Focus-CC

@ Ringfuchs Eine AGM ist natürlich ein mögliches Upgrade in einem NO mhd. Beim mhd Pflicht ! Aber nicht weil dann keine Säure spritzen kann, sondern weil sie einfach länger leben. (Zyklenfester) Man kann jetzt natürlich drüber diskutieren ob eine AGM ohne mhd Betrieb wirklich die Doppelte Lebensdauer, bei doppeltem Preis, hat. Ich sage: Möglich, Zocken. Wenn du bei einem Aufprall die Säure einer Standard Batterie ins Gesicht bekommst, dann merkst du das eh nicht mehr, dann bist du schon auf Zigarrenschachtelformat gestaucht worden ... Nimm die Exide in 61 oder 64 . Meine 61er zog letztens bei -8 Grad so satt durch als wenn Sommer wäre. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus CC 2.0 Bifuel - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube - Smart 451 Passion - Die Kraft der 3 Kerzen - Supermoto Honda FMX650 - Staubewältigung in der City - [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 17.01.2016 um 13:22 Uhr ]

Bei dem Preis nicht lange überlegen...

2x, unverschämt, blöd oder eine Kombination aus Beidem ? Doppelter Strassenpreis ... Ein Haufen Schrott, aber für welchen Smart denn nun ?

Hab keinen Bart und keinen Dialekt ;-)

Quote: Am 16.01.2016 um 17:47 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Is doch in Ordnung, Heiko! ;-) Du brauchst Dich nicht so aufzuregen! Cool down! Es gibt aber trotzdem auch noch andere Fehler am Smart als kaputte oder schwache Batterien! :) Hab mich noch nicht aufgeregt. :-D Du liegst ja auch richtig, nur, der Fehler tritt NUR bei niedrigstmöglicher Batteriespannung, aufgrund 5 Tagen Standzeit, auf. 10 Minuten später, nach dem die Batterie zig Ampere Ladung bekommen hat, ist der Fehler verschwunden. Daher, als preiswerteste Prüfung: Aufladen von Mittwoch-Freitag, aber KORREKT ! Nicht mit einem Hagebaumarktlader . Dat isse ne AGM wenn du einen mhd hast. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 16.01.2016 um 17:56 Uhr ]

Quote: Am 16.01.2016 um 17:39 Uhr hat Vollmacht geschrieben: 09/2009 bis 01/2016 sind aber nur rund 6 Jahre und 4 Monate! Boahhh, fast besser als neu :o

Quote: Am 16.01.2016 um 17:38 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Der Anlassvorgang benötigt ein zigfaches der Leistung, die der Kupplungsaktuator und der Schaltaktuator benötigen! Ja, aber ich glaube du hattest meinen Thread mit meiner sulfatierten Varta nicht richtig interpretiert. Nochmals langsam für dich, in Stichworten: Wagen Startete, JAAA, hoher Anlasserstrom war vorhanden , JAAAA !!! Beim Schaltvorgang ( GERINGERE Ströme ) brach das Bordnetz zusammen obwohl Lima lief (!) und die CAN Kommunikation brach ab. Und jetzt, gemäß deiner Logik ? Mit deiner Logik kann man meinen Fehler nicht erklären. Mit KEINER Logik kann man Batteriebasierende Fehler im CAN System beim Smart erklären !! Das habe ICH mittlerweile gelernt. Grüße, Heiko [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 16.01.2016 um 17:46 Uhr ]

Quote: Am 16.01.2016 um 17:31 Uhr hat Vollmacht geschrieben: Vielen Dank für eure Antworten! :) aber auch die Anmerkung von Focus-CC zur Batterie ist sehr interessant: Diese wurde tatsächlich noch nie gewechselt. Bei einer 7 jährigen Batterie finde ich jeden weiteren Tastaturanschlag unnütz, vertane Zeit. Sorry, aber ein Batteriewechsel ist : 1. Logisch 2. Die einfachste Art den Fehler einzukreisen. Bin daher weg bis zu einer neuen Batterie. PS: Ein Ladegerät wäre hilfreich den Fehler am preiswertesten einzukreisen. Mittwoch dran hängen, bis Freitag, bis zum Starten. ABER NUR ein ctek oder vergleichbar, an eine AGM nichts Anderes !!!! Gruß, Heiko ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus CC 2.0 Bifuel - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube - Smart 451 Passion - Die Kraft der 3 Kerzen - Supermoto Honda FMX650 - Staubewältigung in der City - [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 16.01.2016 um 17:39 Uhr ]

Sollte deine Batterie noch von 2009 sein, so solltest du dich fragen ob nicht der Tausch der Batterie diesem Thread voran gestellt werden sollte. Des weiteren vermisse ich Infos zu deiner Batterie. Alter, Spannungen ? Denk mal nach, wie wird denn gekuppelt und geschaltet ? Mit kleinen grünen Männchen, Hamstern oder ? Batterien sind NICHT wie guter Rotwein. Es ist naiv zu glauben, wenn der Anlasser durch zieht wäre die Batterie 100% ok .... Batterie von 2009 = JA [ ] Wenn 1x mit JA geantwortet bitte Batterie erneuern bevor wir hier unsinnigerweise 3 Seiten voll spekulieren ! ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus CC 2.0 Bifuel - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube - Smart 451 Passion - Die Kraft der 3 Kerzen - Supermoto Honda FMX650 - Staubewältigung in der City - [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 16.01.2016 um 17:28 Uhr ]

Wenn du ein Laptop hast, dann geh gleich einen weiter und kauf dir ein elm327 Interface. Dann kannst du weitaus mehr sehen ( und natürlich auch löschen) als mit einem "dummen" Löscher. Software ist massenhaft am Markt. Ich habe mir mal EASY OBD als Vollversion für 15$ gekauft. Rechnet man die Summen zusammen liegst du leicht über einem "Standard-Löscher", kannst aber 10x mehr sehen - und auch protokollieren lassen ! Der pure Luxus ist ein Delphi DS150E Interface für 100,- Euro incl. Soft. Hab ich mir im letzten Herbst gegönnt 8-) Gruß, Heiko

Bei 190 hoch passt sie nur bedingt weil der Halter im Smart eine Kante hat, ein Winkel ist. Kommt auf die Bauform an. Bei meiner ehemaligen Varta passte es. Ich habe die 61er EXIDE in 175mm hoch genommen und die fehlenden Millimeter unterfüttert. Die Alternative wäre eine Bearbeitung des Halters ... Kann, muss nicht !

zaba hat bei mir abgeguckt ;-) Habe die 61er Exide seit dem Ausfall der Varta, seit 3 Monaten drin. Preis Leistung stimmt bei dem Ding. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 15.01.2016 um 06:52 Uhr ]

Nachdem mir eine VARTA Silver nach 12 Monaten im Smart sulfatiert ist bin ich mit der Marke erst mal fertig ....

Quote: Am 14.01.2016 um 08:51 Uhr hat yueci geschrieben: Moin, Das mit dem Glasfaserband klingt interessant Heiko, kannst du Näheres berichten - besteht nicht die Gefahr, dass es an der Stelle zu heiss wird ? Ich habe auch festgestellt, dass der Topf mitschwingt und einen Teil der Geräuschkulisse verursacht, welche m.M.n. nur aus den Rohren kommen sollte. Moin Marc, @ heiß: Auf keinen Fall, die Hitze bleibt ja IM Pott. Bei offen liegenden Fächerkrümmern macht man das auch vielfach so damit es im Motorraum nicht zu heiß wird. @ Geräusch So ist es ! @ Material Glasfaserband, für genau eben die "Auspuffzwecke" Metallschellen, ich glaube ich habe damals lange gesucht um 450mm lange(?) Schellen zu bekommen. Du müsstest den Umfang deines Pottes mal messen und was dazu geben. Dann stramm umwickeln und ca. alle 5cm eine Schelle um die Wicklung. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus CC 2.0 Bifuel - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube - Smart 451 Passion - Die Kraft der 3 Kerzen - Supermoto Honda FMX650 - Staubewältigung in der City -

Bei den jetzigen Temperaturen ja. Du wirst feststellen dass es im Sommer, ohne Heizung anders ist. Im Moment wird innerorts und bei kaum Thermik der Maschine zu viel Warmwasser für die Heizung benötigt.

Möglicherweise eine defekte Vorkatsonde, Maschine läuft zu mager. Ein Fehler wird in dem Fall zu 99% nicht hinterlegt.

Wollte auch noch mal ein Feedback geben. Hab meinen Ragga mittlerweile in Glasfaserband gepackt. Etwas ruhiger im Innenraum und keine "hohen" Frequenzen mehr. Im Übrigen verhält er sich ggü. dem Asso, wie ich so lese, bzgl. Temperatur genau reziprok. Wenn der Ragga heiß ist dann spielt erst die richtige Musik.

Lass dich bei deinem Auftrag auf keinen Fall festnageln. Der Auftrag muss lauten "Heizung instand setzen" und nicht Steuergerät wechseln ! Es kann ggf. auch am Wasserventil liegen.

@ Hajo Wie willst du die Trommeln abnehmen wenn die Backen dran kleben ? Im Grunde: Mit Verstand überall den Hammer ansetzen.

Als GROBE Faustregel kann man immer die Leerlaufspannung GROB als Maßstab ansetzen. In der Praxis: Ist die Krücke also 4 Jahre alt, die Lima ok und es werden auch nicht ausschließliche Kurzstrecken gejuckelt so wäre eine Leerlaufspannung von 12,1-12,4 Volt (~2-5h nach Abstellen) schon mal extrem verdächtig. Als Beispiel meine sulfatierte Varta. Brachte im Wagen zum Zeitpunkt des Ausfalls nur runde 12,0V. Startete aber. Nach einer ausgiebigen "Elektrischen Behandlung" steht sie jetzt im Regal und drückt locker 12,7V und selbst mit 12A Last immer noch weit über 12,2 Volt - alles nach 14 Tagen Standzeit. Gruß, Heiko [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 12.01.2016 um 15:58 Uhr ]

1. Räder runter ! Vorne schlägst du mal auf die Beläge. Von Oben. Hinten auf die Trommelm. Es darf, aus meiner Sicht soll es sogar ein Metallhammer sein.

Quote: Am 11.01.2016 um 22:52 Uhr hat mikemuc geschrieben: batterie und bordspannung ist echt öfter ein problem ......meiner hatte 2 monate nur kurzstrecken und schaltete hart . focus stellt dann auch immer die bordspannung als ursache da . tatsächlich habe ich jetzt paar strecken gemacht und die schaltvorgänge sind fast normal . wissenschaftlich ist meine ausführung nicht So isses. "Wissenschaftlich" kann man das auch nicht erklären. Vor allem wenn der Motor läuft sollte, sollte(!) man denken die Lima "puffert". Pustekuchen. Durch diese Denke läuft man hoffnungslos in die Irre. Nicht nur beim Smart. Ähnliche Fehlerbilder kenne ich auch aus dem Ford Forum. Karre startet aber hinterlegt Dutzend Fehler in OBD, mit diversen irren Auswirkungen. Ihr kennt ja sicher meinen Thread mit der einjährigen(!) sulaftierten Varta und dem weichen Kuppeln. Es gibt eben Fehler die lassen sich logisch nicht erklären. Nur eben, wie hier beim TE, eine 4 jährige Batterie die nach 3 Wochen leer ist, die wirft man einfach ohne zu Hinterfragen auf den Müll. Zumal sie ein Verschleißteil ist und, verglichen mit anderen Kosten, Peanuts ist. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus CC 2.0 Bifuel - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube - Smart 451 Passion - Die Kraft der 3 Kerzen - Supermoto Honda FMX650 - Staubewältigung in der City -

Quote: Am 09.01.2016 um 20:16 Uhr hat Gerlin geschrieben: Welches Auto mit Ottomotor und ohne Hybridtechnik verbraucht real weniger als 5,5l? Bitte ein einziges nennen! Toyota Aygo. Meine Quelle liegt im Bekanntenkreis. Verbrauch 4,5 - 5,0 Liter. Die Dinger sind unbestritten sparsam, auch wenn es so mancher nicht wahr heben will. Toyota ist halt bei den kleinen Motoren führend, ohne wenn und aber, das muss man anerkennen - ohne jegliche rosa Brille.

Quote: Am 10.01.2016 um 13:03 Uhr hat Sunray geschrieben: Ich hatte das neue Cabrio mit Automatik und 90 PS konfiguriert, es wären ca. € 22.000,-- !? Ist mir auch aufgefallen, die Einstiegspreise für das 453 Cabrio sind völlig ausverschämt. Die Preise entbehren jeglicher Realität. ...vermutlich muss auf diese Weise das Geld für die ganze Rückrufe wieder rein kommen ?! SMART will und muss schwarze Zahlen schreiben. Daher suchen sie jetzt "Dumme" die genug Geld aber wenig Verstand haben und jede nur mögliche Summe für das Cabrio ablaschen. Einfach nur das "haben wollen" ausnutzen. ( Beim Brabus wird es ähnlich werden. Die "Eitelkeit" der Kunden, die gleichzeitig den passenden Geldbeutel haben ist bekannt und genau ausgelotet. Denen gehen 25Teuro oder mehr für den Brabus als Peanuts durch. ) Die Grundausstattung des 453 forTwo, ohne Alles, für die Krankenpflege oder die Mietwagenflotten, ist dem Preis ja noch halbwegs, wenn auch grenzwertig angepasst. Aber das Cabrio sprengt den Rahmen und der Brabus wird an der "Unverschämtheitsgrenze" kratzen. Kann man später, als 2-jährigen mit 15Tkm auf der Uhr sicher preiswert, 40% unter NP, schießen. Dem Erstbesitzer tut es nicht weh. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 10.01.2016 um 14:36 Uhr ]

Der Threadtitel lässt doch auf nichts Außergewöhnliches schließen. :lol: :) Alles Fakten :-D - bei 45PS Sorry, aber der musste mal sein. ;-) Ansonsten melde sich sicher die cdi Spezies bei dir, von mir erst mal der Hinweis wegen dem EGR Ventil ? Was ist da Stand der Dinge ?