e30kk

hey, relativ sicher, ja. ich mein, was bleibt denn sonst noch übrig? vom querlenker scheint es nicht zu kommen. fühl sich als hätte die dämpferpatrone spiel im federbein. ist das irgendwie geschraubt oder ist das beim smart ein einziges teil? (dämpfer und federbein) bei ebay gibts ja schon für unter 40eur neue dämpfer. kann man sowas kaufen? @timo: interessant mit der bremse. müsste ja dann theoretisch aufhören zu klappern wenn man auf die bremse geht oder? wie war das bei dir? Grüße Paul [ Diese Nachricht wurde editiert von e30kk am 29.10.2012 um 15:45 Uhr ]

ich spüre aber deutlich etwas wenn ich das domlager anfasse. ich meine es bewegt sich auch etwas...

huhu, so, domlager ist gewechselt, das geklapper aber leider immernoch da. scheint so als wäre das ganze federbein nicht ganz fest mit der karosserie verbunden, d.h. dieser blechdeckel unter der ersten mutter ist nicht in ordnung, wie wahrscheinlich ist das? oder sollte ich eher in richtung dämpfer gehen? Grüße Paul

hey, ja, es klappert beim fahren. heute habe ich mal die hand draufgehalten und am auto gewackelt und es ist spiel vorhanden. Grüße Paul

hey, danke für die tips! der domlagerwechsel ansich ist ja klar. dass es lustig werden kann leider auch...hab schonmal durch die serviceöffnung geschaut, alles vergammelt :( habs schonmal vorsorglich mit wd40 eingesprüht. mir ging es eher um die demontage des frontpanels. wüsste da gerne schon vorher wo die schrauben sitzen ohne ewig zu suchen. ist das ding etwa nur seitlich verschraubt? hmm, laut dem geposteten thread soll es mit nem schlagschrauber auch ohne demontage des frontpanels gehen. werde das wohl dann erstmal so testen und hoffe dass es klappt. Grüße Paul

Hi Leute, gibt es für den domlagerwechsel irgendwo eine anleitung? (cdi bj 2001) oder hat das jemand hier schonmal gemacht? würde gerne schon im vorfeld wissen was da auf mich zukommt... wahrscheinlich muss vorne alles runter oder? wo sitzen die ganzen schrauben? Grüße Paul

hey, da war ja noch was :-D um es mal aufzulösen. scheinbar war doch luft im system. habe die flüssigkeit gewechselt und mit einer unterdruckpumpe entlüftet, zeitgleich auch die abs ringe erneuert, waren beide gebrochen. seit dem ist der druck wieder da und alle räder bremsen. Grüße Paul

hey, leider noch nicht. habe wenig zeit im moment. also der verstopfte deckel war es jedenfalls nicht:) Grüße Paul

@BUMI: danke für deine ausführungen! klingt alles logisch. bedeutet das für meinen fall dass bei der ersten bremsbetätigung das eine ventil nicht schließt, bei der zweiten jedoch schon? @focus u. ronny: danke!!! Grüße Paul [ Diese Nachricht wurde editiert von e30kk am 12.09.2012 um 22:02 Uhr ]

hi, wie entlüftest du denn? gibst du druck auf den behälter oder machst du es mit der guten alten pumpmethode? Grüße Paul

hi leute, das mit dem ausgleichsbehälter werde ich mal testen...nur falls dort ein unterdruck entsteht, müsste er nicht auch an den vorderen sätteln saugen? zumal sie ja viel näher dran sind? Grüße Paul

Hi, die versteller hatte ich geprüft, sind beide ok, die handbremse hatte ich immer bis zum dritten zahn angezogen. habe die versteller dann manuell etwas nachgezogen. seit dem packt die handbremse schon beim ersten zahn zu. was auffällig ist ist halt die tatsache dass die kolben hinten von alleine komplett einfahren wenn die bremse losgelassen wird, und nicht nur das stück welches sie von den backen zurückgedrückt werden. deshalb ist ja das pumpen notwendig, eine bremsbetätigung reicht nicht aus damit die kolben an den belägen anliegen. beim zweiten bremsen liegen die kolben an, betätigen die beläge und ich habe druck auf dem pedal, welcher auch bleibt solange ich auf der bremse bleibe, das pedal fällt dann nicht durch. deshalb glaube ich nicht ganz an den HBZ. Grüße Paul

Hi, hat keiner mehr eine idee? Grüße Paul

Guten morgen ottomike! das wurde ermittelt indem das auto hinten angehoben wurde und bei der ersten pedalbetätigung bis zum wiederstand am hinterrad gedreht wurde. eventuell kann man den HBZ ausschließen. ob schnell oder langsam spielt bei mir keine rolle. zunächst ist der widerstand sehr gering und dann kommt ein gewisser druck, ab da bremsen die vorderräder. erst wenn ich kurz die bremse loslasse und direkt wieder betätige ist schon relativ weit oben bremsdruck zu spüren. lasse ich die bremse los und bremse ein paar sekunden später geht das pedal wieder bis zum blech durch. das merkt man auch ganz deutlich an der bremswirkung. dh will man vernünftig bremsen ist einmal pumpen angesagt. ist es denn richtig dass die nachsteller auf der seite der bremszylinder sitzen und nicht gegenüber? das macht doch irgendwie gar keinen sinn. die nachsteller drücken ja die backen auseinander, die zylinder haben doch aber eine feste grundstellung oder nicht? das bedeutet doch dass je mehr nachgestellt wird, auch der abstand der backen zum zylinder wächst. oder wird das komplette einfahren der zylinder eigentlich verhindert und es ist doch der HBZ? edit: der druck wird gehalten wenn er einmal da ist und man das pedal nicht loslässt. Grüße Paul [ Diese Nachricht wurde editiert von e30kk am 04.09.2012 um 08:34 Uhr ]

Hallo Leute, ich habe ein seltsames problem mit meiner bremse. und zwar bremst sie bei einmaliger betätigung nur vorne. lasse ich die bremse los und bremse nochmal, bremst sie auch die hinteren räder. die beläge sind ok und die nachsteller auch. beim einmaligen bremsen ist der druck am pedal sehr gering und ich kann es fast bis zum ende durchdrücken. lasse ich die bremse kurz los und steige sofort wieder drauf ist der druck sofort da und man merkt richtig wie die hintere bremse mitbremst. vorallem bei regen ist das sehr gefährlich da die vorderen räder relativ schnell blockieren und hinten keine bremswirkung aufgebaut wird. ich habe vermutet dass die beläge zu weit weg von der trommel sind und ich somit erstmal pumpen muss damit sie anliegen. dem ist aber nicht so, das kann ich definitiv ausschließen. es scheint so als würden die bremszylinder zu weit zurückfahren. ist das ein bekanntes problem? hat jemand eine idee? btw. es geht um die erste smart-generation

wie ist der querschnitt???

Hi Leute, mir ist die kugel etwas zu schwammig in den kurven. habe noch die serienbereifung drauf. was für größen kann man guten gewissens montieren? wären 195er rundrum zu breit? wie sehr steigt der verbrauch? welche felgenbreite sollte man verwenden? es handelt sich um einen cdi bj 2001. Grüße Paul

Danke, hat sich erledigt. Hab den vom Codi gekauft. Er steht bereits in meiner Tiefgarage und wartet auf seine zulassung:) Grüße Paul

hallo Codi, bitte kontaktiere mich nochmal oder schau in dein spamfach. habe dir noch 2 mails geschrieben. würde den wagen gerne besichtigen. Grüße Paul

ja, in dem bereich bewegt sich sein angebot auch. habe zwischenzeitlich kontakt zu ihm aufgenommen. ist auch nur n katzensprung von mir weg. ob der wagen noch 2-3 jahre hält? mit dem wagen würde ich monatlich 300€ kraftstoffkosten sparen...also in ca. nem jahr wäre ich auf null (ohne extra ausgaben) welche laufleistung ist vom cdi zu erwarten, mit langstrecke? 40km zur arbeit, 40 zurück + mal hier und mal da hin.

für einen fahrbereiten wäre ich natürlich evtl. bereit etwas tiefer in die tasche zu greifen. wie ist das angebot vom codi?

ich schraube gerne, habe auch kein problem mit schmutzigen händen...wie ist denn die ersatzteilsituation? mal was anderes, was könnte man denn für den hier ausgeben? http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=113744&forum=24 Grüße Paul

danke für die antworten! also bei ebay wäre momentan einer drin mit 303tkm, bis 293tkm checkheftgepflegt, danach nur ölwechsel. der hat das besagte gang problem...und irgendwas am abs. was könnte man dafür ausgeben? was sollte regelmäßig gewartet werden? [ Diese Nachricht wurde editiert von e30kk am 10.04.2011 um 19:11 Uhr ]

Hi Leute, da ich bald umziehe, würde ich den arbeitsweg gerne etwas günstiger gestalten. es sollen täglich 90+ km abgespult werden. was spricht gegen einen smart, sagen wir mal so um bj.2000 herum mit 200-300tkm. möchte nicht mehr als 1000eur ausgeben. schrauben kann ich selbst, notfalls auch den motor überholen. worauf sollte ich bei der besichtigung achten? welche sachen gehen definitiv früher oder später kaputt? gibt es kinderkrankheiten bei den ersten modellen? welche modelle gibt es überhaupt? (wikipedia sagt mc1 und 450, aber warum lese ich dann von nem 451?) macht es sinn einen defekten smart zu ersteigern? (zb. es geht kein gang mehr rein) Grüße Paul

was soll er denn kosten? antwort bitte an e30kk@web.de Grüße Paul