Focus-CC

Schon mal eine Nassreinigung versucht ? Die Nass-Sauger gibt es in guten Drogerien und Teppichmärkten zum Ausleihen. Nach Polsterdüse fragen. Die Dinger wirken Wunder, nur Brandlöcher, etc. schaffen sie nicht ...... ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen-

Mal richtig freiblasen. Wenn ich mich nicht irre reichen 0,31 CO für das Bestehen der AU. Ansonsten den Ethanolanteil im Sprit auf E20 steigern, dann klappt es. :-D ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen-

Quote: Am 17.02.2012 um 19:00 Uhr hat schucki geschrieben: Allerdings tritt der Fehler auch ohne Ladegerät auf... und dann auch noch das Klopfen der Klima... Mein erster und letzter smart... Andere Hersteller haben andere Probleme. Start-Stop Systeme sind aus meiner Sicht eher Kokolores. Abschalten ! Dein Klima Problem gibt es bei anderen Fahrzeugen auch wenn bspw. die Klima halb leer ist.

Temperaturfühler und/oder Glühsteuergerät.

Quote: Am 20.02.2012 um 07:25 Uhr hat oz42 geschrieben: @Manu: wie wäre es mit etwas Zweitaktöl zur Injektorenreinigung? Ich würde eine Tankfüllung mit teilsynthetischem 2T-Öl (so ca. 1:150-1:200 gemischt) fahren, möglichst auf längeren Strecken. Ich würde eher einen Systemreiniger empfehlen, Liqui Moly, etc. Hochkonzentriert :-D

Quote: Am 19.02.2012 um 22:57 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 19.02.2012 um 20:11 Uhr hat Focus-CC geschrieben: 2. Person, Spritze mit Diesel, Wo spritzt Du denn dabei den Dieselkraftstoff hin? Je nach Motor, innovativ arbeiten :) In die Ansaugbrücke oder vor den Turbolader,(Ansaugung) kann auch Startpilot, etc. sein. Aber man muss ja irgendwie den Fehler eingrenzen. Glühen oder Spritmangel ?! Es gibt nur 2 Möglichkeiten. Mal davon abgesehn dass der Motor völlig platt ist, aber aufgrund der Symptome schließe ich das in diesem Fall aus. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen-

Quote: Am 19.02.2012 um 20:58 Uhr hat toto2508 geschrieben: sehr schöne Lösung was duu gemacht hast NHR. Und was sagt der TÜVler dazu?? Wie sind deine Abgaswerte? Der TÜV bekommt nicht mal ansatzweise was mit. Es sein denn es steht groß mit Farbe auf dem Wagen. Bei der AU wird nur Trübung gemessen,keine Stickoxyde. Die Trübung wird ggf. noch etwas besser ohne Altgas. Habe ich oben geschrieben. Kleine Leseschwäche bei dir ? Was mich aber hellhörig macht ist deine unfundierte Klugsch****rei. Null Ahnung über die Vorgänge im Motor, und die Rostklopfer beim TÜV als gottgleich da stellen. Ich könnte dir Storys erzählen, über Deppentum beim Tüv, die würdest du eh nicht glauben. Fakt ist jedenfalls dass KEIN Wagen nach Dichtsetzen des AGR beim Abgas auffällig wird. Wenn man es aber mechanisch so dämlich anstellt dass es für Blinde sichtbar ist, ok, cest la vie.... Dito wenn es Fehler hinterlegt. Daher ist der sauberste Weg den Abgaskanal per Plättchen dicht zu machen und man läßt das EGR weiter arbeiten. Sieht bei sauberer Arbeit von außen aus wie eine dickere Dichtung. Je nach Fahrzeug muss man mehr oder weniger Einfallsreichtum beweisen. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 19.02.2012 um 22:09 Uhr ]

Also, wenn du (hast du ?) alle Kerzen geprüft hast und alle drei definitiv ok sind, dann bekommt der Bock keinen Treibstoff. Deine Vermutung bzgl.der Injektoren geht wohl schon in die richtige Richtung. PS: Edit Gib ihm doch mal externen Treibstoff beim Starten. Jetzt ist improvisieren gefragt. 2. Person, Spritze mit Diesel, Startpilot oder ähnlich. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 19.02.2012 um 20:14 Uhr ]

@ Schokomanu Kann es ein dass du gleich auf 2 Injektoren Aussetzer hast und nur der eine Zylinder, der sich wie Null Kompression anfühlt, zündet ? Aus der Ferne klingt es so für mich, verständlich dass sich ein 3-Zylinder so anfühlt wenn nur ein Pott zündet. Aber sehr schwierig hier eine Diagnose abzugeben.

Chris macht das schon, der kennt sich aus

Man nimmt einfach 0,8-1,0er Karosserieblech um den Abgaskanal zu verschließen. Wer ne Cola Dose zerschnippelt und glaubt es würde halten, der denkt wohl auch die Erde wäre ne Scheibe, glaubt an den Weihnachtsmann oder fährt bei geschlossener Halbschranke über die Gleise ..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 17.02.2012 um 22:13 Uhr ]

Ähem, "defekt" hat nichts mit unterschiedlichen Rücklaufmengen zu tun. Das sind 2 paar Schuhe. Wenn ich/wir über unterschiedliche Rücklaufmengen reden dann innerhalb korrigierbarer und akzeptierbarer Mengen innerhalb der Herstellervorgaben. Irgendwann ist da Mal Ende, dann ist der Injektor kaputt - das ist klar. Woran ich nicht gedacht habe, der Smart CDI ist ja ein 3-Zylinder, wenn dann ein Zylinder beim Starten "fehlt", dann ist Schicht im Schacht. Bei einem 4-Zylinder fällt ein fehlender Zylinder nicht so stark ins Gewicht. Die Öffnungen der Injektoren sind so winzig, da kann ein winziges Schmutzteilchen den Injektor außer Betrieb setzen oder zum Klemmen bringen. Wenn allerdings der Injektor beim Starten wo die Einspritzmenge erheblich ist, "fehlt", dann hat er wirklich einen Hackenschuss. Kann aber auch thermisch bedingt sein. Soll auch heißen, eine "normale" Rücklaufmenge heißt nicht dass der Injektor heil ist ! [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 17.02.2012 um 22:03 Uhr ]

Mal ein wenig Diesel-Technik: Das Dicht setzen des EGR beeinflußt nur die Stickoxide. Bei der AU wird nur Trübung gemessen. Ergo fällt es nicht auf wenn das EGR per Plättchen dicht ist. Ohne EGR laufen manche Motoren rußärmer. Dito erreicht man auch weniger Trübung durch 50% zu tanken von PME. Kleiner Tip wenn man wegen leicht erhöhter Trübung durch die AU fällt .... Der Stellmotor vom EGR wird überwacht. Die Stellung des EGR wird in der Regel zurück an die ECU gemeldet. Soll und Ist Stellung korrespondieren in der ECU . Daher führt auch ein Abziehen des EGR Kabels vom Stellmotor nach wenigen Minuten dazu dass die MKL kommt. Hat man ein prähistorisches EGR mit U-Druck Ansteuerung dann reicht es den Schlauch abzuziehen und dicht zu machen. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 17.02.2012 um 20:07 Uhr ]

Siehe Ahnungslos, lag mir auch auf der Zunge, erklärt aber nicht eine Änderung des Drehverhaltens des Anlassers, innerhalb von 30 Sekunden . Check ohne Sichtkontrolle: Spannung während des an Startens AM Anlasser messen, dann 1x an der Batterie. Ich würde mal aus dem Bauch heraus sagen dass bei einer 100%ig fitten Batterie alles unter 9 Volt am Anlasser verdächtig erscheinen könnte.

Die Rücklaufmengenmessung ist fürs Starten unerheblich. Wichtig ist, diese ins Steuergerät einzuprogrammieren ( Hersteller-Tester :-x ) damit die Zumengung unter den Zylindern Zylinder identisch ist. Leuchtet ein ? Alles was sich an Treibstoff verpisst muss für die Zylinderinjektion addiert werden. Ist aber bei gleichmäßiger (!!) Leckmenge unerheblich, nur wenn einer 50% mehr leckt als ein Anderer, dann wird es ein unschöner Leerlauf.

Quote: Am 17.02.2012 um 12:13 Uhr hat logge2 geschrieben: Schön ausführlich vom Focus *gefällt mir* Bitte ;-) 20 Jahre an Dieseln geschraubt 8-) , bis man einen Tester vom Hersteller für die Böcke brauchte um das kleinste Husten zu indentifizieren.... :-x ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 17.02.2012 um 15:23 Uhr ]

Grundsätzlich wirkt sich ein zugesetzter Filter nicht beim Starten aus. Erst wenn mehr Flow gefordert ist. Startprobleme beim Diesel sind zu 99% in den Kerzen begründet. Anstatt 20 Sekunden zu orgeln sollte man besser den Glühvorgang 2-3x wiederholen und dann erst starten. Ein ruppiger Start nach endlosem Orgeln und Blaurauch deutet fast immer auf eine oder mehrere defekte Glühkerzen oder das Glührelais hin. Tip: Stromaufnahme der Kerzen einzeln(!) mit Multimeter (20A Bereich) gegen Plus messen. Dann alle Kabel wieder auflegen und mit 2. Person die Glühzeit (Spannung an den Kerzen) messen - bzw. ob überhaupt und wie lange Spannung an liegt. Temperaturen um -25 Grad IN den Injektoren, d.h. Geflockter Diesel IN den Düsen lassen wir mal außen vor. Das wäre nur der Fall wenn der Wagen mehrere Tage bei derartiger Kälte steht. Ist der Motor NICHT derartig durchgefroren dann ist die (angebliche) Spritqualität, egal ob blau, gelb oder rot, völlig Banane. Glühen die Kerzen korrekt (!) und hat der Bock Kompression dann macht es "Rums" und der Bock läuft. Des weiteren kann man Glühkerzen durchaus als Verschleißteile betrachten, die kein Motorleben halten. Ulkigerweise werden mehr Filter als Kerzen getauscht..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 17.02.2012 um 11:38 Uhr ]

Ich bin nämlich am überlegen ob die HA mit Bilstein umrüste. Brabus Federn habe ich schon. Pauschal habe ich das Gefühl dass die HA leicht unterdämpft ist. Gerade wenn man im Stand den Wagen schaukelt hat man das Gefühl. Die vh. Dämpfer sind definitiv heil, aber eben "lulle" weich in Zug- und Druckstufe.

Ne grobe Beschreibung hätte gereicht, ich kann mir kaum vorstellen dass die Dämpfer auf der HA eine völlig andere Druck- und Zugstufenkennung im Vergleich 450 vs. 451 aufweisen.

@ Jens1973 Welche Dämpfer hast du drin ? Wie sind die Unterschiede zur Serie ?

Wenn Sicherung und Hupe heile : Kabel-Spirale hinter dem Lenkrad. Hatte ich auch. Ist ein Gehäuse mit dem Lenkwinkelsensor und kann man selber nicht reparieren. Habe ich auch versucht, ist eher was für Uhrmacher. PS: Kannst hier sehen, das ist die schwarze "Büchse" hinten am Lenkrad. www.ebay.de/itm/Smart-Fortwo-Typ451-Lederlenkrad-abgebildet-mit-Schleifring-Lenkwinkelsensor-/320786629037?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ASmart&hash=item4ab05f81ad#ht_500wt_715 ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube- Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen- [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 16.02.2012 um 13:48 Uhr ]

Oder hier im Forum unter "Biete/Suche" nachsehen :-D

Bei PÖl oder Biodiesel kann es große Probleme durch Versiffungen in der Ansaugbrücke und/oder am EGR geben.

Quote: Am 16.02.2012 um 09:32 Uhr hat steve55 geschrieben: Hmm, E10 getankt? Der "Bio"-anteil dieses Sprits verdampft nicht im Öl.....auch bei Autobahnfahrten nicht. Banane. Ethanol verdampft, wenn ich mich nicht irre, bei ~80 Grad Celsius..... Dann müsst ich ja, da ich gerne und viel mit E30-E50 (!) unterwegs bin, ständig Öl aus der Wanne abschöpfen. ;-) Vielleicht ist beim Zusammenbau des Motors ein "Unfall" passiert und die Düsen haben die Brennräume geflutet ? Der Sprit ist nach unten gesickert .... 5W30 eingefüllt, reale Ölviskosität = 5 W15 ? :-?

"....das Auto sah wirklich noch super aus..." :roll: