Focus-CC

Quote: Am 11.08.2016 um 16:16 Uhr hat CDIler geschrieben: Was für ein Bullshit Was für ein Dünnbrettbohrer .... :roll:

Welcome und viel Spass mit deinem Smart ! Gruß, Heiko ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus CC 2.0 Bifuel - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube - Smart 451 Passion - Die Kraft der 3 Kerzen - Supermoto Honda FMX650 - Staubewältigung in der City -

Müsste der Hochtöneranschluß sein. Für Links findest du ihn hinter dem SAM, was du abklappen musst.

Reines Zentrieren der M-Scheibe mache ich seit Jahren per Auge. Direkt davor setzen/stehen und sich Zeit nehmen. Natürlich nur mit einem Auge arbeiten, ähnlich Kimme und Korn. Ich sag mal so, meine "Fehlerquote" muss im 1/10 Bereich liegen, die letzten Wellen flutschten 1a. Es kann nicht sein dass ich mir oder wer auch immer, für eine Kupplung pro Motortyp, alle 5 Jahre, immer einen extra speziellen Zentrierdorn zu legt. Wer das nicht halbwegs per Auge hin bekommt, der würde sich wohl mit ner Lupi auch ins Ohr schießen ... Wer 3 Kupplungen die Woche macht, für den lohnt ein Dorn. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 08.08.2016 um 18:27 Uhr ]

Ok.... :( ;-) Danke. Da soll mal einer drauf kommen: Von hinten unten durch die kalte Küche :lol: Das wäre so, wie Ölfilter von oben abschrauben :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 08.08.2016 um 18:30 Uhr ]

Quote: Am 04.08.2016 um 20:54 Uhr hat LI geschrieben: hmm Focus, du hast recht, dass die Käuferschicht die sich den Smart neu leisten kann überwiegend gedeckte Farben bevorzugt. Aber man darf eines nicht vergessen, dass peppig frische gehört eigentlich zu Smart. Das war früher so. Die 80er und 90er Jahre waren deutlich "farbenfroher" . Heute laufen 8 von 10 Autos in Schwarz oder Grau vom Band. Einer in weiß (Firmenwagen oder Sparversion) und einer in Farbe xy. Des weiteren war ein neuer Smart damals noch bezahlbar. Insbesondere wenn man die damaligen Nettogehälter betrachtet. Mittlerweile hat er harte Konkurrenz in Form von sehr sehr preiswerten Altos, Micras, etc. bekommen. Ich finde, damals, 1999 war er eher Mittel zum Zweck, heute ist ein Smart eher Lifestyle. Ich sehe eine Zukunft des ForTwo in der ED Version. Allerdings: Das ist wieder so eine Technik, eine Innovation, die Ihrer Zeit voraus ist. Ich sage mal ganz gewagt, in 15 Jahren wird in den Städten ganz erheblich von den Kurzstreckenpendlern gestromt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 08.08.2016 um 18:44 Uhr ]

Quote: Am 07.08.2016 um 22:37 Uhr hat smartetrixi geschrieben: Quote: Rate mal wieso besonders neuere Fahrzeuge trotz vieler PS nur noch im Schleichgang unterwegs sind. Man sollte so eine Box zur Pflicht machen, dann geht es auh wieder vorran auf den Strassen. 8-) Das sehe ich anders. Schau mal in die 150PS (und mehr) Karren. Da sitzen meist Ü70, ggf. Ü80 Fahrer drin. Diese kommen an den Ampeln nicht weg und auf der Bahn wird mit 120 mittlere Spur gefahren. Irgendwie ist diese Klientel auf dem Stand eines VW Käfer oder Kadett B stehen geblieben. Die "Pedalkraft" hat damit wenig zu tun. Möglicherweise die Tatsache dass man ihnen lt. Prospekt 6 Liter/100km versprochen hat, sie das naiv geglaubt haben und nun krampfhaft versuchen zu mindestens unter 8 Liter/100km mit ihren 1800 Kilo Tiguans zu kommen. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus CC 2.0 Bifuel - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube - Smart 451 Passion - Die Kraft der 3 Kerzen - Supermoto Honda FMX650 - Staubewältigung in der City -

Ich hatte mal einen mechanisch definitiv heilen (selber "überholten") Aktuator montiert. In den Motor kann man ja leider ohne Weiteres nicht rein sehen ... Ich bekam die berüchtigten 3 Balken. Nach Tausch des Motors war alles ok. Da beim Motor an sich nur die Hall-Einheit krepiert, muss es sich so auswirken. Hab mir das Zerlegen gespart, da ich bereits einen defekten Motor zerlegt hatte-bei dem hatte es die "Signalscheibe" zerrissen. Bei DEM war auch die Welle abgeschert. Ich habe jetzt noch 2 mechanisch heile und sauber zerlegte und durchgefettete "im Regal", aber nur noch einen heilen Motor. :cry: Wenn jetzt mein laufender Aktuator krepieren sollte, dann ist meine Reserve auf Null... PS: Die Welle am letzteren defekten Motor mit den 3 Balken war OK ! ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus CC 2.0 Bifuel - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube - Smart 451 Passion - Die Kraft der 3 Kerzen - Supermoto Honda FMX650 - Staubewältigung in der City - [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 07.08.2016 um 20:10 Uhr ]

Ich habe nochmals die Artikel überflogen. Wahrscheinlich steckt doch der Zoe Antrieb im neuen Smart. Genau "zugeben" tun sie es nicht, aber zählt man diverse Inhalte, Fakten aus beiden Artikeln zusammen und macht sich einen Reim daraus, dann ist es möglich dass sie den 88PS ZOE Antrieb in kastrierter Form verwenden. Möglicherweise dürfen sie es offiziell auch nicht proklamieren, oder wollen es nicht ... Immerhin soll es ein SMART sein und kein Renault... Zähle ich 2+2 zusammen dann steckt ZOE Technik im 453 ED . Das wäre mal ne gute Nachricht. 82PS (kastriert in Leistung und Drehmoment) für den "normalen" Smart und sie hätten die Option auf einen Brabus ED mit ca. 88PS/220NM , (volle ZOE Power) ähnlich wie beim alten 451 ED den sie auch als Brabus ED angeboten hatten. Auch das erschiene logisch hinsichtlich der Verwendung des aktuellen ZOE Motors . [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 07.08.2016 um 19:03 Uhr ]

Kauft doch einen 451 ED in Deutschland, Hamburg . Danach geht ihr auf den Reisezug Hamburg Wien . [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 07.08.2016 um 18:12 Uhr ]

@ SportPearl Ja, natürlich meinte ich den 451. Ich wußte nicht dass jemand noch Vorkriegsfahrzeuge wie den 450 fährt. ;-) @ Trixi Ahaaa, du gehst ja ganz weit in die Tiefen.

Quote:Quote: Am 06.08.2016 um 23:52 Uhr hat steve55 geschrieben: Auch heute noch haben die Motorola den besten Empfang, sind aber bei den meisten nicht bekannt.... Seit Jahren schwöre ich auf mein Moto G . 8-) Komischerweise ist grundsätzlich der IMMER am schlechtesten zu verstehende Gesprächspartner mein Freund mit dem neuesten Obst-Handy ...

Warum kostet bei denen der Liter Öl 18,50 Euro ?

Das sind wohl Kälteschutzhandschuhe. :lol: Und das ist in der Tat ein Telefon, auch wenn die Jüngeren so was für eine Fernbedienung halten.

Quote: Am 06.08.2016 um 20:14 Uhr hat SportPearl geschrieben: Dann war meiner die Ausnahme. Bei Kauf hatte er 140TKM runter, mit der ersten Kupplung. Wurde nie gemacht. Nix pauschalisieren ! Alter ? Laufleistung ? Fahrprofil ? Eine Kupplung im 451 kann auch 200Tkm halten wenn der nur zweckentfremdet Autobahn läuft. Aber sein Bestimmungszweck ist die City. Die Regel sind 10.000km/anno und das auf Kurzstrecken und dann ist sie eben bei 70.000km runter. Wie bei mir, ich denke ich fahre den klassischen oben genannten Einsatz. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus CC 2.0 Bifuel - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube - Smart 451 Passion - Die Kraft der 3 Kerzen - Supermoto Honda FMX650 - Staubewältigung in der City -

Hi Mike, wenn die Kupplung am Ende ist, dann hilft nix mehr. Ich habe mich noch ca. 2000km mit diversen "Spielen" gerettet. U.a. mit dem Kickdowntrick oder ich habe das GSG mit dem Delphi einfach resettet. Aber als die Kupplung anfing, beim Anfahren, regelrecht rein zu knallen, vorwärts wie auch rückwärts, da hörte der Spaß auf, das ging voll aufs Material von Wellen und Getriebe. Da flog sie raus. Alles was ich bzgl. "Aktuator Anlernen" gemacht hatte, war: NIX . Kupplung raus, rein, fertig, fuhr 1a. Fazit: Im Grunde kommt man in der Regel, bei spätestens 100.000km um ne neue Kupplung nicht drum herum. Mehr Km schaffen nur Langstreckenfahrer. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 06.08.2016 um 20:04 Uhr ]

Die 50 Euro kannst du auch schneller los werden: 1-2x vollen Kickdown durch fahren, währenddessen Scheibe runter und den Fuffi raus werfen. Danach kuppelt das System anders.

Widerspruch. Das ruppige Kuppeln kommt zu 99% NICHT vom Aktuator. Im Grunde müsste er dazu mechanisch defekt sein, was sehr selten ist. Elektronisch gesehen gibt es nur 2 Zustände: Heil, geht oder Defekt, NIX geht. Aber viele Leute denken es ginge besser nach dem "Fetten". Der wahre Grund ist der Abbau und die Tatsache dass sich das GSG nach der Montage wieder neu angelernt hat :-D Außerdem, Trixi, du schreibst, du zerlegst den "Aktuatormotor" . Sicher NICHT. Du meinst die Mechanik und nicht den Motor. Dass ist ein erheblicher Unterschied. Des weiteren hören die Meisten bei der Hälfte auf und zerlegen nicht den Stempel... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 06.08.2016 um 19:16 Uhr ]

Da scheinen dich echte "Könner" bedient zu haben ... Wenn die Kupplungs- M-Scheibe im Alter verschleißt, muss der Aktuator in den Langlöchern nachgestellt werden. Danach "KANN" man noch elektronisch anlernen, obwohl, das bekommt das System selber hin wenn die M-Scheibe noch genug Fleisch hat. An einem unsauberen Kuppeln, Softkuppeln bis hin zum Knallen lassen, daran merkt man dass die Kupplung hinüber ist.

Quote: Am 06.08.2016 um 16:35 Uhr hat Lomanus2 geschrieben: Was ist da nicht zu verstehen, bei meinem Turbolader geht KEIN Schlauch vom Hochdruckteil zur Dose Von irgendwo kommt ein Schlauch der Druck führt und an die Dose geht. Es ist doch egal von wo genau ! Wo in aller Welt ist das Problem ? 1. Die Schlauchführung nach zu vollziehen ? Wo kommt und geht welcher Schlauch hin ? Eine Turbowastegate zu regeln ist doch kein Hexenwerk !! 2. Eine Ladedruckmessung durch zu führen. Mannomann, ein Stück Schlauch mit Manometer. Das schafft ein 14-jähriger ! Wenn du solche leichten Sachen nicht vollziehen kannst dann musst du den Wagen weg geben. Sorry, ich hab schon Fransen an den Fingern, ich bin raus hier. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 06.08.2016 um 19:00 Uhr ]

Anlernen wird überbewertet. Ist an sich nicht nötig, das System ist ziemlich gut selbstlernend. Wenn es mal nicht ganz sauber kuppelt, 1-2x Kickdown danach kuppelt es anders. Warum weiß der Geier.

@ SportPearl Auf der Welle des Aktuatormotors sitzt ne Magnetsegmentscheibe, die von einem Hallsensor abgetastet wird. Ganz oben im Kopf des Motors, den muss man ziemlich zerstörend zerlegen. Ich hatte mal ein Foto eingestellt. Dadurch kennt, bzw. "merkt" das GSG die Anzahl der Impulse bis Kupplungsein/ausrücken. Es weiß im Grunde immer genau wo die Kupplung steht.

Quote: Am 06.08.2016 um 15:31 Uhr hat SportPearl geschrieben: Nur um sicher zu gehen, also bitte nicht hauen, Focus-CC ist sich bewusst, was eine Ratschenknarre ist, oder? Jaaaa :evil: Wir reden mit Fotos weiter .... PS: Ich fand es ganz angenehm mit meiner "Spezialanfertigung". Die konnte ich dann fast 90 Grad drehen, abnehmen, aufsetzen und wieder von vorne. Aber erst mal "anfertigen" . Ist genau so ein Insider wie die LANGE 18er Nuss vorne an den Querlenkerbolzen. Hast du nur eine KURZE, dann Kurbelst du dich dumm und dusselig. PPS: Es kann gut sein dass man bei der 14er Torx von "unten hinten" , wie max schreibt, gute Chancen hat. Nur, darauf bin ich irgendwie nicht gekommen. Schraube ist oben, also greife ich von oben ... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 06.08.2016 um 15:43 Uhr ]

Immer das Gleiche. :cry: Deiner ist länger ? :evil: Wir vergleichen dann anhand Fotos. :-D ;-)

Dann geht nix mehr. U.a. 3 Balken . Ähnlich wie bei gebrochener Welle. Nur eben, die Welle kann man innerhalb einer Minute ( 2 Schrauben ) diagnostizieren/sehen ...