finden. Ich habe aber eine Idee, ich melde mich . PS: Im eingebauten Zustand erkennst du NIX. Allerdings ist die Rail mit den Düsen in 3 Minuten gezogen. PPS: Die 290er könnten aber noch Reserven haben. Findest du raus in dem du dir mal den Long und Short FuelTrim an siehst . Unter Benzin und mal eine Tanfüllung mit E40. (es reichen ~20 Kilometer bis sich der Long Fuel Trim stabilisiert hat) Die 350er (oder größer) könnten ggf. im Standgas ohne Ladedruck Probleme beim Timing kriegen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 20.03.2012 um 08:31 Uhr ]

Quote: Am 19.03.2012 um 19:12 Uhr hat sepp geschrieben: Weiß jemand zufällig, ob beim JW HP117 auch größere Düsen verbaut sind? :-? Welche Maschine ? 450er ? Bosch Düsen mit EV4 ? Im Vergleich zu welcher ? Den Bosch-Düsendurchfluss kannst du u.a. bei www.witchhunter.com recherchieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 20.03.2012 um 06:28 Uhr ]

Nimm 15er, die haben einen Kragen. 10er mit Kragen kenn ich nicht, die ohne Zentrierung sind auch nicht so prall, siehe unten. Alternativ bock den Wagen auf, löse die Bolzen und ziehe sie einzeln ganz sachte per Hand an, dabei immer leicht am Rad rütteln und versuchen das Rad zu zentrieren. Vor dem endgültigen fest ziehen und ab lassen immer wieder drehen, drehen und das Ergebnis (Höhenschlag) kontrollieren. Beim Polo meines Sohnes hatten wir das gleiche Problem weil da der Kragen gebrochen war. Mit viel Glück (!) und Gefühl bekommst du es hin. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 19.03.2012 um 14:22 Uhr ]

@ Düsengröße @ E85 Dazu habe ich eine Seite mit einer sehr schönen Berechnung gefunden . Zitat: ".....Wir errechnen nun die Mehrmenge (volumenbezogen!), die bei E85 im Vergleich zu Benzin mehr eingespritzt werden muss: (32 MJ/l - 22,7 MJ/l) / 22,7 MJ/l = 0,4096 -> 41 % oder 32 MJ/l / 22,7 MJ/l = 1,4096 -> 141%, oder 41% mehr....:" Quelle: www.scriptclip.net/?cat=6 Da die Sauger Düsen einen Durchfluss von 180ccm/min (JSN180E) haben (was ich mittlerweile ermitteln konnte) und die Brabus 290ccm/min (JSN290A) ist mein subjektives Gefühl sogar rechnerisch in etwa bestätigt.(254ccm/min würden rechnerisch reichen) Zitat aus o.a. Link: ".....Wie kommt es dann, dass trotz der ganzen Rechnung immer wieder behauptet wird, dass der Verbrauch auf 100km nur um 30% steigt? Das ist eine andere Geschichte. Hier kommen mehrere Faktoren zusammen, die ich selber noch nicht alle verstehe. Hier ein paar mögliche Faktoren: Ethanol hat eine höhere Oktanzahl, kann also vom Motor effektiver genutzt werden Durch die geringe Mehrleistung, die durch Ethanol entsteht fährt man sparsamer Ethanol nimmt beim Verdampfen im Brennraum mehr Wärme auf – kühlt also den Brennraum. Das kommt wiederum der Verbrennung zu gute Diese Faktoren führen im Endeffekt dazu, dass trotz den 41% die mehr eingespritzt werden am Ende nur 30% Mehrverbrauch pro km heraus kommen. Den 30% Mehrverbrauch kann ich übrigens auch bestätigen...." [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 19.03.2012 um 13:19 Uhr ]

Ich würde zum 5er oder 7er tendieren. Natürlich können die auch bspw. 130er oder 160er Akkus laden, es dauert dann nur bischen länger. Beim 5er kannst du auch mal eine kleine Mopped/Roller-Batterie ran hängen. Das 7er deckt aus meiner Sicht so ziemlich alles gängige ab. (Motorrad bis Geländewagen) Das 10er ist schon ein heftiges Geschütz.

Korrekt. In deinem Fall muss man wirklich vor Ort fahren, an der Aufhängung ruckeln, hören, fühlen und sehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 19.03.2012 um 09:54 Uhr ]

Quote: Am 19.03.2012 um 09:33 Uhr hat r-panther geschrieben: Oder glaubt hier jemand,dass sein Kühlschrank mit den angegebenen Stromverbräuchen zurechtkommt Ja, ich :-D Mein Gefrierschrank steht in der (kühlen) Garage :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 19.03.2012 um 09:50 Uhr ]

Quote: Am 19.03.2012 um 08:45 Uhr hat r-panther geschrieben: Mittlerweile pfeifen auch die Spatzen von den Dächern, dass Autohersteller verpflichtet sind, die von öffentlichen Prüfstellen im Auftrag des KBA nach einem zugegebenermassen idiotischen Fahrzyklus ermittelten Verbrauchswerte in ihren Unterlagen und in der Werbung anzugeben. Hmm, jetzt steh ich auf dem Schlauch, da verstehe ich was nicht . :-? Ist das was an mir vorbei gegangen ? Ich kenne nur die unrealistischen Verbräuche in den Hochglanzprospekten - bspw. siehe Smart, 4,5 Liter.

6,5 beim 451er sind voll im Rahmen. Die vollmundigen Versprechen der Hersteller, gemäß NEFZ, sind alle für die Tonne. Egal ob beim Smart 4,5 oder bei einem 2 Tonnen SUV 7,8 Liter verprochen werden. "Ausreißer" in Richtung der Herstellerangaben gibt es an sich nur wenn du viel Landstraße (oder BAB) mit 90 km/h fährst. Das drückt den Verbrauch erheblich. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 19.03.2012 um 08:41 Uhr ]

@ Eddy Der Trick mit IAT ist gut, aber ich habe den noch nicht gefunden. Der Motor läuft perfekt ohne Softwareänderung. Den Mehrverbrauch muss ich mal ermitteln, ist aber nicht ganz einfach da ich zeitgleich die Reifen gewechselt habe, von 155/175 auf 195/215. Mir fehlen die Werte der breiten Sommerreifen mit E10. Grob übern Daumen würde ich sagen, gute 0,5 Liter Mehr als mit den Bierdeckeln. Ich bin auch neugierig ob es die ECU noch schafft korrekt nach zu regeln wenn ich ~E30 im Tank habe. Das werde ich bei der nächsten Tankfüllung mal probieren. Im Großen und Ganzen aber passen die Brabus Düsen perfekt zum E85 Betrieb im 71er Sauger. Läuft absolut sauber, gefühlt fehlen mir bei WOT oberhalb 4500 u/min gefühlte 5PS, aber das sind Peanuts in der Abstimmung, zumal ich eh nie in die Verlegenheit komme die vmax länger zu fahren. Die Sondenspannung liegt bei Vollast im Open Loop aber oberhalb 0,8 Volt. Der Kaltstart heute morgen bei 1 Grad war ok, wenn auch nicht so wirklich prall. Allerdings war er Freitag morgen bei 5-6 Grad prächtig. Ich weiß auch ehrlich nicht genau welche Mischung im Moment verkauft wird. Habe am Samstag nach getank. Vor 6 Wochen war es sehr zündfreudiges E70. Die Mischung lief schon ganz ok mit den Seriendüsen und noch leichtem Rest-Super = eff. ~E60. @MBNalbach Der Trick mit dem Benzindruck wird gerne bei VW/Audi angewendet. Aber mit den Seriendüsen. Da erhöhen die Spezies von 3.0 auf ~4.0 bar mit einem anderen Regler. Den 450er Turbo solltest du mal mit E30 probieren, das kann richtig gut werden. Bei Turbos hört man öfter von guten Effekten. Du hast ja beim Turbo eh höhere Ansauglaufttemperaturen und die Verdunstungskälte des Ethanol spielt da voll in die Karten. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 19.03.2012 um 07:34 Uhr ]

Ich würde zum cdi raten. Auf Kurzstrecken säuft der Benziner ganz gut. Wenn der CDI keinen geschlossenen DPF hat steckt er Strecken von 5km gut weg, ohne zu saufen (Kaltstartanfettung) .

Geht es Dir jetzt besser ? Kann bitte jemand den Troll mal in die Garage verschieben ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 18.03.2012 um 20:16 Uhr ]

Ich schließe mich mal an weil ich die schwarzen Nabenabdeckungen für die Stahlfelgen auch noch "über" habe . Für 5,- Euro (Unkostenpauschale) plus Versandkosten (1,45 oder 2,25 Euro im Brief sollte klappen). ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 18.03.2012 um 19:52 Uhr ]

Quote: Am 18.03.2012 um 18:27 Uhr hat firebladebf1 geschrieben: Ich glaube kaum das Bremsbeläge noch schlechter sein können, als die von Smart. Das sind höchstwahrscheinlich umgelabelte BOSCH, ATE, JURID, PAGID oder FERODOS...... "Smart" stellt keine Beläge her. PS: Meyle ist tatsächlich das "NonPlusUltra". [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 18.03.2012 um 18:59 Uhr ]

Du könntest dich ja auch mal entschuldigen weil dein Posting ein Beweis war dass du dich nicht einen Furz in die Thematik, bzw. den Thread eingelesen hast.

Quote: Am 18.03.2012 um 16:10 Uhr hat EddyC geschrieben: das MEG kann ca. +- 20% ausgleichen. Jo, korrekt. Auf meinen Probefahrten habe ich mal ein Auge auf den Short Fuel Trim gehabt. Erstaunliches Ergebnis (egal welche Düsen) : Vergleicht man Standgas mit schwacher Last bei 2500 u/min dann stellt man fest dass der FuelTrim bei 2500 mit den Brabus Düsen fast gegen Null geht und im Stand deutlich abmagert. Das war auch der Grund warum die E85 Box nicht so recht "spielte" und die ECU ab und an im Standgas einen Einspritzimpuls weg ließ. Ganz einfach: Hatte ich mit der Box Mitte und Oben ein gutes Trim Verhältnis hin, dann war es der ECU im Stand viel zu fett und sie "zickte". Oder ich hatte einen guten Trim im Standgas, dann war es der Maschine bei 2500 zu mager. Jetzt sind diese Fehler völlig weg.

Bin da :) Tja, die Frage mit dem Super ist gut. Die Logik sagt ja, denn der Brabus, aus dem die Düsen stammen, läuft ja bspw. im Standgas auch. (Auf Benzin) Ohne Ladedruck. Sehr gut möglich dass der Motor bei Super dann oben rum bei Vollast im OpenLoop zu fett ist, denn da wird nicht mehr groß geregelt . Aber schaden würde das auf keinen Fall. Wenn es im Stand geht, dann auch in anderen Regionen des ClosedLoop Bereiches. Warum ? Weil im Standgas die Düsenzeiten am kleinsten sind. Erst wenn man die Düsen so groß wählt dass die Lambda am Regelende ist und/oder die Düsen unterhalb einer Taktung von ~1,5ms nicht mehr einspritzen können dann klemmt es. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen-

Quote: Am 18.03.2012 um 14:04 Uhr hat XG11 geschrieben: Aber natürlich mache ich dann direkt alles neu wenn ich das Zeugs einmal auf habe! In dem Punkt sind wir voll einer Meinung.

Quote: Am 18.03.2012 um 14:27 Uhr hat Jag_Willi geschrieben: die Beläge sind noch schön dick wie ich mit kurzem Blick gesehen hatte . Das ist auch wahnsinnig wichtig, vor allem wenn die Beläge entweder verglast oder mit Bremsflüssigkeit getränkt sind. :roll: Falls irgendwas an der Verstellung "falsch" sein sollte, dann fällt dir das Pedal bis zum Bodenblech. Egal in welchem Wagen. Wenn Du Druck auf dem Pedal hast dann liegen die Beläge an . Es gibt also nur 2 Möglichkeiten : Liegen de Beläge an = Druck auf dem Pedal Dann null Bremswirkung = Beläge Schrott Pedal fällt durch = Luft und/oder Versteller. Wie bereits erwähnt, welche Dumpfbacke hat dir bloß an der Bremse gefummelt ..... Oder war deine Vorgabe "Billig-Billig" ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 18.03.2012 um 15:43 Uhr ]

Quote: Am 18.03.2012 um 14:04 Uhr hat XG11 geschrieben: Aber was meinst du wie oft wir die scheisse sogenannter Hobbyschrauber ausbaden die alles am Arsch machen! Also,im Moment versteh ich das so dass der TE in einer "Fachwerkstatt" war :-P

Erst denken dann posten. Lesen schadet auch nicht.