Focus-CC

Wenn ich das richtig sehe ist er DIREKT an der Schweißnaht gerissen ? Offensichtlich unterliegt der Pott an dieser Rohrschelle extremen Vibrationen und/oder Scherkräften. Kann man aber entgegenwirken. 1. Schweißen. 2. Eine "Verstärkung" anbringen, ich sag mal lapidar ein "Dreieck" aus VA Blech. Das verstärkt den Bogen. 3. Was mich aber stutzen lässt : Die "Farbe" . Ist das etwa KEIN VA ? Und wenn dann offensichtlich nur V2A und kein V4A ?! Was bitte ist das für ein Pott ? "Angeblich VA" ??? Also mein Ragazzon Edelstahl Pott sieht nach 1,5 Jahren wie neu aus. AUCH DAS ROHR ! Verglichen mit deinem Bruch-Rohr sieht ja meine 5 Jahre alte V2A Anlage ( 80Tkm ) unterm Focus besser aus. Und die ist definitiv Low Budget (Friedrich Motorsport) gewesen. Die sieht nicht so "rostbraun" aus ... 3a: Sitzt da nicht noch irgendwo ein Flexrohr ? Genau dass soll ja u.a. vor Vibrationsrissen schützen. Tauschen ?! Wenn keines vh. eines einsetzen. Gibt es in Allen Größen zu kaufen. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus CC 2.0 Bifuel - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube - Smart 451 Passion - Die Kraft der 3 Kerzen - Supermoto Honda FMX650 - Staubewältigung in der City - [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 24.11.2015 um 16:18 Uhr ]

Quote: Am 24.11.2015 um 12:18 Uhr hat Techno geschrieben: Vielen Dank für eure Antworten! Bin leider kein Techniker ;-), schaffe es aber gerade noch jedes Jahr die Räder alleine zu wechseln. Sorry, aber dann Finger weg. 1x im Jahr bei einer fairen und vertrauenswürdigen Werkstatt vorsprechen - im Zuge der Räderwechsel ? Genau drauf achten ob der Wagen irgendwann "selber bremst".

Check mal das Aktuatorkabel auf Scheuerstellen am Getriebe.

DK resetten. Zündung On und 15Sekunden Vollgas geben. Ich meine das war so in der Art. Kannst ja in OBD überprüfen ob sie danach weiter öffnet.

NULL :o Und wenn der E-Motor abraucht wenn das Dach offen ist ? Genau in dem Moment wenn dunkle Wolken drohen ? :o Unterführung suchen :lol:

Wenn ich richtig im Film bin hat der Smart kein Lenkradschloss. Dafür eine Abschleppöse. Warnblinker geht auch ohne Zündung. Wo ist dann das Problem ? Oder fehlt euch sogar der zweite Wagen zum Abschleppen ?

Ja, @ Birne genau, da gab es schon mal Merkwürdigkeiten wenn die 2 Fadenlampe Bremse/Licht falsch eingesetzt war, defekt war, LED oder China Ursprung. Oder es fehlt irgendwo an der Beleuchtung eine Masse. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 23.11.2015 um 19:32 Uhr ]

Quote: Am 23.11.2015 um 17:32 Uhr hat aarian41 geschrieben: liebe smart verrückten wie ich :) ich habe bei mein smart 451 Brabus ec jetzt zwei neue probleme wo ich eure hilfe brauche... 1. Die Leistung von 98PS ist auf einmal auf ca. 50-60PS gefallen. Der Turbolader ist laut meiner Werkstatt heil und laut Diagnose bei SC ist nur die Lamdasonde nur defekt die hat aber nichts mit dem abzug zutun. Da bist du aber reichlich falsch informiert. Die VORkatsonde : Setzt 1. in der Regel keinen Fehler bei Defekt ! und Ist 2. ELEMENTAR für das Gemisch = Leistung zuständig. ( Kein Sprit = kein Abgas = kein Ladedruck = keine Leistung ) :-D

Handbuch - Notöffnung ?! Geht an sich bei jedem Cabrio.

Meiner Kenntnis nach unterscheidet sich nur der Kabelsatz hinterm Airbag, ob mit oder ohne Wippen. Also, ein Passion Lenkrad ohne Wippen hat einen anderen Kabelsatz als, egal was, aber MIT Wippen.

Ich sag ja, "kann" Unterspannung sein. Der Fehler scheint bisschen mysteriös. "War da, war weg" und jetzt bei Kälte und Feuchtigkeit wieder da. KANN auch ein Kontakt oder Kabel sein. Kann aber auch Bordspannungsabhängig sein, Kälte, Feuchtigkeit = Wischer, Lüfter und läuft beim cdi dann nicht auch noch der elektrische "Fön" mit ? :-?

@ stoka Gib noch mal ein Feedback. Bin neugierig. ( Andere sicher auch )

Hab den Thread gefunden ! Mal wieder Batterie

TÜV :o Uiuiui... Wenn der man sein Ok gibt :-D Aber die Dimmung sollte klappen, jedenfalls im Takt, bei entsprechender Verdrahtung über den/einen Wechslerkontakt vom Relais. Allerdings muss dein TFL dimmbar sein. Die entsprechenden Entkopplungen realisierst du mit Dioden. Wenn du keine "1N" in der Schublade hast und kaufen musst, nimm gleich Schottky Dioden, die haben die gleiche Funktion aber weitaus weniger Spannungsabfall. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 23.11.2015 um 16:53 Uhr ]

Nicht gleich mit Tauben auf Spatzen schießen. Das Alter deiner Batterie könnte ein vorsichtiger(!) Anhaltspunkt sein. Aber messt erstmal ! Die Ruhespannung und die unter Last sind interessant. Ladespannung messen ist auch ne gute Idee. Dann noch beim Motorlauf mal Licht an. Also 4 Messungen. Aber denkt an das Glühen sowie die Nachglühzeit nach dem Starten ! Daher kannst du dir "Licht an" IM STAND ohne Motor sparen, die Kerzen lutschen schon genug beim Glühen, bei Zündung ON. Die Ladespannung wegen der Nachglühzeit ca. 4 Minuten nach dem Start messen. Ich finde den Post nicht mehr von dem cdi Fahrer der ein ähnliches Problem hatte, zwar nicht beim Kuppeln, aber ein "irrer" Fehlereintrag. Nachdem er seine Batterie eine Nacht am ctek hatte, bei Recondition, war alles ok. Dito Sulfatierung ... Gerade diese "irren" Einträge im Fehlerspeicher sind es die nämlich real CAN Bus Störungen aufgrund Unterspannung sind. Schade dass ihr nicht alles auslesen könnt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 23.11.2015 um 16:42 Uhr ]

Hi Mathias, ich hatte letztens genau das reziproke Problem. Meine Gänge ließ der Aktuator schleifen wie ein 95- Jähriger. GSG und ABS und ESP ausgelesen: Diverse CAN Bus Fehler. Bordspannung gemessen, Ergebnis: Nicht der Hit, ziemlich verdächtig, obwohl der Wagen einwandfrei startete. Also: Mess mal deine Bordspannungen, schön wäre auch ein Auslesen, aber mit den typischen "39,- Euro Handhelds" kommst du nicht in die relevanten Steuergeräte. Ich poste gleich mal den Link zu meinem Post. Um es vorweg zu nehmen, die Batterie war sulfatiert. www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=140601&forum=19 Damit du mal eine "Hausnummer" hast, wie korrekte Bordspannungen aussehen müssen: Leerlauf OHNE ALLES = deutlich über 12,5 Volt. Zündung ON und Licht an, MINDESTENS 12,2 Volt. Nachdem ich die alte Batterie Entsulfatiert hatte, hat sie auch solche hervorragenden Werte. Vorher waren es 12,0 Volt bei Zündung ON, sonst nix, aus OBD ausgelesen - DAS machte mich stutzig. Ich hatte sie letztens unter Last bei 12A gesetzt, da drückte sie 12,3 Volt ! Neuzustand. Steht aber jetzt im Regal. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 23.11.2015 um 15:21 Uhr ]

Puhhh, hab es geschafft. ;-) Fazit: Irreparabel. Ein Pic geht noch, hier seht ihr den Inneren "Trägerring" , das "zweite Teil", der äußere Ring fehlt - den seht ihr auf einem der anderen Pics. www.dropbox.com/s/9rk3ge976d97h0w/PB230065.JPG?dl=0 [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 23.11.2015 um 15:08 Uhr ]

Ich arbeite an dem Problem !! Drei hab ich schon geschafft, ihr müsst die Links anklicken, automatisch geht das Pic leider nicht auf.

Hi Andi, du wolltest doch berichten ? :-? Bzgl. den Inkrementalgebern, den Hallsensoren, etc. habe ich heute mal einen defekten Motor vom Aktuator zerlegt. Die Auflösung , warum die Wellen abscheren, lag deutlich vor mir. Es sind nicht die Hallsensoren, nicht die Halbleiter, nein, es ist ein "20cent" Bauteil. Der Magnetring der die Pulse für die Hallsensoren liefert ist zerbröselt. So, jetzt probiere ich Fotos aus meiner Dropbox online zu bringen: www.dropbox.com/s/rn5ctfwv5rodelv/PB230058.JPG?dl=0 www.dropbox.com/s/nkem9e2q9dl0874/PB230059.JPG?dl=0 www.dropbox.com/s/imcrqqqsyczurne/PB230066.JPG?dl=0 www.dropbox.com/s/q66ltugshz9f4cn/PB230071.JPG?dl=0 Ihr seht den geöffneten Motor, den geplatzen Ring, das Äußere hat sich vom Inneren getrennt. Sowie die beiden Hallsensoren. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 23.11.2015 um 15:01 Uhr ]

Elektrisch würde ich es so machen: Die "Plus" Blinkersignale jeweils über eine Diode ( 1N4007) zusammenführen, auf ein KLEINES Relais mit wenig Wicklungswiderstand. So eine Art "Y-Schaltung" . Dann tackert das Relais immer wenn jeweils re. oder li. geblinkt wird. Durch die Dioden erfolgt auch kein Rückstrom. Der Spannungsabfall ist gering, so dass ein kleines 12v (Print) relais trotzdem anziehen sollte. Andere Seite vom Relais natürlich auf Minus. Jetzt kannst du mit dem Schaltkontakt machen was du willst. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 23.11.2015 um 11:56 Uhr ]

1. Das scheint ein typischer Fehler zu sein., auch ich hatte das Symptom, allerdings habe ich den "Bremseingriff" rechtzeitig gemerkt und klemmende Klötze festgestellt. Trat auch schon bei Anderen Usern auf. Als ich meinen bei 30.000km gekauft habe hatte er vorne beidseitig eine nagelneue Bremse - sososo... Ergo hatte mein Wagen den Fehler schon 2x. 2. Garantie, ich denke eher nicht, denn irgendwie kann man das auf Verschleiß, besser gesagt, "Alterung" schieben. Im weitesten Sinne, denn das Klammen entsteht durch Gammel in den Schächten. 3. An alle Anderen "Mitleser" - min. 1x im Jahr, beim Wechsel der Sommer/Winterräder, die Klötze auf Gängigkeit prüfen, noch besser, die Schächte reinigen. Spätestens wenn man beim ran rollen an Ampeln, ein "schwergängiges" Rollen bemerkt, Achtung, Warnsignal " [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 23.11.2015 um 11:51 Uhr ]

Öhmm, wegen dem Ölverbrauch, ich glaube ich hatte da ne "Null" nicht auf der Pfanne :o Also, alle 2000 ( zweitausend) füllt du 500ccm nach ? Ich ging eher von einer Dezimalstelle mehr aus. Alle 10.000 oder 20.000km . Alle 2000km einen halben Liter, au Backe, dann würde ich nix mehr investieren. Ab vom Hof, gib ihn in Zahlung und sag nix wegen dem Öl.... Ölverbrauch in diesen Dimensionen ist beim 451 VÖLLIG unnormal. Wenn dem SO ist hat er einen Schuss. "Normale" 451er nehmen den halben Liter nicht mal oder maximal auf 10.000km. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus CC 2.0 Bifuel - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube - Smart 451 Passion - Die Kraft der 3 Kerzen - Supermoto Honda FMX650 - Staubewältigung in der City - [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 22.11.2015 um 19:31 Uhr ]

Irgendwann ist immer das Erste Mal. Ein 451 hält zwar lange aber nicht ewig. Bei 135Tkm eine neue Kupplung mit Aktuator und dann nimmst du die 200Tkm in Angriff. Wobei, ein neuer Aktuator muss nicht unbedingt her, aber ich denke die M-Scheibe hat es bei der Laufleistung hinter sich. Aber eine gute SERIÖSE Werkstatt sollte es schon sein. Alternativ hol dir einen der letzten 451 aus dem Schlussverkauf und gebe deinen in Zahlung. Smart gibt 20% Rabatt, ggf. sogar tlw. mehr .. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 22.11.2015 um 17:38 Uhr ]

Also, "größeren Wagen kaufen" ist ja wohl schon mal nicht so gut. Des weiteren, global betrachtet ist nach 135Tkm schon mal, ( BEI JEDEM WAGEN ) Wagen "was fällig" . Der Motor schon mal gar nicht - nicht am 451. ggf. Kupplung und Aktuator, aber bitte, nach 135Tkm sind das doch Peanuts. VW Fahrer haben dann schon den dritten Austauschmotor .. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 22.11.2015 um 16:09 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 22.11.2015 um 16:10 Uhr ]

Quote: Am 24.01.2009 um 17:43 Uhr hat limited-one geschrieben: danach musst aber dann zum SC und den Fehlerspeicher wieder löschen sonst hast die Lampen immer noch an ;-) Nicht wenn man ein Delphi DS150 hat. Das kann ALLES löschen :-D @ ESP/ ABS Ausfall Lass mal auslesen / oder selber welcher Sensor an welcher Ecke ausfällt. Entweder es ist der Sensor oder ein Kabelbruch zu diesem. Den Fall mit dem Kabelbruch hatte ich nämlich mal. Erklärt aber nicht den Ausfall deines Bremslichtes. Dass du deine Bordspannungen unter diversen Lastzuständen gemessen und für gut befunde hast, das setze ich voraus - obwohl ich hier keine Werte lese.... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 22.11.2015 um 11:57 Uhr ]