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Das ist nicht einfach zu ändern. Die Eisbildung zeugt von einem nicht unerheblichen Unterdruck im Ansaugsystem. Das führt unter widrigen Umständen zur Eisbildung. Kennt man auch von Vergasern - Stichwort Vergaserheizung, warum wohl ? Beim CDI mit Turbo gehören zu den gefährdeten Bereich in denen sich Eis bilden kann alle Schläuch und der LLK. Ein (Metall)Grobsieb direkt vor dem Turbo könnte ggf. eine preiswerte und schnelle Notlösung sein. Maschenöffnung 2mm oder so. Allerdings darf man die Maschen weder zu grob noch zu fein wählen. Zu fein, dann hat man dahinter noch mehr U-Druck und = Eisbildung. Zu Grob = sinnlos. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 28.02.2012 um 07:34 Uhr ]

Quote: Am 27.02.2012 um 11:32 Uhr hat soft_worm_art geschrieben: Wie verhält sich eigentlich ein Nicht-FlexiFuel-Motor, wenn er mit E85 betankt wird? Bis E30 merkst du an sich gar nichts, außer einem ruhigeren Motorlauf. Ab ~E40 kann man geringen Leistungsmangel spüren. Ab ~E60 ist mit der MKL wegen Magerlauf zu rechnen. Allerdings hängt das immer mit der jeweiligen ECU der Maschine zusammen. Einige ECU einiger Hersteller/Modelle/Baujahre schaffen es sogar bis E85 nach zu regeln. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen-

Quote: Am 27.02.2012 um 05:01 Uhr hat PW geschrieben: .. das E5 hat sogar meinen Stromerzeuger im Keller gekillt- die Vergaserleitungen und Membranen hat es zerlegt, das Ding ist tot. Klar so ein China-Kracher ist auch voll die Referenz. :roll: Die Dinger holst du tl. schon defekt aus dem Karton. Ich schließe mich EddyC voll und ganz an. Selbst ein E85 ist in 99,9% aller Fahrzeuge kein Problem. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen-

Also, der Motor läuft rund und perfekt ? Es klackert lediglich ? Würde mal sagen es ist der Spanner. Das ist aber ne ganz andere Hausnummer als ein AT-Motor. Du holst dir ja auch keinen AT-Motor nur weil eine Zündspule hinüber ist und der Bock nicht mehr korrekt zündet. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen-

Im Tank sitzt vor der Pumpe nur ein "Sieb" mit geschätzen Maschen von 5/100mm. So war es bei meinem Cuore. Ggf. orientiert man sich dabei an den Düsenöffungen, was da durch geht braucht nicht gefiltert zu werden ?! Beim Diesel ist das ne andere Nummer, da muss der Stoff fein gefiltert werden. Die Pumpe ist empfindlich und die Injektorenöffnungen kleiner. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 27.02.2012 um 11:04 Uhr ]

Ist da überhaupt einer verbaut ? Ich wollte mir mal einen hin legen. Ich habe mehrere Teilehändler durch und keiner listet einen. :-? Nur für CDI . Oder gibt es die Filterpatrone (wenn vorhanden) nur im SC ? Btw: Mein Ex-Cuore hatte auch keinen Filter, bzw. besser gesagt, keine (Fein)Filterpatrone. Es gab nur ein Sieb an der Benzinpumpe. Daher wäre es nicht ungewöhnlich wenn keiner vh. wäre. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen-

Auf eine Einzeldiagnose würde ich schon mal gar nichts geben. Was ist denn mit der Kette ? Geht es bisschen präziser ? Schon mal gar nichts drauf geben wenn ein Teil angeblich defekt sein soll was in 99% aller Motoren ein Motorenleben hält. Schon mal an den Spanner gedacht ? Eine zweite Meinung muss her. Also fahr mal woanders hin . ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 26.02.2012 um 21:55 Uhr ]

Voll der Vielfahrer, 65.000km in 27 Jahren, da kann schon mal ne Bremse fest gehen. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 26.02.2012 um 21:49 Uhr ]

Habe es mir in 1,5mm Dicke bestellt. Ich stehe eh nicht auf diese schwarzen Kennzeichenhalter . Danke ! PS: www.ebay.de/itm/230723480528?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649#ht_1022wt_698 [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 26.02.2012 um 19:31 Uhr ]

@ Lurch Kleben ? Interessant . Welches Band nimmst du dazu ? Kannst mal einen Link posten ?

Jo, die eine Schaufel hat es zerrissen. Das ist eben das Los der CDI Fahrer. Viel dran viel kaputt. Aber ihr habt ja am Sprit gespart :) Da ist dann Geld für die Reparatur in der Rücklagenkasse. Kann ein Benziner Fahrer nicht bilden - Sprit zu teuer ..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 26.02.2012 um 15:01 Uhr ]

Der Tank, die Leitungen, Pumpe und Düsen sind Ethanoltauglich. PS: Edit www.motor-talk.de/forum/biotreibstoffe-b451.html www.ethanol-tanken.com/index.php?dat=6&action=show_topic&topic=4&sub_topic_id=1 www.e85.biz/index.php?page=69 www.e85.biz/media/archive1/materialvertraeglichkeite85benzin.pdf www.motor-talk.de/blogs/nogaroc4/mein-ethanol-blog-t3147141.html [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 25.02.2012 um 19:00 Uhr ]

A: Siehe mein ausführlicher Thread, vor 15 Minuten erstellt. B: Nichts - belese dich mal u.a. im Daihatsu Forum, Opel Forum, 7er Forum, etc. Seit vielen Jahren werden dort "Feldversuche" gefahren. Mir ist ein Daihatsu Fahrer bekannt der fährt schon 70.000km mit E85 - ohne Schäden. Nur in die GANZ ollen Kamelen aus den 80er Jahren, mit GUMMIschläuchen sollte man das Zeug nicht fahren. E85 als Zutankmischung bis E40 (real im Tank) geht problemlos in allen Motoren, die Lambda regelt das lässig weg. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 25.02.2012 um 14:37 Uhr ]

Heute im Zuge des E85 Steuergerätes noch schnell NGK Platin Kerzen rein gedreht. Mit denen habe ich schon lange geliebäugelt weil ich aus anderen Fahrzeugen sehr gute Erfahrungen habe. Wen es interessiert, es passen die NGK PLKR7A, gängige Kerzen bei alle neuen Mercedes Motoren. Sahniger Lauf 8-) Der Vorteil ist u.a. der geringe Verschleiß, d.h. ich habe ein paar Jahr Ruhe, 40Tkm machen die locker . Kostenpunkt 3 Stück frei Haus: 24,05 Euro www.onlineshop-doenitz1968.de Oder bei Ihm über Ebay. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 25.02.2012 um 13:55 Uhr ]

Meinen 451er habe ich auf Ethanol E85 (Literpreis 1,09 Euro) umgerüstet. Ja, alle Bauteile halten es aus. Erfahrungen mit weitaus älteren Motoren liegen genug vor. Hier ein kleiner Bericht: Es ging um diese Box http://www.bio-power-kit.de/ welche technisch identisch übrigens unter diversen Labeln verkauft wird ! Einkaufspreis 80,20 Euro frei Haus . Die Einstellanleitung von dt. Verkäufer bio-power-kit, sowie den Support könnt ihr in die Tonne treten. Daher gab es zu Anfang große Probleme, die Box fettet im Auslieferungszustand zu hoch an. Der Motor hatte Aussetzer und lief völlig überfettet. Ein einfach zu kapierendes Einstellvideo findet ihr auf der amerikanischen Seite: www.ez85.us/video Das 2. Video , "Calibration Guide" . Also, ich heute morgen ran an die Kiste. Interface ins OBD, Lappi auf den Beifahrersitz, EasyOBDII angeworfen. Erst mal ein Schuss ins Blaue: 10 Blinks = 10% programmiert. Boah, zu fett und wieder diese verdammten Aussetzer alle 3 Sekunden. Weniger programmiert und ne große Runde gefahren. Alle 3 Kilometer neue "Blinks" eingefahren. Immer einen Blick auf den SFT und LFT auf dem Lappi. Lange Rede, kurzer Sinn: Die Wahrheit liegt irgendwo zwischen 6 und 8 Blinks,(zu mindestens beim Smart !) welche lt. Verkäufer 6, bzw. 8% sein sollen. Physikalisch kaum nachzuvollziehen, aber mit der jetzt im Tank befindlichen Wintermischung, die gefühlte E70 sind, passte es mit 7 Blinks. Jedenfalls habe ich damit den Short und den Long Fuel Trim in den "grünen" Bereich gebracht. Irgendwie vermisse ich eine Linearität zwischen kurzen und langen Impulsen (Standgas und Last) But it works. Fazit: Die Voreinstellungen vom Hersteller,mit 20,35 und 42 % sind der größte Schwachsinn !! (Beim meinem Motor !) Zumal ein Hinweis fehlt es auch mal im "einstelligen" Prozentbereich zu probieren. Wenn man 1x anhand des US-Videos geschnallt hat wie die Programmierung geht, dann programmiert man einen (es sind 3 Vorhanden) Speicher innerhalb 30 Sekunden um. Die Möglichkeit der 3 Speicher (E70, E85 und "Auto") sind schön, die eingespeicherten Werte ruft man per Taste einfach ab. Die Taste "Auto" ist scheinbar nichts anderes als die beiden Anderen. So kann man fix zwischen Sommer und Winterware switchen. Die Ruckser alle 3 Sekunden sind weg und ich werde den Long Fuel Trim in den nächsten Wochen mal im Auge behalten, spätestens wenn wieder Sommerware verkauft wird.Dafür brauche ich nur den 3.Speicher abrufen. Habe jetzt 6, 7 und 8 Blinks auf die Tasten/Speicher/Sorten programmiert. Die Kaltstartanfettung (5 Sekunden Zündung on, dann starten) muss ebenfalls reduziert werden. Ich habe einen (!) Blink programmiert. Ok, die Box läuft jetzt rund und mit dem Preis-Leistungsverhältnis (80,20 Euro) kann man so gerade eben leben. So gerade eben ... Aber traurig ist, dass der Verkäufer scheinbar NULL (!) Ahnung hat und auch in 3 Mails NICHT der Tip kam dass man die Einspritzverlängerung derartig MASSIV reduzieren müsste, bzw. damit experimentieren und, wenn vh. einen Tester (Interface) ans OBD (EASYOBDII) anschließt. Dann fällt einem der Fehler nämlich wie Schuppen aus den Haaren ! Ich hoffe das hat Euch geholfen. Die Box bleibt drin und mal sehen wie es im Sommer mit purer E85 Sommerware wird. Im Moment wird relativ zündfreudige Winterware verkauft. Im Moment jedenfalls läuft der Motor PERFEKT rund auf grob geschätzen E70 . PS: Kam mir irgendwie vor wie eine Gasanlage zu programmieren, de ja vu lass grüßen .... Gruß,Heiko PPS: Im gleichen Zuge dem Smart ein paar NGK Platin Kerzen verpasst. Wen es interessiert, es passen die PLKR7A , die so ziemlich jeder neue Mercedes drin hat. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 25.02.2012 um 13:50 Uhr ]

Quote: Am 24.02.2012 um 09:54 Uhr hat Michizane-Shigemitsu geschrieben: Und der 451 ist deutlich kürzer übersetzt als der 450er. Dieser Blödsinn treibt den Verbrauch auf der BAB völlig unnötig ... Voll zustimm ! Wenn ich mich noch an die Drehzahlen meines Cuore (54PS !) im 5. Gang erinnere und jetzt die Drehzahlen des 71PS Smart sehe, dann ist die Untersetzung des Smart ein Rückschritt. 200 u/min weniger im 5. Gang hätten ihm gut getan. Oder eine 6-Gang Schaltbox ..... ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 24.02.2012 um 10:14 Uhr ]

Quote: Am 24.02.2012 um 08:12 Uhr hat trams451 geschrieben: Nach dem Einschalten der Zündung am Morgen sind es unter 12 Volt. Beim Starten auch mal unter 10 Volt; stets gemessen an einem unbelegten Anschluss des SAMs. Ein Akku wird mit 13,5 Volt nicht ordentlich geladen; bei der derzeitigen Außentemperatur um 0°C sollten es schon 14,4 Volt sein, Nur Zündung und UNTER 12V sind unnormal. Häng mal ein Ladegerät für eine Nacht dran und mess dann mal. Ggf. hat die Batterie einen "Schuss" ?! Beim Starten geht die Spannung voll in Knie, sogar 9V wären noch im Rahmen. Ja, 13,5V reichen nicht, aber du schreibst im ersten Posting was von 14V, 14,3 und 14,4V . :-? ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen-

Quote: Am 24.02.2012 um 01:00 Uhr hat oz42 geschrieben: Hm - bei 70-80 Sachen läuft meiner schön ruhig, wenn nicht gerade viel Wind herrscht. Richtig, Betonung auf "80" und " kein Wind ". ;-) Unter diesen Laborbedingungen kann man das Lenkrad sogar gefahrlos mit 2 Fingern fassen. Geht aber leider auf der BAB meistens ziemlich schlecht, spätestens wenn das "MAN" die Heckscheibe voll ausfüllt, dann sollte man auf Tacho 100 beschleunigen ...... ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 24.02.2012 um 07:06 Uhr ]

Quote: Am 24.02.2012 um 00:54 Uhr hat oz42 geschrieben: Achja, der Daihatsu. Der Motor ist so gut, daß der immer noch in Aygo & Co. eingebaut wird.................................. Dank Bordcomputer kenne ich mittlerweile auch die Werte für den Stadtverkehr - so hoch sind die gar nicht mal. @ Aygo Das ist aber schon der Ururenkel des Ur- Motors...... Aber trotzdem, der zeigt dem Smart Motor und vielen Anderen in der 999ccm Klasse wo die Messlatte hängt. @ CDI - Stadtverkehr Ach, überrascht wie wenig ein CDI in der Stadt verbraucht ? Was rede ich eigentlich seit 5 Beiträgen :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 24.02.2012 um 06:59 Uhr ]

Reifen perfekt gleichmäßig abgefahren ?

Quote: Am 23.02.2012 um 13:06 Uhr hat r-panther geschrieben: So eine Bedarfsregelung ist schon sehr komplex, da hat der Anwender keinen Durchblick. Aus deinen Angaben lässt sich nicht auf einen Fehler schliessen. Sehe ich genau so. So lange deine Batterie korrekt geladen wird ist doch alles perfekt. Eine volle und heile Batterie zeigt beruhigt (min.3h nach Abstellen) 12,5-12,7 Volt und der Anlasser zieht ohne "Gurksen" durch. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen-

Plakette mit DEN Mängeln ? :o

Quote: Am 23.02.2012 um 17:23 Uhr hat Triking geschrieben: Mmmh, die Verbrauchsangabe ist aber schon heftig. Mein 1991er Daihatsu Charade TS mit 1,0 l, 3 Zylinder, 52 PS und Dreistufenautomatik hat bei 115 bis 120 km/h ca. 6,2 l verbraucht. In der Entwicklung sollte sich eigentlich etwas getan haben. Ganz richtig, das frage ich mich auch manchmal . Bereits 1993 konnte man einen Golf I 1.8 GTI mit 112 PS (geilste Karre die ich je hatte) auf 9,0 Liter bewegen, obwohl das Ding einen Cw Wert wie eine Schrankwand hatte. (0,42) Jetzt das Gegenstück zum Smart(Motor), hatte ich 4 Jahre : Daihatsu Cuore 1.0 Baujahr 1999/ 3-Zylinder, 999cm. Auf LPG umgerüstet 8-) Verbrauch : 6.0 Benzin / 7,0 LPG Also, da führt ein 1999er Daihatsu Motor den heutigen Smart ganz schön vor wenn ich mir mal so meine Verbräuche mit dem Smart ansehe :-x Die Fahrstrecken waren/sind 100% identisch. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen-

Quote: Am 23.02.2012 um 17:13 Uhr hat soft_worm_art geschrieben: Also der Polo 9N Dreizylinder läuft diese Drehzahl im Leerlauf. Klar,mit einem 50 Kilo schweren Schwungrad ist das kein Kunststück - entsprechend zäh dürfte die Mühle sein. Der Smart dreht lt. Schätzeisen auf dem Armaturenbrett irgendwo um 980 u/min würde ich mal sagen. 750 u/min schaffen in der Regl nur 4-Zylinder.

3-Zylinder auf 750u/min ? Der läuft doch wie ein Sack Nüsse. Deine 2km zur Arbeit sind schon angenehm und kostengünstig mit dem Rad, etc. Hätte ich auch gerne.