Focus-CC

Rimstock Kombi 16 Zoll, der Klassiker. VA 195/40 HA 215/45 Die Paarung bekommst du als Pirelli P Zero und ich fahre den Michelin Pilot Sport 3. Pures Kaugummi, Gocart, trotz Serienfahrwerk. Auf jeden Fall muss der 451 breit werden, Faustregel, je breiter desto besser läuft er geradeaus. Ist im Winter immer schlimm wenn ich meine Trennscheiben montiere. Bei bisschen Wind ist keine gerade Linie möglich ....

Gibt einen Thread dazu.

Mach selber wie ich schrieb .... PS: Bei Gelegenheit ziehst du dir bei Ebay von einem platten Motor, preiswert, ne gute Wanne. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 21.07.2016 um 15:07 Uhr ]

Gestern: Mein Nachbar auf der Arbeit, seine Frau hätte eigentlich zu Hause sein müssen. Ich schickte ihm folgende WhatsApp: "Ich habe deiner Frau eben eine Gurke rein geschoben" 10 Sekunden später habe ich nochmals geschrieben: "Sie war nicht da, ich habe die Salatgurke aus meinem Garten bei Euch in die Zeitungsrolle geschoben " Ich will sein Gesicht gesehen haben ! ! :-D ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus CC 2.0 Bifuel - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube - Smart 451 Passion - Die Kraft der 3 Kerzen - Supermoto Honda FMX650 - Staubewältigung in der City -

Quote: Am 21.07.2016 um 13:05 Uhr hat dkolb geschrieben: @yueci Plastikölwanne für einen 451 Sauger - die möchte ich sehen :-D :-D :-D Dann schau sie dir doch mal an: https://www.amazon.de/I-C-54191-%C3%96lwanne-Ablassschraube-Smart/dp/B00EQVVFVC Code: VOOORsicht ! Es gibt sogar Ebay (Internetverkäufer) die verkaufen u.a. vordere Antriebswellen für Smart und ähnliche Gimmicks. Hier ein paar gesammelte Werke: www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=140520&forum=23 Am besten von Allen fand ich den Sportkat für den 451 Electric Drive ... Die Wanne ist ziemlich sicher nur für den cdi passend .... ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus CC 2.0 Bifuel - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube - Smart 451 Passion - Die Kraft der 3 Kerzen - Supermoto Honda FMX650 - Staubewältigung in der City - [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 21.07.2016 um 13:26 Uhr ]

Guckst du

Wenn er, wie du schreibst, voll ok ist, dann fahr weiter, leg ab und an ein bisschen Kohle für einen AT Motor zurück und gut ist. Wenn auf den nächsten 50Tkm nix passiert, alles super, wenn doch dann hast du Rücklagen.

Quote: Am 21.07.2016 um 09:36 Uhr hat Ralf_47 geschrieben: Hallo, man kann auch den Haarriss aufweiten. Z.B. mit einer Flex + 1mm Trennscheibe oder einem guten Dremeleinsatz. Danach Kleben. Wenn der Kleber leicht angehärtet ist die Ablassschraube wieder eindrehen. Vorher aber das Gewinde der Schraube einfetten. So formt die Schraube wieder ein Gewinde in den Kleber. Wird nicht funktionieren da das Anzugsdrehmoment den Riss öffnet. Den hält kein Kleber zusammen. Der "Kleber" muss beim Anziehen noch viskos sein und Chance haben den Riss zu füllen. Und bloß nix "fetten", wenn dann Dichtmasse, Admosit, Hylomar, etc. Ganzes Gewinde satt in Hylomar setzen, leichtes Drehmoment, dann ist das Ding pottendicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 21.07.2016 um 12:52 Uhr ]

Quote: Am 21.07.2016 um 07:29 Uhr hat thomas4golf geschrieben: Quote:Leider ist kein Foto verfügbar, ... ich habe mir mal "erlaubt" das foto aus dem clubforum zu kopieren, um es hier hoch zu laden. gruß, tommi [ Diese Nachricht wurde editiert von thomas4golf am 21.07.2016 um 07:32 Uhr ] Wie ich bereits im letzten Beitrag erwähnte: Gesamte Schraube komplett in Hylomar setzen. Als Perfektion eine Fiberscheibe anstatt Kupfer nehmen damit man nicht so viel Drehmoment aufwenden muss. Schisser, die Angst haben die Schraube zu verlieren, kann ich mir aber in "satt" Hylomar und 30Nm Anzug nicht vorstellen, die nehmen eine ordentliche Portion Loctite für das komplette, penibel entölte Gewinde .... Wie gesagt, in dieser Situation kann man nicht (mehr) verlieren, nur noch gewinnen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 21.07.2016 um 12:54 Uhr ]

Sollte der "neue" Aktuator laufen, zieh und zerleg mal den Motor vom alten .. 2. Geh sicher dass dein "neuer", anderer Aktuator 100% heil ist. Sollte man dir einen gebrauchten, defekten, angeblich heilen angedreht haben, so schraubst du bis Weihnachten ....

Quote: Am 21.07.2016 um 05:47 Uhr hat SportPearl geschrieben: Wie willst Du einen Haarriss kleben? ...... Es gibt also nur einen richtigen Weg und das ist tauschen. Somit bleibt noch die Kostenfrage und die kannst nur Du mit der Werkstatt klären. Der RICHTIGE Weg wäre die Werkstatt "auf den Pott" zu setzen per Brief vom RA. Es dürfte der Werkstatt schwer fallen zu beweisen dass Daimler "minderwertige" Ölwannen verbaut .... Der PREISWERTE Weg ohne RSV und ohne Stress ist das angesprochene Kleben. Mit "Hirn" ist es zu schaffen, bzw. bekommt man das Zeug auch IN den Riss. Nur, wenn man "Schiss" hat, genug Reiniger zu benutzen hält das nicht ... Und wenn der Riss in Höhe des Gewindes sitzt, klebt man eben das komplette Gewinde ein. Die Wanne ist eh hinüber, man kann nur gewinnen - bei sauberer Arbeit. Leider ist kein Foto verfügbar, ggf. kann man es sogar besser mit Hylomar oder Teflonband machen wenn der Riss komplett am Gewindegang sitzt. Aber bitte immer mit Hirn. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 21.07.2016 um 06:32 Uhr ]

Quote: Am 20.07.2016 um 22:37 Uhr hat harryzwo geschrieben: @Focus .....bei den "Experten" fragen und schon "umsonst" 500€ oder so für Quark ausgegeben. Schliesse mich da "Ahnungslos" mit seinem Feldzug gegen unfähige / Abzocker -Schrauber ohne Einschränkungen vorbehaltlos an... Bestes Beispiel für Abzocker: Erst mal alles TAUSCHEN - für horrende Preise .... www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=142550&forum=19

Ja, die typischen Fehler. Von denen gibt es zwei: 1. Welle gebrochen 2. Der Hallgeberring im Aktuatormotor ist gebrochen - dann gibt es aber m.E. die 3 Balken .

Ja, wie üblich ... "Mein rotes Autos hat ne Panne" Ich vermute wegen "Panne" die 3 berühmten Balken und einen gestorbenen Aktuatormotor und ein Liegenbleiben. Daher @ TE Ruhig, deine Werkstatt hat scheinbar NULL Ahnung und will tauschen anstatt zu denken. Wie üblich, strohdumme Abzocker.... Nur den Aktuator tauschen lassen, danach weiter sehen. Außerdem aufgepasst, deine Werkstatt hat Potential die Kunden zu fic*** . Entweder zu seriösen Profis oder daneben stehen wenn die schrauben ! Sind beim Aktuatortausch 10 Minuten ... Wenn er danach wieder korrekt läuft würde ich den Deppen auch ins Gesicht sagen dass sie bzgl. Kupplung Abzocker sind und null Ahnung haben. Das wäre dann das Letzte Mal dass sie dich gesehen haben . PS: Ein Kupplungskit kostet im Übrigen 149,- Euro und ein Aktuator 300,- Euro ... ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus CC 2.0 Bifuel - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube - Smart 451 Passion - Die Kraft der 3 Kerzen - Supermoto Honda FMX650 - Staubewältigung in der City - [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 20.07.2016 um 20:02 Uhr ]

Quote: Am 20.07.2016 um 19:20 Uhr hat RoughRider geschrieben: ich habe keinen rechtanwalt...war bislang nicht nötig... Die Wichtigste Versicherung hast du nicht ? Die Kosten für einen Ölwechsel in der Werkstatt übersteigen den Jahresbeitrag für ne Verkehrsrechtschutz rund um dein KFZ.... (Die auch Werkstattstreitigkeiten abdeckt) ADAC oder so . Öl bei Ebay kaufen, selber absaugen und dann klappt es auch mit den Kosten einer RSV ... Von Prozesskosten bei Unfällen will ich gar nicht erst reden ... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 20.07.2016 um 19:47 Uhr ]

Die Kupplung könnte(!) hinüber sein. Ist aber bisschen früh. Kann aber nicht ausgeschlossen werden. Lass zuerst NUR ein Teil wechseln, den Aktuator, und lass dir ALLE Altteile geben.

Öhm, reden wir über "Striche" oder versuchen wir auf technisch korrektem Niveau zu diskutieren ? Schließ ein OBD Interface an und erzähl die Temperaturen und keine "Striche" . ...und dann auch die Info ob und wann der Lüfter kommt....

Ok, die Werkstatt hat Murks gemacht. Entweder per RA denen den Ar*** auf reißen oder selber richten. Das Flüssigmetall besorgen, Öl ablassen, (Auffangen!) Wagen schräg stellen, so dass kein(!) Öl mehr an den Riss kommt. ALLES PENIBEL mit Bremsenreiniger entfetten. Verkleben. Komplett, großzügig, zur Not mit der Schraube... Wenn Reiniger in die Wanne läuft, völlig egal (!) Altes Öl wieder rein (!) Absaugen wegen Reste Bremsenreiniger. Neues Öl rein. Und was lernt man daraus: Lass keine Deppen an deiner eigene Karre rum frickeln. BEI NIX. Es ist immer noch mein Ar** den die gefährden wenn sie Pfuschen und es ist mein Geld was die verbrennen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 20.07.2016 um 18:11 Uhr ]

Öhm, 90 Grad sind doch ok :-? Was meinst du damit dass der Lüfter auch "bei höheren Temperaturen" nicht anspringt ? Wie geprüft ? Wie gemessen ?

Nun ja, die Batterie kann ja nicht für mangelnden Service verantwortlich gemacht werden. Aber wenn ich es richtig verstanden habe war es schon die Batterie UND der Aktuator, fifty/fifty ? Also bei mir hat sich damit auch eine langsam(!) zu Ende gehenden Kupplungsscheibe angekündigt. Die Kupplung habe ich letzte Woche bei Tacho 79.000 gewechselt. Aber 1000km vorher hatte ich permanent die ganze Bandbreite von "Kupplung kommen lassen". Von Floppen bis Schleifen ohne Ende. Meist brutales Floppen. Vor einem halben Jahr konnte ich das noch "heilen" in dem ich das GSG resettet habe, aber jetzt ging nix mehr. Der Aktuator hat die Kupplung fast nur noch schnalzen lassen - und das ausgerechnet immer im Rückwärtsgang. Mieses Feeling ... Wenn ich jetzt Revue ziehe komme ich zum Fazit: Schleifige Kupplung eher Batterie, aber die M-Scheibe hat auch schon deutlichen Verschleiß. Schnalzige Kupplung, bei korrektem Aktuatorsitz ist definitiv ein Zeichen für das Ende. Bei ALLEN o.a. Kuppel-Zustände der letzten 3-5 Monate war meine Batterie OK und der Aktuator perfekt eingestellt. Daher tippe ich darauf dass bei Trier die Kupplung, genau wie bei mir, am Ende ist. Auch weil er schreibt dass er den Aktuator "weit" versetzen musste. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 20.07.2016 um 16:09 Uhr ]

Quote: Am 18.07.2016 um 06:39 Uhr hat Decimelis geschrieben: Ist von "A1 Getriebe" in der letzten Woche überholt worden... Und vorher war kein Pfeifen ? 1. [ ] JA-es war ruhig 2. [ ] NEIN, Pfiff auch Bei 1. [X] JA würde ich mal mit dem "Getriebe-Überholer" sprechen ...

Der Aktuator legt keine Gänge ein :roll: Alles gesagt, auch im anderen Thread. Aktuator tauschen. Wo ist das Problem den mit meinem Hinweis auf die Hallsignale zu lesen ? Ein/Dein Reinigen war fehl am Platz.... www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=142530&forum=46 [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 18.07.2016 um 19:56 Uhr ]

Also der 451 hat nur ein Sieb an der Kraftstoffpumpe. Ich glaube beim 450 ist es genau so.

Quote: Am 17.07.2016 um 21:08 Uhr hat RPGamer geschrieben: Ich find den Twingo GT im Vergleich zum forfour Brabus nicht so hübsch, auch wenn der Twingo natürlich 1 PS mehr hat Rundungsdifferenzen KW/PS ;-) Die Software dürfte 100% identisch sein. Baukastensystem ....

Getriebe ?