Focus-CC

Aktueller Stand: Perfektes Kuppeln nach Batterietausch. Ich hoffe es bleibt so :)

:-? :o Mal was anderes

Quote: Am 05.11.2015 um 00:55 Uhr hat rms geschrieben: Dass VW damit nicht alleine ist, ergibt sich aus der Gier des Kapitalismus und dem Werteverfall in den Unternehmen. Aber auch nur weil das KBA eine Unterabteilung der Autoindustrie ist. Seit Jahren fordert die EU jegliche Trickserei unter Strafe zu stellen. Nix passiert weil Wolfburg, etc. ZU GUTE Kontakte nach Berlin hat. Immer und überall ist die "Bananenrepublik" zu Hause - gerade in Deutschland ! NIEMAND in Berlin hatte genug Arsch in der Hose für eine funktionierende Kontrollinstanz zu sorgen. Oder der Arsch, bzw. Mehrzahl davon war genug geschmiert .... Das was VW gerade ausbadet ist von der Politik hausgemacht. Hätte das KBA selber penibel geprüft und nicht alles blind und blanko abgenommen, dann wäre so was nie passiert. Jeder PKW Anhänger wird bei der 2-jährigen HU penibler geprüft als das KBA die zur Genehmigung anstehenden Neuentwicklungen prüft. Die "Anordnung", Blind und Blanko ALLES abzusegnen, die kam aus Berlin. VW hätte denen auch erzählen können ein 3.0 Touareg würde nur 2,3 Liter/100km verbrauchen, dem hätten sie auch die Genehmigung erteilt. Bzw. die Blankogenehmigungen liegen fix und fertig in Wolfsburg, Winterkorn und co. musste nur noch den Typ eintragen .. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 05.11.2015 um 12:28 Uhr ]

Hmmmm.... An was haben die gefummelt ? Alles prüfen. Wenn KEIN unrunder Leerlauf und vmax stimmig ist dann würde ich nicht die Vorkatsonde vermuten. Ggf. nur die Nachkatsonde, es sei denn du hast nen Riss im Krümmer, etc.

Quote: Am 05.11.2015 um 08:33 Uhr hat W-Technik geschrieben: Hi Focus, Du weißt doch mittlerweile ist das so ähnlich wie bei den Lambdasonden ... diesmal aber andersherum: Die Originale Batt. aus dem SC ist durch nichts zu ersetzen (:-D) P.S. Dieser Text kann "Ironie" enthalten! Zweite Tour heute: Alles 110% perfekt gekuppelt. :-D Trotz Batterie aus dem Aftermarket ... Ne Erklärung ? Nee, aber bei der heutigen Bordelektronik muss man sich wohl nicht wundern. Da kann man wohl froh sein dass der Aktuator nicht kuppelt wenns Handy klingelt oder man ggf. das Radio auf reißt ... @ Varta Silver Wenn es jetzt so bleibt ist das Dingens 100% fuc*** Quality. Der Vorgänger, ne DETA hat wenigstens 3 Jahre gehalten, danach ersetzt und INTAKT verkauft. PS: Alle "Massen" und "Plusse" waren beim Ausbau in Perfect Condition, wie vor einem Jahr montiert. Also eine gelöste, korrodierte, oder sonst wie schissige Verbindung ist auszuschließen. DAS war das Erste was ich mir beim Tausch angesehen habe - hätte ja sein können . Hab mich jetzt für eine 61AH EXIDE entschieden, wen es interessiert, die passt mit Länge 245mm problemlos, oben die Spange etwas unterfüttern, weil sie nur 175mm hoch ist, fertig. @ EXIDE EXIDE und "INTACT" erschienen mir rel. baugleich und die Intact war in einer der letzten Batterietests Testsieger - man staune ! [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 05.11.2015 um 12:07 Uhr ]

Genau, WELCHE Sonde(n) hast du rein gedreht ? Die NGK ziehst du schon defekt aus der Packung. Dito NGK Kerzen. Bei Denso bloß die Finger weg. Standard Bosch spielen am besten. Hier habe ich die Erfahrung gemacht: Preiswert=am besten. Bei den Sonden BOSCH nehmen, kosten weniger als die Hälfte der NGK und halten ! Unrunder Leerlauf ( die DZM Nadel darf nich "wackeln" ) deutet ganz klar auf zu mager hin, das ist der typische "Schuss" bei den Vorkatsonden. Wenn dann noch die vmax eingebrochen ist und der Verbrauch eher gegen zu niedrig tendiert = 100% Treffer . PS: Die DK und das Ansaugsystem machen an sich keinen Ärger. Da dein Wagen vom Service kommt kann der Fehler aber auch überall begründet sein ! Die Werkstätten sind beim Pfuschen sehr kreativ ! ALLES prüfen ! Jeden Schlauch, alle Kontakte, jedes Kabel !! [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 05.11.2015 um 06:35 Uhr ]

Hmm, hast du eine andere Software im GSG ? Ich kann im Rollen in den ersten Gang wechseln. 2x kurz schnell hintereinander wippen. Des weiteren war meine Batterie ( 54AH Varta Silver ) erst EIN Jahr alt. Sie benahm sich aber am Power Supply beim zweistufigen Hochfahren ( 14,8 und 15,0 Volt) sehr merkwürdig. Ggf. Hinweis auf anfangende Sulfatierung ? Heute morgen, erste Fahrt mit der neuen 61AH und gestrigem Reset aller Fehler, alles 100% vorbildlich gekuppelt. Mal sehen ob es so bleibt. :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 05.11.2015 um 06:23 Uhr ]

Jungs, wie alt sind eure Batterien ? Ich hatte ab und an das Problem mit unnötig schleifender Kupplung in fast jedem Gang. Montags und Dienstags. Mittwochs hat der Aktuator die Kupplung knackig schnalzen lassen. Donnerstag und Freitag war alles prima perfekt. Samstag vormittag wurde der 1.-4. Gang perfekt gekuppelt und der 5. Gang schliff ohne Ende. Samstag nachmittag knallte die Kupplung so brutal rein dass ich dachte es dreht mir die Antriebswellen ab. OBD sagte mir CAN Kommunikationsfehler zwischen einem halben Dutzend Steuergeräten, u.a. dem GSG. Auf altdeutsch übersetzt können das banale Spannungsspitzen oder Spannungseinbrüche sein. Batterie mal ein paar Stunden 15 Volt vor den Latz gegeben. "Entsulfatiert" - oder was auch immer das bewirkt hat . Deutlich besser danach. Heute am Mittwoch war alles perfekt. Mal sehen wie sie morgen kuppelt. Heute neue Batterie eingebaut. @ Aktuator "Im SC anlernen lassen" = Kokolores. Geld Verschwendung. Das System lernt selber. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 04.11.2015 um 20:47 Uhr ]

Im Freien, auch mit Plane ist das Murks. Am besten sind für so was Tiefgaragen geeignet. Immer schön (baurechtlich) belüftet .

Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) will die Hintergründe zu VWs Mitteilung über Schummelei beim CO2-Ausstoß prüfen. "So etwas darf natürlich nicht sein", sagte ein Sprecher der Behörde: "Geltendes Recht ist anzuwenden und es gilt für alle in gleicher Weise." Wie lange die Prüfung dauern wird, könnte er nicht sagen. Nun fänden Gespräche dazu mit VW statt. Die Behörde befände sich „in einer Phase des Erkenntnisgewinns." Quelle http://www.motor-talk.de/news/update-alle-aktuellen-vw-serien-werden-ueberprueft-t5487020.html Das KBA war jahrelang eine Unterabteilung der Autoindustrie und wird es immer bleiben. Stuttgart, Wolfsburg, etc. rufen doch in Berlin an wenn Flensburg "nicht spurt" . Die Autobauer haben denen doch glaubhaft versichert ein 2 Tonnen SUV würde nur 4,5 Liter/100km verbrauchen.... Die hätten dem KBA auch erzählen können die Erde wäre eine Scheibe. Machen sie auch weiterhin. Und wenn nicht wird zum Hörer gegriffen. Was da momentan "aufgearbeitet wird" ist nur Show für den Pöbel. Wenn sich in einem Jahr oder in zwei Jahren alles beruhigt hat, dann bekommen auch 3 Tonnen SUV oder S-Klassen mit angeblichen 3,9 Liter/100km eine Zulassung. PS: Btw: Der neuste Gimmick der deutschen Autoindustrie, das Laserlicht. Wie so was eine Genehmigung bekommt ist mir schleierhaft. Der Besitz eines Laserpointers ohne CE ist strafbar. Wenn das Laserlicht einen Defekt hat, ist der Gegenverkehr blind. Im wahrsten Sinne des Wortes. Und ich wette, es wird zu solch gearteten Zwischenfällen kommen, früher oder später.

xxxx 749 passt wenn 330mm Kabel angegeben sind. Ist eine Standardsonde für A, B und C Klasse ab ca. 2007. Aber Achtung für "Mitleser", der MOPF mit sep. Kat hat andere Kabellängen. Die obige Vorkatsonde wäre lang genug, aber die Nachkatsonde hat ori. etwas mehr Kabel, 330mm reichen nicht. Mechanisch und "elektrisch" passt alles, Sauger, Turbo, Baujahr, vorne wie hinten.

Ja was ist das denn nun für ein Smart ?

Rolf, die haben die VW Motoren in Ihren Pickups :roll: Das sind die 3.0 Liter V6 :lol: Gruß, Heiko [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 03.11.2015 um 19:34 Uhr ]

So besagt ein Rechtsgutachten im Auftrag des Bundesverbandes der Verbraucherzentralen (vzbv), dass Volkswagen nach aktueller Rechtslage nicht verpflichtet ist, sämtliche Kosten für die Folgen der bevorstehenden Rückrufe zu tragen. Dazu zählten etwa ein Ersatzwagen während der Reparatur, Verdienstausfall oder Mängel im Anschluss an die Nachbesserungen in den Werkstätten. Die Aktion kann nach Auffassung des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) im Januar starten. Wie der vzbv am Montag in Berlin mitteilte, deutet sich an, dass ein erhöhter Spritverbrauch, Leistungsabfall oder schwindender Wiederverkaufswert infolge der Nachbesserung das Problem der Halter wäre. "Verbraucher dürfen nicht auf dem Schaden sitzen bleiben, den ihnen Volkswagen beschert hat", forderte der Verband. Kritisch ist es laut dem Gutachten auch, dass bereits nach zwei Jahren Gewährleistungsansprüche gegen Autohändler verjährten. Diese Frist ist für viele betroffene VW-Kunden schon abgelaufen. Für weiterreichende Schadenersatz-Ansprüche müssten die Verbraucher in Vorleistung gehen und den Nachweis führen, dass VW beispielsweise betrogen oder vorsätzlich Kunden getäuscht hat. "Diesen Nachweis zu erbringen, wird für Verbraucher schwierig, weil sie keinen Einblick in interne Vorgänge des Unternehmens haben", erklärte der Verband. :lol: :lol: :lol: :lol: Quelle Es ist mir schleierhaft warum sich die Aktie erstaunlich gut hält. Min. 4 Jahre keine Dividende und kein Ende abzusehen. :roll: Kosten ? 30, 60 oder 100 Milliarden ? ? Im Moment kann man eher in Regenschirmproduzenten auf Hawai investieren :lol: ...aber Dobrindt war ja schon bei Obama, der hat ihn sicher gebeten die Amis sollen es nicht "so schlimm machen" . [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 03.11.2015 um 13:34 Uhr ]

Im Low Budget Sektor ( 100,- Euro) ist das von mir verwendete DS150E von Delphi mit der zugehörigen Software unschlagbar. Kann auch nicht Alles, aber Vieles, u.a. ein Reset vom GSG sowie die Schaltwalze anlernen. Ist vor Allem nicht MB / SMART spezifisch und für 500 andere KFZ einsetzbar. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 03.11.2015 um 13:21 Uhr ]

Scheibchenweise kommt der massive groß angelegte Beschiss ans Tageslicht. Wetten dass noch nicht Schluß ist ? :-D

Heute alles ok. Perfektes Schaltverhalten. Frage mich warum.... Aber das ist ja das typische Problem: Mal so mal so. Ich habe aber am Wochenende der Batterie mittels Power Supply über mehrere Stunden 15 Volt vorn Latz geknallt. So was wie ein Versuch zu "entsulfatieren" , oder so in der Art. Merkwürdiger Weise zog die Batterie am Samstag stundenlang auf 14,8 Volt 1A. Sonntag hab ich über Stunden auf 15 Volt geladen und der Strom betrug nur noch 500ma. Dont ask my why.... Danach, seit gestern habe ich das vage Gefühl es wäre besser. Heute eine vage Bestätigung. Ich warte die neue Batterie ab, resette alles wo ich rein kommen und warte ab ... Hatte schon mit TomR Rücksprache und auch er meint dass die Batterie, obwohl sie gut durchzog "irgendwie" einen weg hat und ggf. Spannungspeaks von der Batterie nicht richtig glättet, ggf. Einbrüche hat oder sonst was. Irgendwie bescheuert, Ladespannung der Lima ist ok, Leerlaufspannung ist vorbildlich, gestern 12,8 Volt(!), ok, war NACH der "Behandlung", aber Karre startete immer prächtig. Auch als ich die Merkwürdigkeiten die ersten Male bemerkte. Obwohl, der Einsacker vor der "Behandlung", beim Starten und Delphi online, auf wirklich dürre 10,2 Volt war schon bedenklich. Sollte sich die Batterie als Ursache bestätigen dann wäre mein Glauben in die Varta Silver (54AH) erheblich erschüttert .... Das Ding ist exakt EIN Jahr drin !! Fast auf den Tag genau . [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 03.11.2015 um 13:05 Uhr ]

@ P0202F Kommst du mit deinem Gerät ins GSG und kannst das Getriebe (Steuerwalze) neu anlernen ? Ggf. reicht das schon.

Lt. meinem Spannungsprotokoll kein "sichtbarer" Einbruch. Ab und an 0,x Volt mehr oder weniger, immer um die 14 Volt. Aber ich werde die Aufzeichnungsfahrt wiederholen und auch mal höher drehen. Hab das Speichern eh versemmelt, kurz nach dem "rein sehen" hab ich die Daten ins Nirvana geschossen... :cry:

@ Mein 451, 2007er mit 73Tkm auf der Uhr Jetzt muss ich auch mal fragen, ich stehe vor den folgenden Kommunikationsfehlern : Zum C1323 ( CAN Vs. GSG) kommt noch: U0122 (CAN vs. ESP) und C0020 (CAN vs. ABS Pumpe) Mit meinem Delphi DS150 komme ich bis in die betreffenden Steuergeräte. Der Flight Mode (Aufzeichnung) gab auch nichts besonderes her, bis auf ein starkes Absacken der Bordspannung beim Start, auf 10,2 Volt. Ladespannung 14,5v. Kleine, unbedeutende Spannungswelligkeiten beim Fahren. Aus meiner Sicht ist das Durchsacken beim Start bisschen heftig für meine 54AH Varta Silver. Akku ist 12 Monate alt, startet aber gut - hat aber nichts zu sagen, sag ich selber immer .... Wagen läuft zwar, an sich gar nicht übel, hat aber ab und an "Merkwürdigkeiten" beim Kuppeln. Nicht reproduzierbar ! (Mit meinen beiden Aktuatoren !) Daher schließe ich die aus. Im Moment nur "Schönheitsfehler". KEINE Lampe(n) an. Wagen kuppelt ab und an extrem schleifend ein. Das ändert sich tlw. innerhalb von Sekunden. 4 Gänge ok, dann wird der 5. schleifend eingekuppelt. Mal für 12km alles OK, tlw. schnalzt die Kupplung, anderen Tags dann wieder Aussetzer=schleifendes Einkuppeln . Ich tippe auf (temporäre) Unterspannung, bzw. Spannungsspitzen die die Kommunikation zwischen den beteiligten Steuergeräten abbrechen lässt. Ergo: Batterie oder Lima. C1323 ( CAN vs. GSG) U0122 (CAN vs. ESP) C0020 (CAN vs. ABS Pumpe) Also entweder hat der CAN Bus temporär Unterspannung oder da "pfeift" was ganz bös rein. "Peaks" von der Lima ? Ich schwanke zwischen Batterie oder Lima. Batterie ist preiswerter und schneller gewechselt, ich fange damit erst mal an. Das Getriebesteuergerät habe ich schon mehrfach Resettet , Fehler kommen wieder. Bin für jeden noch so abwegigen Gedanken dankbar. Gruß, Heiko ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap.

Wenn Klimaablauf ok ist, suche an der Frontscheibe weiter. Frontscheiben werden gerne an der Verklebung undicht. Oder eben aufgrund Wechsel dieser - "Fachbetrieb" .... :roll:

Die GG"s, bzw. die "Car Garantien" haben mehrere Dutzend Ausschlüsse. Das Kleingedruckte sollte dir vorliegen . Dein Problem wäre was für die gesetzliche Gewährleistung. Da gibt es keine Ausschlüsse, ein Auto hat "dicht" zu sein . Aber auch nur real durchsetzbar innerhalb 6 Monaten nach Kauf, siehe Beweislastumkehr.

Stell als erstes den Durchmesser innen/außen fest und dann begibt dich auf die Suche nach einer "Hülse", unkonventionell, wie bspw. Cu-Rohr, PE Rohr etc...

Der nächste Honk: (Beachtet die Fahrzeugliste ! ) Ja, neee, schon klar... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 30.10.2015 um 16:48 Uhr ]

Vor allem wenns ne NGK ist :-D :lol: ... die kommen schon kaputt aus der Packung, die heilen aus der Packung rauche ich schon im MDC Sauger ab . EDIT PS: Eine defekte Vorkatsonde setzt KEINEN Fehler ! [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 30.10.2015 um 16:34 Uhr ]