Focus-CC

Blase und sauge mit dem Mund am Schlauch der Dose. Muss dicht halten ! Wenn die Membrane hinüber ist, dann öffnet das Wastegate nicht.

75W90 GL5

Quote: Am 01.08.2016 um 11:00 Uhr hat frank1509 geschrieben: Das war meine Befürchtung das Rost zwischen Sensor und Magnet im Radler zu viel Rost ist und das Signal verliert. Aber dann sollte er einen Fehler setzten da er dann auch beim geradeaus fahren das Signal nicht hat. Daher mein Vorschlag, das Lagerspiel zu prüfen. Wenn ein Lager hinüber ist könnte(!) der Magnet-Segmentring geschädigt sein (Wärme) , oder "eiern" . Sag mal an was mit dem anderen Radsatz passiert. PS: EDIT Das Problem könnte mit neuen Reifen auf der VA behoben sein, aber die Hand dafür ins Wasser legen will ich nicht, erschiene aber logisch wenn dann die VA mit 8mm und die HA mit 7mm läuft. Denn, bei 2x gleicher Profiltiefe liegst du mit weit über 1% auf der HA "im Plus", über den "Sollwerten" der Serienreifen, mit mehr Profil vorne sollte es sich egalisieren. Wir sind uns einig, dass das keine "Dauerlösung" ist, sich ständig auf der VA neue Reifen kaufen zu müssen. Auf Dauer solltest du dich ggf. von dem unglücklichen Rädersatz trennen ?! [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 01.08.2016 um 17:21 Uhr ]

Quote: Am 31.07.2016 um 21:06 Uhr hat frank1509 geschrieben: Also ist die Differenz zwischen VA und HA und bei dem Profil bzw. Profildifferenz von 1mm zu groß :-? :( Meine errechneten Werte sind Papierwerte !!! Habe ich auch erwähnt. Da du 2 verschiedene Reifenhersteller fährst kann der Unterschied auch größer sein. Die Tabellen, aus denen ich das entnommen habe, sind 1. Theoretische Werte 2. Natürlich immer auf einen Hersteller bezogen. Des weiteren hast du auch schon OHNE den 1mm einen sehr großen Unterschied, ohne ggf. vh. Reifenhersteller-Differenzen zu berücksichtigen ! [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 01.08.2016 um 07:06 Uhr ]

Also für mich ist auf dem Bild nix relevantes zu sehen. Das Lager sitzt doch (unsichtbar) auf "der anderen Seite" ..... Der Sensor reicht durch das Gehäuse durch. Aber wie bereits erwähnt: Erst mal anderen Radsatz probieren.

Hmm, ich hätte noch eine Idee. Prüfe mal die vorderen Radlager. ABER: Bitte peinlich genau und mit sensiblen Händen. Dazu Beläge raus, die Belagauflagen wollen eh gerne gesäubert sein, die Beläge locker sitzen. So machst du also ne Belagwartung gleich mit. Die hinteren ABS Kränze sind eh digital : Defekt oder heil . Aber die vorderen Impulse kommen von magnetischen Ringen in den Lagern. Da wäre die Möglichkeit eines tlw. Defektes in Verbindung mit Lagerdefekt eher gegeben. Hinten prüfen kann aber auch nicht schaden. Die abgefahrenen vorderen Scheiben und Beläge, waren die in irgendeiner Weise auffällig ? Die Beläge klemmen gerne, erhitzen die Scheiben und killen die Lager .... PS: EDIT PS: Hab eben mal die Umfänge (auf dem Papier !) ausgerechnet: Hinten 2,4% PLUS , korrigiert mit den fehlenden 1mm vs. VA also noch mehr. Nicht gut - miese Kombi. Die Standard Rimstock 16 Zöller, Vorne und hinten, 195/215 haben auf der HA minus(!) 0,6% Die Passions liegen 0,5% im Plus, die Pulse 1,2 % [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 31.07.2016 um 20:08 Uhr ]

Und vor Allem muss sich SMART beim Farbdesign der Käuferschicht anpassen. Es ist schlichtweg an der Realität vorbei überlegt, (Hallo Marketingabteilung) die Farbgebung für 17-jährige Mädels zu designen, beim Preisniveau wird aber der Ü30/Ü40 Gutverdiener oder dessen Frau angesprochen. DIE aber können mit dem Barbie-Design und den Shocking Bonbon Farben wenig anfangen. DIE möchten schwarze Karren mit schwarzem Leder, bildlich gesprochen. ...und auch die Jüngeren können mit einigen "völlig irren" Farbkombis, innen vs. außen nichts anfangen, weil sie einfach potthässlich sind. Ich habe bspw. noch keinen einzigen 453 Proxy/Passion auf der Strasse in hässlich - hellblau/weiß gesehen. Who the Hell wäre auch so masochistisch, sich einen weißen Innenraum an zu tun ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 31.07.2016 um 14:41 Uhr ]

Häng ein Delphi dran und lese alle 4 Raddrehzahlen aus, bzw. protokolliere sie. Ich denke mal nur so kommt man weiter - nur über REALE Raddrehzahlen. Ggf. hat ein ABS Sensor "Aussetzer" . Ggf. hast du den beschädigt ?! Wenn der abweichende Drehzahlen meldet regelt eben das ESP, das wird nicht als "Fehler" abgelegt, warum auch ? Als ersten Test solltest du NATÜRLICH mal andere Räder auf ziehen. ( Raddrehzahlen) Warum noch nicht geschehen ? Womit warst du im Winter unterwegs ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 31.07.2016 um 13:06 Uhr ]

Nun ja, mit den 2,69cm haben wir schon bei 2 Nachfolgemodellen leben müssen. Daher dürften die 2,50 Meter Geschichte sein. Den 44 blende ich mal aus, weil das ein Twingo und kein Smart ist.

Ein Smart darf sich nicht als Kopie eines untermotorisierten französischen Kleinwagens verkaufen. 4 Türen sind ein NoGo für einen Smart. 270cm Länge dürfen nicht überschritten werden. Ein (bezahlbarer) Electric Drive ist ein MUST ! Innovative Motoren sind gefordert und keine schwachbrüstige französische Massenware. Das Grundkonzept: "Platz für 2 Personen und 2 Reisetaschen" muss Bestand haben.

1. Justiere erstmal den Aktuator neu. 2. Kupplung neu. 3. Ggf. Bremslicht-Schalter @ Geräusch Ich hör da nix Besonderes. Weiter bei Punkt 1 ! Ich habe auch lange überlegt was zu schreiben, mal wieder ein Thread in dem keine Kilometerleistung erwähnt wird. Was soll das ? Daher auch alles kurz und knapp. Ist mir einfach zu blöde auf solche Fragen wie "mein rotes Auto macht Geräusche" zu antworten. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 31.07.2016 um 12:09 Uhr ]

Wickelspule Lenkrad.

CEO und CTO eines kleinen Familienunternehmens. Facility Manager. Food and Beverage habe ich out gesourct. 7 Tage Woche, ständige Rufbereitschaft.

Im SC. Es gibt bspw. den Hauptwellenring auch bei Ebay, aber er ist im SC preiswerter !

Quote: Am 27.07.2016 um 15:36 Uhr hat Hatta geschrieben: Pedalbox habe ich seit gestern drin, ändert null an der Leistung, macht das Gaspedal nur sensibler und erzeugt somit einen subjektiven Eindruck der besseren Beschleunigung. Genau wie andere objektive Stimmen dazu. Die Hersteller und Vertreiber sehen das natürlich anders....

Auf den ersten Blick sieht es aufgrund der 12,1 Volt so aus. Und 4 Jahre sind zwar nicht "alt", aber auch nicht mehr voll ok. Zur sicheren Fehlereinkreisung mindestens per ctek behandeln . Alternativ mit Labornetzteil, das benutze ich bspw. wenn ich eine "merkwürdige" Batterie vor mir habe.

BITTE : Die Spannungen mit verlässlichem MM an der Batterie auslesen: Die Ladespannung von 14,2 interessiert primär nicht. Des weiteren fragte ich nach DIVERSEN Werten und nicht nach zwei mit dem Handy ausgelesenen ..... Bisschen bemühen musst du dich schon.... 1. Nach Beruhigung 3h nach Abstellen = ? 2. Dann mal Last / Licht an . = ? MOTOR bleibt AUS !! Fahrprofil ? Hast du ein ctek ? Oder kannst eines leihen ? Ein ctek und kein Baumarktlader ? Alternativ ein Labornetzteil . [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 26.07.2016 um 22:09 Uhr ]

Quote: Am 26.07.2016 um 20:30 Uhr hat Abygeal geschrieben: Hallo Euch habe heute den Fehlerspeicher ausgelesen und tatsächlich etwas unerfreuliches gefunden. Vieleicht kann mir jemand was dazu sagen. Danke schon mal dafür. 1Fehler: 3F - Getriebestrom bei Einschaltdauer 0 2Fehler: 22 - Kupplunssystemfehler 3Fehler: 2F - Getriebe hängt fest Das sind die Fehler aus dem Fehlerspeicher. Gruß Ich würde mal sagen, das GSG resetten könnte helfen. Dann die Schaltwalze neu anlernen. Ein Delphi ist gefragt - oder Smart Center ... Allerdings, wenn die M-Scheibe schon so dünn wie Papier ist, dann bringt das auch nix mehr. Runderneuern ... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 26.07.2016 um 21:56 Uhr ]

Quote: Am 25.07.2016 um 21:04 Uhr hat SportPearl geschrieben:Warum sollte ich einen Simmering tauschen, wenn er doch dicht ist? Gibt es da Erfahrungswerte, wann die den Dienst quittieren? Bevor ich das Getriebe raus hatte habe ich mir alle Dichtringe zugelegt. Ausgebaut zeigte sich die Getriebeglocke deutlich feucht vom G-Öl. Laufleistung 80.000km. Ich wüßte auch nicht warum ich an 8,50 Euro ( mehr kostet er nämlich nicht !) sparen sollte wenn das Getriebe eh schon vor mir liegt. Dito Antriebswellendichtringe.

Quote: Am 25.07.2016 um 20:37 Uhr hat W-Technik geschrieben: Na ihr zwei Helden, das wichtigste im Umgang mit Loctite ist ...? Schon wieder Einer der den Thread nur öberflächlich gelesen hat :roll: Wurde alles ausführlich erwähnt. Gähn ....

Wenn das Getriebe raus ist, wechselt man ALLE Simmeringe am Getriebe. 1x Hauptwelle 2x Antriebswellen. Ultra Penible Naturen wechseln bei 100Tkm auch den Motorsimmerring, aber beim Getriebe gibt es bei 100Tkm keine Diskussion.

Don t worry .... Mit jedem Lackieren wirst du besser. Mit Orangenhaut werden die Wagen aus WOB serienmäßig ausgeliefert :lol: @ Schleifen/Polieren Auf keinen Fall mit Papier. Wenn dann mit 3M Polierpaste oder Pasta Intensiv und Maschine. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 25.07.2016 um 20:24 Uhr ]

Der ist nur 5mm lang, über dem steht Gewinde. @ 577 Ich war bislang immer der Meinung der Fügekleber ist das "brutalste", gerade auch wenn es um Spalte geht. Aber zum 577 liest man auf einer Händlerseite: "nicht mit normalem Werkzeug lösbar" . Imponiert schon ... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 25.07.2016 um 20:05 Uhr ]

Sieht so aus als wenn du zu wenig aufgetragen hast. Nicht die Anzahl der Gänge bringt den Glanz, sondern du musst pro Gang ( 2 reichen ! ) schon eine gewisse Nass-Schichtdicke haben die in sich verlaufen kann. In Korrelation mit den aktuellen Temperaturen verdunstet das Lösungsmittel natürlich extrem schnell. Wird auch begünstigt wenn du zu viel Sprayabstand hast ! Der Lackiernebel ist schon "trocken" wenn er auf die Fläche kommt und der Lack kann nicht verlaufen. Leg die Haube waagerecht hin, wegen Läuferminimierung und gib noch mal eine SATTE Dusche. Banal gesagt, du hattest beim ersten Versuch zu viel Schiss vor Läufern und hast nicht genug aufgetragen. Nach der ersten Schicht, die, korrekt aufgetragen, auch schon Glanz haben soll, wartest du nicht 3 sondern ca. 15 Minuten für die zweite Schicht. Man sagt "Nass in Nass", doch wenn der 1. Gang noch ZU nass ist bekommst du beim 2. Gang Läufer. Daher spritze ich nicht auf "Nass" sondern auf "Klebrig" . [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 25.07.2016 um 17:41 Uhr ]

Gleich steinigen sie dich auch noch .... ;-) PS: Das 577 als offizielle "Rohrdichtung", GROBE Gewinde, Zöllig, Metall auf Metall kannte ich noch nicht. Auch die pastöse Struktur erscheint logisch. Muss ich mir mal besorgen. www.loctite.de/produktsuche-29727.htm?nodeid=8802627256321 [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 25.07.2016 um 17:01 Uhr ]