Focus-CC

Ggf. liest du mal mit ? U.a. im "OBD" Thread ?

Bei dem Verkäufer habe ich letztes Jahr gekauft. www.ebay.de/itm/DS-GOLD-OBD-OBD2-Kfz-Diagnosegerat-mit-Bluetooth-PKW-LKW-AUDI-Mercedes-BMW-VW-/131609441150?hash=item1ea488b37e:g:ZPMAAOSwnH1WZtzF Natürlich auch ein Clone, etc.ppp Wer Frage zur Softwareinstall hat kann mich gerne fragen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 20.03.2016 um 13:46 Uhr ]

Ohne Software. Ich melde mich und maile dir/euch meinen Verkäufer. Muss jetzt aber weg. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 20.03.2016 um 11:59 Uhr ]

Quote: Am 19.03.2016 um 12:42 Uhr hat ekoman geschrieben: Es ist geschafft, habe ein Delphi DS150 angeschlossen und den Sensor ( das weiße Rädchen ) solange gedreht bis die 0 Grad Marke erreicht war (davor war er auf 534 Grad ). Alles zusammen gebaut und ne Probefahrt gemacht. Alles funktioniert wieder, ich musste nicht mal zum Kalibrieren ins SC ! Danke nochmals für eure Hilfe ! LG Erkan So viel zur Kompetenz der "Fachwerkstätten" und der "Notwendigkeit" eines eigenen Delphi DS150 .... Hast du gut gemacht. 8-)

Hmmm, da hilft nur eine Aufzeichnungsfahrt mit einem Delphi DS150. Wir besprechen im OBD Thread gerade die Sinnhaftigkeit eines "vernünftigen" OBD Lesegerätes. In deinem Fall klemmt man das DS150 an und lässt sich alle 4 Raddrehzahlen auf einer Testfahrt protokollieren. Der Fehler dürfte damit ratz fatz zu finden sein. Ggf. steht ein/der Sensor eh schon als Fehler im ABS Steuergerät, dann sind es 5 Minuten ohne Fahren. Ich mache Ende hier, mit Glaskugel Lesen kommen wir nicht weiter ! Entweder du besorgst dir o.a. Software mit Interface oder fährst ins SC. Alles andere ist Stochern im Nebel, Kindergarten. PS: Zumal die Frage nach den Reifen und Umfängen nicht ausgiebig beantwortet wird.... Wieder nur 2 Sätze Informationen. Bin raus hier. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 19.03.2016 um 16:22 Uhr ]

Bestes Beispiel war bei mir persönlich vor 3 Jahren mein ABS Fehler mit dem Sensorausfall. Nur um der Erkenntnis wegen dass es der Sensor hinten links war musste ich ins SC wegen Auslesen. HEUTE, mit Delphi macht man das selber.

Also, hinten NEUE Reifen - Größe ? Vorne ALTE Reifen ? Größe ? Abrollumfänge ? Scheinbar das ab und an vorkommende Phänomen.

Hi Erwin. Versuch es mal mit dem Beantworten der Fragen (Reifen?) und mehr als 2 Sätzen. Es ist für ALLE hilfreich wenn du mal versuchst das Problem GENAU in mehr als 4 Sätzen zu beschreiben. Schreib einfach ALLES genau beschrieben auf : Seit wann genau tritt das Problem auf ? ( Never touch a running System ...) Bremsplatten gibt es bei ABS nicht - also warum ? Abs Bremsen oder Blockierer ? Thermik der Bremse ? etc etc. Schreib einfach 20 oder mehr Sätze. REDE ! [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 19.03.2016 um 11:43 Uhr ]

Ohne Infos kann ich nix sagen. Was ist das überhaupt für ein Post ? Reifen neu - das bekannte Problem ? Alle Raddrehzahlen mit DS150 auslesen und vergleichen.

Wie gesagt, eine Studie. Alleine die Frontfläche. Hat mehr Windwiderstand als ne Nussbaum Schrankwand aus den 60er Jahren. Verbrauch damit = jenseits von gut und Böse. Über die damit zu realisierenden Fahr- und Verbrauchsleistungen kann man daher nur spekulieren. Ein 451 dürfte im Vergleich dazu extrem sparsam sein ... Dass der Mirror reine Theorie ist, das sieht man am Preis. 4500,- Euro , nee, schon klar.... Von völlig unbedarften Grafikstudenten gezeichnet. Schick, gute Ideen, die aber nicht zu Ende gedacht sind, dann ist auch schon komplett Ende. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 19.03.2016 um 10:29 Uhr ]

Bei Ebay gesehen: Guckst du

Ich lese gerade "Bremsen neu" . Ggf. tritt der Fehler GENAU DESHALB auf ! Weil jemand an der Bremse gefrickelt hat. Und ggf. die Klötze ohne Spiel eingesetzt hat ? Außerdem solltest du das "Bremsen" mal näher beschreiben, siehe die Fragen zum Bremsplatten. Ein Rad ? Alle Räder ABS Eingriff ?

Interessante Studie, mehr wohl nicht.

Ich habe das Gefühl dass deine Frage beantwortet wurde. Entweder du kaufst einfach und billig oder vernünftig. Was willst du denn noch weiter diskutieren ?

Mach dir mal lieber Gedanken drüber wie du ein BT Gerät ohne CE durch den Zoll bekommst. Jedes Gerät was ohne "Prüfzeichen", etc. blablabla... in irgendeiner Weise "funkt" wird vom dt. Zoll beschlagnahmt.

Beläge in den Sätteln fest. Reinigen, gängig machen.

Aufgrund des Baujahres und dem Ölverbrauch würde ich einen Cut machen. Ebay an Bastler.

Der bekommt ein anderes Kennfeld. So was machen heute die Programmierer. Ist nix anderes als wenn du mit einem 451 Brabus zu CS oder MDC fährst. Kannst auch mit einem 453 zu CS fahren :-D Problem beim 453 mit DSG ist nur, das Getriebe ist nur bis 160NM von Getrag frei gegeben ..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 17.03.2016 um 16:26 Uhr ]

@ Delphi Fängt doch schon beim ABS an. Lampe an. Und mit einem banalen Löscher geht NIX ! Mit dem Delphi gehe ich in sämtliche Daten des ABS und sehe nach wo der Fehler liegt. Der Smart 451 ist dahingehend außerordentlich auskunftsfreudig, in allen Steuergeräten. Geht dann weiter über das Getriebesteuergerät, kommst auch nur mit dem DS150 rein oder Schlüssel anlernen, oder oder ... Vorhin erst mit dem DS150 in den Ford Fusion einer Bekannten "eingedrungen" - ABS Lampe war an. Mit dem DS150 war der Fehler in 3 Minuten gefunden ... @ Version Hab die V3, kann man mit leben. Wenn man 1x weiß wie man mit dem Keygen umgeht ist das larifari. www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xdelpdi+ds150.TRS0&_nkw=delpdi+ds150&_sacat=0 [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 17.03.2016 um 16:21 Uhr ]

Da gehen die Meinungen sehr weit auseinander. Bei den breiten Puschen sind ( in Relation zur Radlast) auf der VA und der HA 2.0 bar angebracht. Auf der HA keinesfalls mehr. Du verschenkst Auflagefläche wenn du die Dinger auf Vollgummi aufpumpst. Bei meiner Rimstock Kombi hat der Reifenhersteller bei den 195er auf der VA 1,8 bar empfohlen, was sich meinem Gefühl nach sehr gut fährt.

Mach das ! Gruß, Heiko

Bei einem 2012er kann aber auch die Batterie fast am Ende sein. Ein "Starten" ist in Zeiten von CAN Bus kein Beweis für eine gute Batterie. Das Bordsystem muss genügend gepuffert sein !

Bei laufendem Motor musst du über 14V liegen. Ja nach Temperatur ggf. sogar Richtung 14,5 V. Im Stand, nach Beruhigung(!) 2-8 Stunden siehe Tabellen. Jetzt mal Zündung und Licht an. 12,3 Volt sind dann unter Last ein guter Wert. 11.8 Volt eher sehr mies. Immer an den Polen messen, nicht im Bordnetz, da können Spannungsabfälle sein, bzw. sind auf sicher vorhanden. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus CC 2.0 Bifuel - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube - Smart 451 Passion - Die Kraft der 3 Kerzen - Supermoto Honda FMX650 - Staubewältigung in der City -

Leg ne Mark drauf und hol die das Delphi DS150 für einen Hunni. Lohnt sich ! Ansonsten geht auch die Torque App mit einem 10,- Euro BT Interface. Kann aber bei Weitem nicht das wie das Delphi. Alle "Billiglösungen" können nur in die ECU schauen und nur dort löschen. Irgendwann kommst du damit in eine Sackgasse.

Wahrscheinlich "basteln" sie noch nach dem sie bei Testfahrten mit 115 PS den 3. Motor und das 5. Getriebe abgeraucht haben :lol: