Focus-CC

Siehe Otto. Ergänzung: Hyperängstliche Naturen setzen die mit Loctite ein.

Quote: Am 16.05.2015 um 19:43 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Ich hatte meine Lenkung im Herbst letzten Jahres auf und mit Molykotefett nach gefettet. Da ich bisher noch keine min. 24 Grad hatte kann ich auch nicht sagen ob der Fehler behoben ist. Wir haben eben hier in Schleswig-Holstein 10 Monate Winter. Dauert noch bis ich in den Temperaturbereich des Klickern komme. Endlich war es soweit und die Temperaturen stiegen über den kritischen Punkt bei 24 Grad, auf bis zu 28 Grad. Ergebnis: Lenkung ist ruhig, klackern beseitigt. Fazit: Ein banales Molykote Fett aus den Tiefen meiner Schubladen ist besser als die Werksfüllung.

Es geht den Konzernen beim S/S System rein um den Verbrauch. Den jeweiligen Einzel Verbrauch als Verkaufsargument und den Flottenverbrauch. Es ist ihnen völlig egal wie sie das letzte Zehntel einsparen. Ob die Owner von Start/Stop Systemen nach 3-5 Jahren immense Reparaturen an Batterien, Riemen oder den Startern haben, das ist denen nicht egal sondern auch noch recht und angenehm wenn die Werkstätten ausgelastet sind und die Ersatzteilschiene brummt. Das S/S System gipfelt sogar in so schwachsinnigem Verhalten der Systeme, dass das System sogar nach VOLLAST einer Maschine und dann folgendem verkehrsbedingtem Ausrollen, die Maschine sofort abstellt und in "Segelmodus" geht. Du gehst bei 230 vom Gas und die Maschine geht sofort aus. Ist an sich schon mal gewöhnungsbedürftig. Und der Turbolader ? Selber erlebt in einer 300er(D) Hybrid E-Klasse. Trotz Turbolader - ähem, und "auskühlen", genau das was immer wieder in den Handbüchern zu lesen ist ? Auskühlen, nix, null in dem Fall. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 19.07.2015 um 12:52 Uhr ]

Ich kann auch nur mit dem Kopf schütteln. Öl SELBER wechseln wollen aber hier nicht mal die 73 vorhandenen Threads zum Thema "Motoröl" lesen können .... Suchfunktion benutzt ....

Genau so sehe ich es auch. Deine Werkstatt scheint eine ziemliche Ansammlung von Deppen zu sein. Wechseln !

SCC wollte mir mein Prüfer nicht abnehmen weil die im Festigkeitsgutachten nicht von einer 7,5er Felge ausgehen sondern nur von den Serienfelgen (Passion/Pulse) Daher mein Rat: Alle, nur nicht SCC .

Quote: Am 12.07.2015 um 18:55 Uhr hat yueci geschrieben: Moin, naja Laut ist es nicht wirklich etwas tiefer und lauter als die Serie Im Grunde das gleiche wie beim Wechsel des 71er auf den 84er Pottes beim Vormopf. (Selber mal praktiziert) Lauter, nicht zu laut, aber wesentlich dumpfer. Dem Pott soll angeblich eine Kammer ggü. dem Sauger Pot fehlen.

Na lauter natürlich. Ein Turbo Pott unter einem Sauger ist immer lauter wenn er keine durch die Turbine schallgedämmten Schwingungen bekommt. Das hat uns bereits die Erfahrung mit den Vor-Mopf Pötten gelehrt.

Der Karl sowie der I10 sind keine "Alternativen" zum 453 - als 44 , sprich gleich Twingo. Sie sind schlichtweg die weitaus bessere Wahl. Daher scheint der Test sehr objektiv, zumal wir einen I10 in der Familie haben - perfekter, gut ausgestatteter Kleinwagen zu einem hervorragenden Preis. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 10.07.2015 um 11:08 Uhr ]

Klar wirkt sich das Tuning eines Turbo vs. des 71er Saugers weitaus mehr aus. Gegen 117 PS eines gechipten Turbos kann ein MDC Sauger mit 8x PS in keinster Weise mit halten. Aber der Fahrer des schwarzen Cabrios vor mir hatte never 117 PS. Niemals wenn er mir bis zum Schalten vom 1. in den 2. Gang ( 50 km/h ) nur 5 Meter abnimmt. Ich fand eben nur den Unterschied 84PS Serie Turbo geladen gegen meine 82PS ( lt. Prüfstand) eben nicht wesentlich ausgeprägt, hat doch der Turbo unten rum deutlich mehr Drehmoment. Und genau in dem Bereich konnte ich nicht folgen. 0-30 km/h sah ich ziemlich alt aus, holte dann aber bis zum Schalten bei 6500 u/min wieder auf. Im 2. Gang ähnlich, bei/mit 3000 u/min kann ich natürlich nicht gegen das Turbo-Drehmoment an stinken. Das letzte Brikett zündet die MDC Soft eben erst ab ~4500 u/min an. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 07.07.2015 um 17:02 Uhr ]

Habs mir angesehen. Der 450er hat einen einfachen durchgehenden Stößel. Der Stößel des 451er Aktuator ist völlig anders, eben "doppelwandig" mit einem Mechanismus im Inneren.

Ich hatte heute die Möglichkeit zu sehen wie der "71er - MDC " (=~81PS) , verglichen mit einem 82PS Turbo, geht. Bzw. meiner mit MDC und Ragazzon, hinter einem ungetunten 82er. Er fuhr mir in der Beschleunigung leicht weg, aber nicht etwa spektakulär. Er scheint unten rum gut zu gehen, aber ab 5000 u/min kam ich wieder gut ran. Vorher auf der Bahn kam ich bei 100-140 auch nicht ganz mit, aber gar nicht übel wie meiner im 3. und 4. Gang dran blieb. Leider fuhr er ab, ich konnte meine offene Vmax nicht ausspielen. Shit. Dann wir beide auf die Landstraße eingebogen. Also "viel" fehlt da bei 0-100 nicht, rechne ich mal alle Toleranzen rein und raus dann dürften der reale Unterschied ~5 PS sein. Da die Turbos meist nach oben streuen schätze ich das mal so ungefähr ein. Jedenfalls waren das keine 117 PS oder so. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 06.07.2015 um 19:00 Uhr ]

Quote: Am 06.07.2015 um 13:17 Uhr hat crossy geschrieben: Hallo, soweit ich weiß ist zwischen Min und Max 1Liter ergo hast du 0,25l auf 7500km verbraucht quasi nix :) Seh ich genau so. 1/4 von der Peilstabmarke auf 7500km ist für einen Turbo "kerngesund" .

Ich kenne den 450er nicht von innen, aber beim 451er vergessen 9 von 10 Usern, die den reinigen und fetten, die Demontage des schwarzen "Stempels". Da kommen dann 2 Metall-Rollen und ein Keil raus.... Achtung, da sitzt noch eine Feder drin, ist nicht stark, aber es reicht um die (losen) Teile quer durch die Werkstatt weg zu sproddeln ! [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 06.07.2015 um 18:44 Uhr ]

Quote: Am 16.05.2015 um 19:43 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Ich hatte meine Lenkung im Herbst letzten Jahres auf und mit Molykotefett nach gefettet. Da ich bisher noch keine min. 24 Grad hatte kann ich auch nicht sagen ob der Fehler behoben ist. Das Maximum auf meinem Bordthermometer waren Mittwoch 23 Grad - und kein Klopfen. Do. und Fr., bei deutlich höheren Temperaturen, hab ich mir erlaubt das Mopped zu nehmen. Ich melde mich sobald ich bei mehr als 24 Grad und ohne Klopfen unterwegs war. DANN hätte nämlich das Molykotefett den Fehler behoben. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 05.07.2015 um 17:47 Uhr ]

Der 450er Aktuator soll 5 Kilo Auflagegewicht in der Pfanne haben. Der 451er ca. 5mm eingedrückt nach Berührung mit der Ausrückpfanne . Niemals (!) Spiel an der Pfanne ! [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 04.07.2015 um 14:07 Uhr ]

Jo, öffnen und alles zerlegen. Auch das "Innere" vom Spielausgleich - wenn der so ausgeführt ist wie beim 451.

Tja, dann hast du entweder: 1. Den Aktuator nicht VOLLSTÄNDIG geöffnet (schwarze Schubstange und dessen Mechanismus ) oder 2. Es knarzt bei dir in der Pfanne vom Ausrückhebel. Im Grunde hast du nur halben Kram gemacht und das Ding mit Öl zu fluten geht bei Kunststoff ja schon mal gar nicht. Wenn du im Schwarzen Mechanismus auf die beiden Rollen und den Keil aufmerksam wirst, DANN bist du weit vorgedrungen. Richtig öffnen und die entsprechenden(!) Stellen FETTEN, nicht Ölen... PS: Da du nicht geschrieben hast um WELCHEN Aktuator es geht ( 450/451 ) habe ich mal bzgl. dem 451 geantwortet. Der 450er soll ja ähnlich sein ?! [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 02.07.2015 um 17:09 Uhr ]

Ich denke du hast Spiel in den Buchsen der Strebe, bzw. an einer Seite. ! Je nach dem wann du dann anziehst hast du dann eine Differenz Vorspur vs. Nachspur(Seitein deinem Fall = eine Buchse ?!), denn belastet geht die HA auf Nachspur, unbelastet will sie nach außen = Vorspur. Immer ohne Streben betrachtet. Aufbockt (Ha schwebend ohne Last) stehen die Streben enorm auf Spannung und man bekommt sie nur mittels Spanngurt wieder rein wenn sie in dem Zustand raus sind - oder eben ablassen, dann geht die HA "zusammen" . Musste ich auch erst "lernen" als ich mal die HA schwebend zusammenbauen wollte ... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 30.06.2015 um 09:59 Uhr ]

Prüf mal die 12V Ansteuerung vom Kompressor, ggf. ist der Stecker grün oder hat einen Wackel. Hast du das Phänomen bei jeder Außentemperatur ? Zu viel drin = zu hoher Druck würde sich Temperaturabhängig äußern: Morgends kalt ok, in der Mittagshitze ginge sie gar nicht oder ggf. eben wie bei Dir. Ich fülle selber und habe auch mal überfüllt, sie "pumpte" zwar nicht, so wie bei Dir, aber wenn sie "heiß" war lief sie nicht an. Die Füllmenge müsste so ca. um die 450 +/- 50 Gramm liegen. Mehr als 600 ist für den Smart schon heftig. Das würde auf armdicke Klimaleitungen deuten ... [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 30.06.2015 um 07:04 Uhr ]

Die Spur der HA wird von den Querstreben /Stabi hergestellt. Ohne die ist das U-Rohr wie Gummi. Mach mal die 4 Buchsen neu.

Quote: Am 29.06.2015 um 12:48 Uhr hat HeinrichII geschrieben: Kurze Ergänzung, ich habe bei Yokohama nachgefragt wegen des Luftdrucks. Empfohlen wurde mir bei meiner Kombi, Vorderachse 1,8 bar, Hinterachse 2,0 bar. Nur zur Info! Gruß Heinrich Ja, deckt sich mit den "FALKEN Empfehlungen". Leitet sich ganz klar aus den Radlasten vs. Reifenbreite ab. 1.8 bar auf der VA ist noch eine Nummer komfortabler und griffiger. Gerade wenn man fast nur mit einer Person besetzt fährt.

Quote: Am 27.06.2015 um 12:22 Uhr hat HeinrichII geschrieben: So, Luftdruck angepasst auf 2,0 bar rundum. Der Luftdruck stand bei 2,8 bar Das ist zwar sehr verbrauchsoptimiert aber doch hart am Vollgummi . :-D

Schon bemerkt ? Reifenthreads ? Von "assreedy" ? Ich glaub wir sind gehackt oder sonst was für ein Opfer geworden. :cry: [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 29.06.2015 um 17:33 Uhr ]

Quote: Am 28.06.2015 um 21:05 Uhr hat djfoxi geschrieben: Naja bis jetzt war Ich zufrieden mit der ate Qualität bei anderen Autos... und ate ist eigentlich schon ne Marke. Jedenfalls sollten sie besser sein als die ebay Angebote für Scheibe und Beläge für 19,99.. Das nächste mal verbaue ich wieder Original smart Ware ist auch nicht viel teurer. ATE, Pagid, Jurid, Ferodo, EBC, "kann" besser sein als "Noname" , muss nicht. Die Erfahrung habe ich auch schon durch. Mein Focus bremst bspw. perfekt auf Noname. Die "Smart Ware" sind Bosch Beläge, (Hersteller = ??) zumindest am 451 und die sitzen sehr stramm, die muss man ein paar Zehntel "lockerer" machen. Aber einen Zehntel abflexen ist ja kein Ding, bei dir aber 3mm "größer machen" ist nicht möglich. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 29.06.2015 um 06:22 Uhr ]