Focus-CC

Quote: Am 16.03.2016 um 20:49 Uhr hat ebrain geschrieben: Apropos AGM... Ist kein MHD. Komme aus Bottrop. Da fährt man Einheimisch 8-) Produkte aus der Region eben. 8-)

So geht es auch, ggf. fahre ich auch bei einem Freund auf seine Bühne. Die bockt den Wagen aber etwas kontrollierter auf :-D

Holy Shit, what the Hell hast du für ne Messkiste :roll: AGM Werte :

[ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 16.03.2016 um 20:02 Uhr ]

Soso, der Anlasser dreht nicht, der Motor läuft nicht, keine Lima lädt, aber du misst angeblich 13,9 Volt an der Batterie. Glaubst du eigentlich ich ziehe mir die Hose mit der Zange an ?

Links oder rechts kann er liegen, ruhig und warm ...

Erst mal misst du deine Bordspannung.

In dem Fall läge ich mit dem Sekundärluftsystem bei der USA Ausführung scheinbar richtig ?!

Öhmmm, hi Rolf, ich FAHRE auf die Rampen. Die sind ca, 50cm hoch, 180cm lang und 40cm breit. Dann steht der Wagen nach 5 Sekunden oben und sicher und man kann unten prima arbeiten. Nur, eben, bekomme ich die linke Welle so, im Fahrzustand(!) , gezogen ? Oder muss ich die linke Achsseite entlasten ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 16.03.2016 um 18:05 Uhr ]

So, bei mir steht in den nächste Wochen auch eine neue Kupplung an. 2007er 451, Benzin. Was ich bis jetzt (aus einem Dutzend Threads) nicht definitiv raus lesen konnte war die Frage, wie kommen die Antriebswellen am besten raus. Im Prinzip geht es ja nur um die Linke, die Rechte bekommt "Luft" wenn das Getriebe gezogen wird. MUSS der linke Dämpfer ab, um die Achse weiter nach unten zu drücken ? ( Rechte Seite ist ja Spiel wenn das Getriebe gezogen wird) Also ich arbeite am liebsten auf meinen 50cm hohen Eigenbaurampen. Kann mir jemand sagen ob ich eingefedert eine Chance habe die LINKE Welle zu ziehen, bzw. zu entfernen ? Ausfedern reicht oder muss der Dämpfer noch gelöst werden ? Aufbocken ist auf den Rampen nämlich immer ein Kunststück .... Gruß, Heiko ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus CC 2.0 Bifuel - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube - Smart 451 Passion - Die Kraft der 3 Kerzen - Supermoto Honda FMX650 - Staubewältigung in der City -

Was hat denn euer Verso ?

Noch eine Idee: Sollte das Sekundärluftsystem in der Tat VOR der Sonde einblasen ( ICH WEIß ES NICHT SICHER - du müsste schon antworten...) Würde ich den Fehler dort vermuten, denn, wenn zu viel oder unkontrolliert Frischluft rein kommt, dann ist der o2 Gehalt zu hoch und die Sonde denkt " zu mager" und fettet wie irre an.

Das könnte drauf hin weisen dass ein Kabelbruch vorliegt. Könnte... Zur Not, ohne Wiring Diagramm: Kabelfarben an der Sondenbuchse ermitteln. Steuergerät ausbauen. ( Rechte Seitenverkleidung höhe Gurt) Abziehen. Achtung, Riegel lösen. Farben am Zentralstecker suchen und alle Pole durchmessen. Andere Idee: Ist die ausgebaute Sonde ggf. auf eine Gehäusemasse angewiesen und hat daher einen Fehler geworfen ? Ich hab mir mal die Arbeitsweise und Spannungen einer Breitbandsonde angesehen. Weitere Idee benötigt schweres Geschütz: Alle Pole anzapfen und per Oszi rein messen. Zur Not mit gutem und exaktem Multimeter. Prüf aber vorher mal die Sekundärluft. M.E. wird die doch vor der Sonde eingeblasen ?! Prüf das mal. Wenn ja musst du da auch mal suchen ! ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus CC 2.0 Bifuel - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube - Smart 451 Passion - Die Kraft der 3 Kerzen - Supermoto Honda FMX650 - Staubewältigung in der City -

Das Delphi DS150 zeigt dir den Lenkwinkel an. LWS montieren und dann so lange dran "rum kurbeln" bis er auf Null ist ?! Was besseres fällt mir auch nicht ein.

oder so

Zur Not in den USA Smart Foren mal suchen oder fragen ob jemand ein wiring Diagramm für dich hat.

Dann musst du dich mal informieren welche Spannungen die Sonde an welchen Pins benötigt und messen ob was aus dem Steuergerät raus kommt. Bzw. das die gesamte Kabelstrecke von Sonde zur ECU prüfen. PS: Wenn du die USA Ausführung hast dann ist da sicher auch ein Sekundärluftsystem verbaut. Spielt das ggf. den Defekt ein ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 15.03.2016 um 19:56 Uhr ]

Ich lach mich tot. Ein Brabus mit 71 PS :lol: ....Das neue Sondermodell mit 71 PS Motorisierung ....

Und die Traggelenke ? Die sind nämlich auch gepresst und nicht geschraubt. Wegen 5 Kilo Nulleisen des QL, welches ich wieder der Verwertung zu führe stelle ich mich nicht hin und fluche über festgegammelte Buchsen und presse mir einen Wolf... Zeit ist auch Geld .... Außerdem, wenn man bei 50Tkm oder 70Tkm nur, entweder Buchsen oder Traggelenk macht, das ist kurz gedacht. Wenige Kilometer später stirbt das andere Teil... PS: Ich habe mir mal an einem meiner alten QL den Spass erlaubt mit einer passenden Nuss ein Lager versucht raus zu schlagen. Da ging eher der QL krumm als dass sich die Buchse bewegt hätte. Mit Flamme wäre es wohl gegangen, aber das maximale Besteck auf fahren, nur um 13,90 Euro zu sparen, neee Buchsen pressen würde ich mir nur antun wenn ich scharf auf die PU Buchsen wäre und meine Glückseligkeit davon abhängig wäre. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 15.03.2016 um 16:50 Uhr ]

Batterie schließe ich völlig aus. Ich würde es auf den Sprit schieben. Jetzt nicht so gemeint dass die Schamanenpipi "besser" wäre, nein, ggf. ist es sogar genau reziprok, dass nämlich SP95 nicht so leicht "flüchtig" ist ? Müsste einer der obigen Fahrer mal probieren. Tlw. ist es ja so dass man immer an der gleichen "Farbe" die gleiche Suppe tankt. Ich lasse sehr wenig Schnell, viel Anal und öfter Avia SP98 rein. Explizit drauf geachtet, mit welchem Sprit wie oft ein "Orgler" kommt habe ich aber noch nicht. Bei mir sind es zu 100% Dampfblasen, vorhin die typische Situation für meine "Orgler" : Motor warm, ich rein raus beim Supermarkt, alles prima, wie immer bei Kälte.. Mach ich das oberhalb 22 Grad habe ich auch öfter den "Orgler" . [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 15.03.2016 um 16:09 Uhr ]

Hi Hajo, schwer zu sagen wie viel ich abgenommen habe. Würde sagen gute 5/10mm. Haben kein Spiel, sitzen aber locker und "schwimmen" in Antisize Paste. Bin ja eigentlich kein Freund davon, aber trocken ist der Rost in den Schächten beim Smart immens. Sonst sag ich auch immer: Trocken einsetzen mit Spiel, dann "schütteln" sie sich frei. So wie bei dir jetzt. PS: Bremseindruck heute, nach dem Einfahren, sehr gut. Wobei ich ja nun die steinharten 5-Jährigen Klötze gewohnt war, daher eher subjektiv. Aber trotzdem, die Greenstuff sind kalt und lauwarm sehr griffig. Zum Staub kann ich nichts sagen, werde ich auch nicht können, meine Mattschwarzen Felgen mussten damit schon immer leben..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 15.03.2016 um 15:57 Uhr ]

An den QL wechselt man nix einzeln. Ein QL kostet komplett mit allen Buchsen incl. Traggelenk, Plug and Play, 65,- Euro. Raus, rein, fertig. Ich würde einen Teufel tun dann noch was zu pressen, etc. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 15.03.2016 um 12:44 Uhr ]

Hmmmm, meiner hat es nur, und wirklich nur im Sommer unter obigen Bedingungen. In den letzten 6 Monaten sprang er bei 500x Starten 500x sofort an. Fahrt Ihr Terpentin oder dreht Ihr Russenkerzen rein ? :lol:

Da soll noch mal jemand was gegen FIAT sagen. :o Ein 500er mit 270Tkm 8-) Immerhin ist der Made in Poland. Gratulation zum geilen Youngtimer von der Nachbarin ! [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 14.03.2016 um 19:44 Uhr ]