Focus-CC

Kann muss nicht. Aber sieh mal nach was dein örtlicher Sender für eine ERP hat. Mein örtlicher Sender hat 2KW und ab/bei 8-10km Luftlinie, je nach Bebauung, wird es deutlich dünn mit dem Empfang. Aussetzer. Auch da wo keine Handymasten stehen. War letztens im Kieler Raum, der Sender Kiel hat 10 KW und hat eine gefühlte enorme Reichweite. Den habe ich bis fast nach Dänemark hören konnen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 15.02.2016 um 19:07 Uhr ]

Genau das sind mittlerweile auch meine Erfahrungen. Der Splitter reicht. Ich war letztens im Bereich eines wesentlich stärkeren Senders (mehrfache Leistung) unterwegs und es lief perfekt mit der normalen Spiralantenne. Meine kleineren Aussetzer an meinem Wohnort resultieren aus der mageren Leistung des örtlichen Senders.

Klotzen, nicht kleckern ... 2 Farad Powercap aus dem Auto-Hifi Bereich. 8-)

Hmm, man kann doch die Innenbeleuchtung IMMER (in Mittelstellung) einschalten, also muss da ein Plus vorhanden sein. In diesem Fall stellt sich nur die Frage ob beim Abschließen (nach Beruhigung ! ) dort noch Spannung an liegt oder ob sie weg genommen wird. Ergo, sich im Wagen einschließen und dann mal nach 5 Minuten messen. Alternativ einen anderen Kontakt vom SAM nehmen der beim Abschließen OFF geschaltet wird.

Ventilcheck bei 100Tkm. Ist preislich kein Spaziergang ...

Genau. Und wenn die Löcher dicht sind, egal wo, steht das Wasser drin und der Gammel freut sich. An den Metall-Autotüren daher gerne mal 1x im Jahr mit einem Zahnstocher in den Löchern rödeln .

10c macht der kleine Akku auf Dauer nicht mit. außerdem geht der so was von in die Knie dabei ... Schon mal einen anderen Weg überdacht ? Das Radio vom Mainpower her über ein Relais komplett mit beiden oder einem der "Plusse" auf die Batterie zu legen ? Die "Fahrzeug-Zündungsschaltung" einfach zu ignorieren ? Sich das Relais-Steuersignal vom Sam zu holen - sprich die Logik "Fahrzeug auf/zu" von Zentralverrriegelung zu holen ? Am einfachsten würde das bei der Innenbeleuchtung gehen wenn das SAM Ihr das Dauerplus bei "Fahrzeug verschlossen" weg nimmt. WENN ! Oder sonst ein Kontakt auf dem SAM ? Fahrzeug zu: Radio weg geschaltet Fahrzeug Auf: Radio geht per Relais sauber auf volles Plus. Problem: Induktionsspannung der Relaisspule könnte dem Sam Schaden zufügen. Müsste man per zwei Z-Dioden und kleinem Kondensator am Relais aber sicher abführen/glätten können und so ist alles ungefährlich. Keine Relaisspule nackig an das Sam hängen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 12.02.2016 um 16:14 Uhr ]

Quote: Am 12.02.2016 um 09:42 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Du kannst doch das Radio mit dem Knopf wieder einschalten, wenn Du weiter Radio hören willst! Deshalb musst Du doch nicht den Motor laufen lassen! Oder hast Du nicht mehr das Serienradio drin, bei dem geht das nämlich! Geht bei mir mit meinem Nachrüst Kenwood, mit DAB+ und BT (hab ich gegen das JVC getauscht) völlig problemlos. Alles. Ein/aus merkt es sich und stellt den Zustand immer wieder her.

Ja genau. Du blockst praktisch das Plus im Mainpower Richtung Bordnetz, per Schottky so dass das Radio Power bekommt und die Pufferbatterie nicht "rückwärts" in das Bordnetz speist wenn Zündung OFF. Alles logisch und machbar. Bei laufendem Motor gehen dir die 0,3 Volt Abfall an der Schottky am Ar*** vorbei, das interessiert das Radio nicht die Bohne. Und der Gelblock (wie auch das Radio) bekommt immer noch 13,8 Volt. Die Schottky lötest du mit möglichst langen 2,5mm ein dann kann sie Ihre Abwärme, wir reden hier von 3-5 Watt, los werden. ABER, an sich müsste das doch auch ein Elko erledigen können, wir reden hier über Milliampere Pufferstrom und dann nur max. 2 Sekunden. So ein Elko mit 1000yf ist doch langlebiger und problemloser als ein Gelblock. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 11.02.2016 um 16:49 Uhr ]

Ein Laptop und wie eben erwähnt das DS150, was mit Software geliefert wird. Soll beim 450er auch gehen, beim 451 definitiv.

Brauchst kein Relais. Einfach in das Mainpower zur Kapelle die Schottky. Dahinter, zwischen/hinter der Diode und Radio den 1Ah Gelblock. Fertig. Wenn das Mainpower weg ist kann der Gelblock so nicht das Bordnetz speisen sondern nur das Radio. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 10.02.2016 um 19:10 Uhr ]

Wie ich das liebe :roll: "Mein rotes Auto springt nicht an", wer kann helfen :roll: ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus CC 2.0 Bifuel - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube - Smart 451 Passion - Die Kraft der 3 Kerzen - Supermoto Honda FMX650 - Staubewältigung in der City -

Das MTX75 fahre ich im 2.0 Focus Bj.2008 auch. Im 1.6er steckt m.E. ein IB5.

Tip: Geht mit dem Delphi DS150. Wenn du einen Laptop hast kauf es dir für ca. 100,- Euro, das kommt mit seinen Fähigkeiten fast an Star ran und ist von Preis/Leistung unschlagbar, braucht man immer, auch für andere Wagen. Ist gut investiertes Geld. PS: Ich gehe davon aus dass wir von einem 451 reden ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 10.02.2016 um 12:02 Uhr ]

@ maxpower879 So: 1. Karre läuft im Moment perfekt. Kuppelt bei Teillast und Vollast vorbildlich. 2. Eben mit dem Delphi alles ausgelesen = Null Fehler. Auch nicht der "KM-Stand Fehler" , ich habe den Reset Knopf aber auch nicht betätigt ! Werde mich schwer hüten ... 3. War im GSG und hab mir mal explizit die 33-seitige (!) Datenliste angesehen: Holy Shit, jede Menge Daten, es fehlt nur noch dass ich da auslesen kann ob ich beim Fahren gefu*** habe . Kupplungsschutzklasse 0 ist angegeben. Beim Zähler für Schutzklasse 3 ist nichts hinterlegt. Sonst erscheinen mir alle Werte plausibel. Was soll mir das sagen mit der Klasse "0" ? Ich habe aber vorher KEINEN Reset gemacht. "Entsteht" die Schutzklasse beim Fahren oder beim Anlernen ? Das bekomm ich ja nicht hin. Angezeigt wurden mir die Ausrückschritte mit 411, das war 100% in der angegebenen "Soll-Range" . 4. Hab dann noch mal "Kupplung anlernen" probiert, wieder Abbruch - ABER warum will das Delphi das im Stand bei Motor OFF, lt. Anleitung, machen ? Das ist doch unlogisch :-? Haben sich die da verschrieben ? Muss nicht der Motor laufen, ggf. mit Gang ? Gruß, Heiko [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 10.02.2016 um 11:58 Uhr ]

Die Spannungen sind identisch. Nimm eine Schottky Diode zur Entkoppelung, die hat nur 0,3V Abfall.

Die Getriebe gibt es beim Verwerter oder Ebay reichlich und für kleines Geld. Ich denke mal wir sparen uns jegliche Diskussion und weitere Tastenanschläge dass du das Ding GEKILLT hast. Ok ?!

Hallo erst mal. Fährst du denn einen ECHTEN Smart For2 oder den Twingo-Clone 4-Sitzer ? Immerhin bist ja vorher Mitsubishi Colt gefahren. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 09.02.2016 um 18:12 Uhr ]

Was will der Händler denn haben ? Ggf. hat sich die Frage dann schon erledigt.

Ist Berlin ein Dorf ? Da gibt es sicher reichlich und genug renommierte Smart Schrauberhöhlen mit bezahlbaren Tarifen. Es sind einige "Berliner" hier im Forum, mal sehen was die sagen, sonst nutz mal die Suchfunktion bzgl. "Berlin", ggf. kommt da ne Werkstattempfehlung rum oder mach einen Thread auf.

Man wirft doch nicht gleich den Wagen auf den Müll, nur weil der Krümmer hinüber ist.

Quote: Am 09.02.2016 um 13:44 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Und ich sage dir da stimmt was mit der Kupplung nicht ;-). Ich kann mit meinem DS 150E die Kupplung am 451 problemlos ohne Fehler anlernen. Dann werde ich mich da noch mal dran setzen. Ich werde aber vorher mal alle "irren" CAN Fehler löschen, ggf. geht es dann. In welchem Zustand ich es nämlich probierte weiß ich nicht mehr und mittlerweile glaube ich an nix mehr ... Danke !

Quote: Am 09.02.2016 um 07:42 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Interessant wären mal die Kupplungsschutzklassen im GSG die lassen sich aber meines Wissens nicht mit dem Delphi auslesen. Das stimmt. Ich weiß auch nicht ob ich das Letzte Mal eine Fehlerlöschung oder einen Komplett Reset des GSG gemacht hatte. Das Delphi bietet beide Optionen. Jedenfalls leuchtet nach einem Reset beim nächsten Anlassen die Warnlampe Ausrufezeichen. Bei erneuten Start ist sie weg. Irgendein "Anlernvorgang" ?? Merkwürdigerweise habe ich im Delphi den Schalter "Kupplung anlernen", ich kann den Vorgang starten, aber der wird mit Fehlermeldung abgebrochen. Das ist die einzige Funktion die vh. ist und "abschmiert" . Alles andere macht das Delphi. Die Aktuatorschritte kann ich aber live verfolgen, sind plausibel, daher scheint der Akti und die Kommunikation ok. Werde aber trotzdem das nächste Mal schauen ob die Datenliste des GSG noch Infos zur Kupplungsschutzklasse auswirft - bzw. Daten die der Info gleich kämen. Im Moment habe ich nicht alles im Kopf was ich alles auslesen kann, auf jeden Fall sind es enorm viele Werte wenn ich die Daten aller Steuergeräte betrachte. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 09.02.2016 um 13:10 Uhr ]

Quote: Am 09.02.2016 um 07:42 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Ich glaube nicht wirklich daran das, dass Instrument für dein Problem verantwortlich ist. Der FC: "Fehler beim angleichen des Kilometerstandes" ist bei jedem zweiten 451 im Kombi abgelegt. Ohne irgendwelche negativen Auswirkungen............... Vermutlich einfach eine Synchronisationssache zwischen Kombi und Sam. Ich denke eher das bei deiner Laufleistung entweder der Aktuator sporadisch unsaubere Werte von den Hallsensoren im Aktuatormotor liefert aber noch ohne Fehlereintrag, oder das die Kupplung sich langsam der Verschleißgrenze nähert. Hi, erst mal DANKE für deine Beteiligung. 1. Ok, guter Tip mit dem Kilometerstand. 2. Aktuator scheidet aus. Ich besitze mittlerweile 3 betriebsbereite und der Fehler trat bei zweien auf. 3. Kupplung schließe ich einfach mal bei einer Kupplungslaufleistung von ca. 60Tkm aus. Meiner hatte bei der Vorbesitzerin schon mal ne neue bekommen, der hatte ab Werk eine aus der schadhaften Charge drin. GSG in Zusammenspiel mit Kupplung und Aktuator schließe ich auch völlig aus. Wenn, dann würde er unter Vollast nicht sauber kuppeln. Ich sagte ja, bei Kickdown, manuell oder automatisch geschaltet ist der Fehler nicht vorhanden und es erfolgte sogar eine "Selbstheilung" - irgendein "Reset" ?! Da furzt temporär ein anderes Steuergerät rein. Wenn ich so Revue passieren lasse trat das extreme Softkuppeln das letzte Mal am ausgeprägtesten bei geringster Last auf. 3 Millimeter Gas und Wechsel 3. in 4. Gang in der City, der wollte so gut wie gar nicht einkuppeln. 15km später die o.a. "Selbstheilung" .... PS: Heute alles 100% sauber, vorbildlichstes Kuppeln, auch daher: Kupplung und Akti ok.

Korrekt. Daher ist der MOPF Tacho auch nicht meine erste Wahl.