Focus-CC

PS: Test - Vergleiche

Ja, deine Spannungswerte sind jenseits von gut und böse. Sofort bestellen. Sobald es einen Frosteinbruch gibt krepiert die total. Außerdem hast du dann Lieferzeiten - viele brauchen dann ne neue Batterie. Also ich habe mich für eine EXIDE entschieden weil die INTACT baugleich erscheint und in einem der letztens Tests Testsieger war. Auch, oder vorrangig wegen Preis-Leistung. Die Exide ist aber preiswerter als der "Bruder" von Intact. Man beachte das Gehäuse im Vergleich zur EXIDE ... Guckst du Ich habe dann die hier genommen: EXIDE 61Ah MOLL soll auch immer eine gute Empfehlung sein. Mit VARTA habe ICH jedenfalls mit meinen Erfahrungen abgeschlossen. PS: Vor der VARTA lief bei mir eine DETA 3 Jahre völlig störungsfrei - die habe ich sogar noch intakt verkauft ! Und ich hol mir son Schei***** [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 12.11.2015 um 16:58 Uhr ]

Biete sich doch an 8-)

Bei EBay stehen aktuell und öfter neuwertige Brabus Pötte für den Mopf drin - bei denen musst du aber das Verbindungsrohr ändern/umschweißen.

@ Carbon Boost = COOL ! Hab die Gleiche ! EXIDE Carbon Power Boost oder so, klingt so als könnte man damit beamen. Hab die 61er Variante in 175mm Höhe. Hat gutes Preis Leistungsverhältnis, scheint baugleich mit INTACT und die war mal in einem Test sehr gut. @ Garantie Hat sie, aber sie "funktioniert" ja. Nur eben nicht "richtig". Ich habe keine Lust den teilweisen Defekt mit einem Verkäufer aus zu diskutieren der weder "Sulfatierung" buchstabieren kann, Säureschichtung für eine abgestandene Coca Cola hält und bei Plattenbruch an ostdeutschen Wohnraum denkt. Ich lass sie einfach im Regal stehen. Ggf. klingelt ja mal ein Nachbar oder jemand ruft an wegen Starthilfe. Anlasser drehen kann sie ja - komischerweise ... @ Tom " Butter bei die Fische", jetzt will ich mal sehen was die alte "Puppe" im Bauch hat. Wie ging das noch mit der Kapazitätsmessung ? 50 Watt dran und die Zeit bis 10,5 Volt messen ? Weiter ? Dann die Amperestunden addieren ? Kannst du 50 Watt exakt spezifizieren ? Ampere ? Soll ich glatte 5A als Start-Testleistung bei ca. 12,5 Volt zusammenstecken, oder eher weniger ? Ich habe genug Equipment und kann mir die Ampere genau zusammenstellen. Will, wenn dann schon genau arbeiten. Ist ne 52er oder 54er AH , muss noch mal drauf sehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 11.11.2015 um 17:37 Uhr ]

Kann ich nicht bestätigen. Früh morgens, 5.45h ist alles entspannt, man gleitet norddeutsch gelassen. Das Einzige was Mittags ( im Hellen ) auffällig, scheinbar Mode geworden ist und zur Perfektion getrieben wird: 30 Meter vor roten Ampeln noch voll auf dem Gas stehen um dann 15 Meter vor der roten Ampel voll in die Eisen zu gehen. Unglaublich, schon fast witzig, ich nehme Gas weg weil das "rot" sichtbar ist, rolle die 30 Meter aus und auf dem rechten oder linken Fahrstreifen schießt jemand vorbei um dann früher (neben mir) an der Ampel zu stehen. Gibt dafür irgendwelche Bonuspunkte ? :lol: Oder sind das extrem Kurzsichtige die nur 15 Meter weit gucken können ?

Mach ihr heute Nacht noch mal Feuer unterm Hintern mit dem Ctek. PS: Wenn du im Stand ohne Motor, nur Zündung, Fahrlicht an machst und sie DANN DEUTLICH über 12 Volt drückt, schön sind 12,3 oder mehr, nach oben offen, ist sie gut. Aber nicht sofort nach dem Abklemmen des Laders. 2h beruhigen lassen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 11.11.2015 um 15:12 Uhr ]

Glaub mir, es war die Batterie ! Neue Batterie hat jetzt auch ca. 13 Volt Leerlaufspannung. Außerdem schaltet mein Automatiklader bei 14,4 bei der Neuen ab, bis da zieht er sie problemlos hoch. ( Hab den beim Schrauben heute mal dran gehängt, ist das China Modell was du modifiziert verkaufst, ich habe es auch leicht modifiziert ...) Hab dann noch mal die alte Varta im Regal angeklemmt und die hat große Mühen auf 14,4 zu kommen, eher gar nicht. Der Lader bleibt bei bei der VARTA bei rund 14,3 stehen und lädt und lädt und lädt ... Exakte Stromaufnahmen per Labornetzteil zu messen hab ich mir heute gespart - in jedem Fall benimmt sich die einjährige Varta am Lader deutlich anders als die neue EXIDE. So, Finale: So eben: Steuergeräte ausgelesen, NULL Fehler seit dem Batterietausch abgelegt. 8-) Dann noch den Sitz raus weil ich noch einen Tipp mit der Masse an GSG bekam. Die war aber einwandfrei, trotzdem gelöst, geschmirgelt und wieder angezogen. Dann noch die Masse unterm SAM, dito ok, trotzdem einen "Service" dran durchgeführt. PS: Schau(t) mal in diesen Thread, fast das Gleiche in grün ! Dito merkwürdiger OBD Fehler ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap.

Treffer, versenkt 8-) Ich sag es immer wieder bei "merkwürdigen Fehlern", egal in welchem Wagen, das ist weder ein 66er Käfer noch ein 78er Fiesta mit "mechanischer Elektrik". Auch in anderen Wagen spielt das Bordsystem verrückt wenn die Batterie einen unerfindlichen Schuss hat. Nicht nur im Smart. Bspw. im Ford Focus Forum, auch da rede ich mir den Mund fusselig. Aber die Leute suchen erst mal 8 Tage den Fehler und spammen das Forum mit 12 Seiten voll bis sie dann endlich die Batterie tauschen, und: AHAAAA... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 11.11.2015 um 14:01 Uhr ]

Hi Tom, 1. Unwissentlich habe ich keinen Fehler ausgebaut. Vor dem Entfernen der Varta habe ich wohlwissend(!) alle Verbindungen geprüft. Die waren 100% genau so wie bei der Montage vor einem Jahr. Sonst habe ich an nichts anderem "gefummelt". 2. Meine Logs schrieben 12,0 Leerlauf bei Zündung ON, 10,2V beim Start und die Lima regelte zwischen 14,2 und 14,55 aus. 3. Ich tendiere zu deiner Meinung bzgl. Säureschichtung denn die Entsulfatierung, bzw. "Entschichtung" am Labornetzteil verlief "merkwürdig". Im Grunde hatte sich die Stromaufnahme erst nach mehreren Stunden bei 14,8 Volt beruhigt. Sie zog über Stunden 1A , anfänglich 2A. Später, am zweiten Tag trotz Erhöhung auf 15,0V liefen nur noch maximal 500ma. Wenn ich richtig im Fim bin dann wurde durch das Gasen dabei die Säure umgewälzt ? 4. "Leer" kann die Batterie beim Ausbau nicht gewesen sein, die Ladespannung sprach eine deutliche Sprache und die neue Batterie wird offensichtlich korrekt geladen, ( Lima Ok !) wenn nicht dann wäre ich schon 2 Tage nach dem Wechsel liegen geblieben da im Moment das Fahren mit Licht angesagt ist. Morgends sowieso. 5. Ein Lasttest an der nun regenerierten Batterie zeigte bei 10A 12,3 Volt Spannung. Daher vermute ich keinen "Bruch", etc, sonst wäre sie ja auch bei den immensen Anlasserströmen deutlich eingebrochen und der Anlasser hätte deutlich(!) schlapp gedreht. Gruß, Heiko [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 11.11.2015 um 06:47 Uhr ]

Moin, wir haben mal einen alten, einen der ersten Ford Turbodiesel zum BHKW umgebaut. Eine Menge Arbeit, aber es lief prima. In dem Fall war die Steuerung voll mechanisch, was beim 450er cdi wohl nicht der Fall ist. Wenn ich richtig im Film bin ist die Maschine "Drive by Wire" . Du benötigst also in dem Fall die ECU und das Gaspedal. Dann noch die ECU überrreden ohne Wegfahrsperre zu laufen. Das Problem hatten wir nicht. Grundsätzlich sei gesagt, du darfst die Last in Korrelation zur Drehzahl nicht zu hoch auslegen. Bei/mit welcher Last (KW) und Drehzahl soll deine Pumpe laufen ? Einen Turbo musst du grundsätzlich im Ladedruckbereich laufen lassen und dann nicht zu viel Last. Grob übern Daumen würde ich beim 450er cdi 5-10KW bei 2500 u/min abfordern. Um den Motor grundsätzlich zum Laufen zu bringen, siehe WFS, kann dir Eddy sicher weiter helfen.

Zu wenig. Selbst nach 3 Wochen. Bei einer neuwertigen Batterie erwarte ich mehr. Gemäß "Faustregel-Spannung-Ladezustand" müsste sie auf 40% Ladezustand sein. Bisschen sehr wenig nach 3 Wochen. Die hat einen Schuss.... PS: Das ctek muss länger dran bleiben, aber wenn du den Wagen morgen früh brauchst, cest la vie. Aber dann wieder dran hängen, am besten über 2-5 Tage . Hast du das ctek mit "Recondition" ? Dann gib damit ordentlich "Gas" . Die muss richtig "vor dem Latz" bekommen. Mit "Lulleladen" wirst du nichts. Stichwort Säureschichtung und/oder Sulfatierung Klemm dann aber den Wagen ab ... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 10.11.2015 um 18:54 Uhr ]

Ok, bin wieder da. 11,9 Volt ? Mit oder ohne Glühen = cdi ?? Bitte das Glühen incl. Nachglühdauer einkalkulieren ! A: OHNE Glühen, OHNE Zündung ON = Batterie Schrott. MIT Glühen = im Stand fast normal. Ladespannung = bisschen wenig, ich habe an meinem 14,2-14,55, je nach Last (Heckscheibe) bzw, ohne Last gemessen. Deine geringe Ladespannung muss nicht an der Lima liegen, ggf. warst du noch in der Vorglühzeit oder die Batterie ist ziemlich down. Mein Tip wenn "A" zutrifft und Batterie wirklich erst 6 Monate alt: Ausbauen und entsulfatieren, zu mindestens versuchen . Nach 2 Tagen weißt du mehr. PS: Hast du mein Posting, Link siehe oben gelesen ? Der Inhalt wird dir viele Fragen beantworten, ich wurde nämlich auch aktuell von einer Batterie gefi***. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 10.11.2015 um 18:20 Uhr ]

Redet doch keinen Nonsens. Der Wagen war der Nachfolger des DeLorean und des bekannten Teams. Die gibt es nämlich wirklich. Leider ist beim Zeitsprung, in der Ionosphäre über den Alpen etwas schief gelaufen. Wir werden nie erfahren an was es gelegen hat. :( RIP

Und warum schreibst du dann als Antwort 2009 ? Sorry, ich bin raus hier ! Wenn du willst dass man dir hilft solltest du Fragen korrekt beantworten können . [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 10.11.2015 um 15:10 Uhr ]

Du sagst es. Ich habe versucht mir den Fehler mal zu erklären: Offensichtlich ist die sulfatierte Varta bei jeder "harten" Stromanforderung durch die Schaltwalze und/oder den Aktuator derartig hart und kurz in sich zusammen gesackt dass das GSG ( ab und an) beim Schaltvorgang "ausgestiegen" ist und in einer Art Notlauf eingekuppelt hat . Wir kennen ja alle den normalen Spannungsfall beim Schalten, eben das mehr oder weniger starke "Lichtzucken", auch bei völlig intakter Bordelektrik. Und das eben in Verbindung mit einer Batterie die diese Pulse nicht für 5 cent puffern kann - dann ist das die Auswirkung wie bei mir. So, Eddy, kannst du folgen ? Als wenn sich der Aktuator nicht mehr an die Ausrückschritte "erinnern" könnte und dann beim Einrücken Notlaufartig vorsichtig einkuppelt ? :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 10.11.2015 um 15:04 Uhr ]

Aktueller Stand nach einer Woche und gefühlten 800 Kupplungsvorgängen : ALLES in Ordnung . Fakt: EINJÄHRIGE Varta Silver hat die Zicken verursacht . [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 10.11.2015 um 12:55 Uhr ]

Glaubst du eigentlich Batterien verhalten sich wie guter Rotwein ? Je älter desto besser ? Warum beantwortest du nicht die Frage nach den Spannungen ? Guckst du [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 10.11.2015 um 12:59 Uhr ]

Batteriespannungen ? Leerlauf, und diverse Lastzustände ? Alter der Batterie ? ...sag jetzt bitte nicht " 2009 " Die darauf folgende Antwort kannst du dir denken.... > [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 10.11.2015 um 06:40 Uhr ]

Mach noch mal ne zweite Messung mit einem Multimeter. 3 Tage geladen, beim Abklemmen 14V und dann bei Zündung ON nur 12,11 würde ganz klar auf eine völlig platte Batterie deuten. Ob die geringe Spannung deine Fehler produziert ist spekulativ, aber gut möglich, auf jeden Fall kannst du mit dieser Bordspannung keine verläßliche Fehlersuche durchführen. Wo läuft denn die Spannung hin wenn du bspw. Abblendlicht an machst ? Dazu ggf. noch Heckscheibe ? In der Regel nicht alleine die Leerlaufspannung als Referenz für den Batteriezustand nehmen. In deinem Fall ( 3 Tage korrektes Laden) würde eine intakte Batterie jedoch schon mal runde und stabile 12,4 Volt ( ggf. mehr) bei Zündung ON (ohne Verbraucher) halten. Reiner Leerlauf ohne Last, ohne Zündung wären dann ca. 12,7-12,8 Volt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 10.11.2015 um 06:33 Uhr ]

Hi Andi ! Bei 12,11 Volt ist die entweder: 50% leer oder defekt, alt, hat es hinter sich. Auf dieser Basis weiter zu arbeiten ist sinnlos. Jeder stärkere Verbraucher wie Schaltwalze oder Aktuator zwingt die 12,1 Volt so weit runter dass dein Bordsystem nur noch aus Fehlern besteht. Eine VOLLE und GUTE Batterie drückt selbst unter Belastung deutlich mehr. Für weitergehende Tests schließ den ganzen Wagen (incl. Batterie !) an ein leistungsstarkes(!) Power Supply (Labornetzteil, etc. , Ctek, etc.) an und heb die Bordspannung am besten auf 14,0 Volt . Sonst drehst du dich mit 12,11 Volt im Kreis. Du kannst mit einem Tretroller nicht auf der linken Spur fahren. PS: Und alle Massen, speziell (auch) an den Steuergeräten prüfen. Gruß, Heiko [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 09.11.2015 um 19:57 Uhr ]

Der sollte ok sein. :lol: Auspuff auch :lol:

Sehr geehrte Leser, wir haben weder Kosten noch Mühen gescheut, für Sie eine Direktschaltung an die "TDI Front" herzustellen. Wie sie oben lesen konnten, liegen die Nerven an der Motoren-Front, bei den VW TDI Ownern völlig blank. Von hier und aus dem ganzen Land, aus Stuttgart, aus Köln, aus Rüsselsheim sowie den Nachbarländern Frankreich und Schweden, natürlich auch aus Japan und Korea: Grüsse an die Front : Haltet durch. Der Winter steht vor der Tür, zieht Euch warm an, der Wind bläst eiskalt aus WOB. Die Heimatfront in WOB lässt die Bänder aber weiter unermüdlich rollen und zählt auch in Zukunft auf euch als treue Käufer. Habt Geduld. Großangelegte Werbekampangen sowie Tonnenweise Hochglanzprospekte (die euch die letzten noch rational denkenden Hirnregionen verstrahlen) und ärmliche Bauernfangprämien sind in Vorbereitung ! Hört vor allem keine Feindsender aus Köln oder Rüsselsheim ! In eure Briefkästen eingeworfene Flugblätter mit Logos wie "Pflaume" oder "Blitz" oder gar fernöstliche Propaganda, sind unverzüglich zu vernichten. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 09.11.2015 um 18:16 Uhr ]

Hut ab vor dem Amerikaner, der hat Ars*** in der Hose sollte der Bericht stimmen: Laut einem Bericht der "Süddeutschen Zeitung" nahmen US-Ermittler einem VW-Manager wegen des Dieselskandals den Pass ab. So wollten sie offenbar verhindern, dass sich der Manager einer Befragung oder strafrechtlichen Verfolgung entziehe. Ein Konzernsprecher wollte sich dazu nicht äußern. "Wir kommentieren das nicht." In dem Bericht heißt es weiter, dass VW-Mitarbeiter zögerten, in die USA zu reisen, weil sie fürchteten, ebenfalls den Pass abgenommen zu bekommen. Eine für die zweite Novemberhälfte geplante USA-Reise von Konzernchef Matthias Müller sei deshalb unwahrscheinlich geworden. "Reisen von VW-Mitarbeitern in die USA fanden und finden statt", sagte der VW-Konzernsprecher dazu. Quelle US-Behörden sind unzufrieden mit der Kooperation von Volkswagen bei der Aufarbeitung des Abgasskandals. Die VW-Spitze zögert derzeit, Manager zu Gesprächen und Befragungen in die USA zu schicken, weil sie fürchtet, dass die Mitarbeiter dort festgehalten werden. Einem VW-Mann in den USA soll schon der Pass entzogen worden sein. Quelle

Cool, schon wieder XENON für den Smart Jaaa, neeee