gerald_schmidt

Hallöle zusammen, weiß jemand zuverlässig die Kabeldurchmesser /Querschnitte im Bereich des Kupplungsaktuators beim smart 450 cdi Bj. 2003? Habe gerade das Problem, daß es gelegentlich während der Fahrt einen Bumms gibt, alle Lichter im Tachometer angehen, der Motor aus ist, gelegentlich 3 Balken im Display, zunächst keine Anzeige eines Gangs, das gibt sich dann wieder nach einem Moment, nach mehrfachem Ein-und Ausschalten der Zündung, dann lassen sich auch wieder Gänge einlegen und der Motor starten, neuerdings auch bei Trockenheit. Kummer mit dem Aktuatorstecker bei Nässe bin ich ja gewohnt, ich tippe daher eher mal auf die Kabelage, daher möchte ich im Bereich Aktuatorstecker und Drehwinkelsensor die Kabel austauschen, die Stecker neu mit Kontakten bestücken, dazu wäre hilfreich zu wissen, welche Kabelstärken verbaut und welche JPT Kontakte man braucht. Smarti hat jetzt fast 20 Jahre auf dem Puckel und 350 tkm, 500tkm sollte er eigentlich schaffen, Motor und Getriebe sind sonst tip top. Danke im voraus für die Hilfe, viele Grüße und fröhliches Basteln bei diesm Sch.. Wetter. Fehler hat er im Moment eine ganze Menge, erstmal wird er nicht richtig warm, kommt über ein Ei nicht hinaus. (Thermostat hab ich liegen, wird heute eingebaut), dann kommt er kaum über 80 km/h, weil keine Leistung im oberen Bereich, Turbo jault aber. Fehler wurden ausgelesen und konnten alle gelöscht werden. P2000 Querbeschleunigungssensor ( na ja, das kriegen wir später) P4103 Abgasrückführungssymstem, Durchflussmenge fehlerhaft (also wieder das AGR, hatte ich vor 2 wochen draußen und sauber gemacht, mach ich heute auch nochmal mit). P1925, Gangsensorik fehlerhaft, P2402 Gangsteller fehlerhaft, P2403 Gangwahl fehlgeschlagen, P1187 Raildrucküberwachung, Funktion fehlerhaft, P1188 Pumpenelement-Abschlatung Kolben 3, Funktion Fehlerhaft, P1401AGR Sensor, Signal fehlerhaft, P1190 Kraftstoffdruckregler Magnetventil, Funktion fehlerhaft. Wurde mit Gutman Tester in Werkstatt ausgelesen, die Fehler konnten alle gelöscht werden. Smarti hat Ende letzten Jahres ne neue Einspritzpumpe (gebraucht mit Gewährleistung) bekommen.Neulich war nach Waschanlagenbesuch der Batteriekasten naß, alle Lampen gingen wechselweise an und ich bin auf nem Abschlepper nach Hause geritten, Nach Trockenlegen, Ausbau des Steuergerätes und viel Kontaktspray gabs aber keine Probleme mehr damit. Hier gibts viele Fragezeichen, ist ein bißchen wie Krebsdiagnose, was ist die eigentliche Krankheit und was sind die Folgesymptome.

Hallöle zusammen, weiß jemand zuverlässig die Kabeldurchmesser /Querschnitte im Bereich des Kupplungsaktuators beim smart 450 cdi Bj. 2003? Habe gerade das Problem, daß es gelegentlich während der Fahrt einen Bumms gibt, alle Lichter im Tachometer angehen, der Motor aus ist, gelegentlich 3 Balken im Display, zunächst keine Anzeige eines Gangs, das gibt sich dann wieder nach einem Moment, nach mehrfachem Ein-und Ausschalten der Zündung, dann lassen sich auch wieder Gänge einlegen und der Motor starten, neuerdings auch bei Trockenheit. Kummer mit dem Aktuatorstecker bei Nässe bin ich ja gewohnt, ich tippe daher eher mal auf die Kabelage, daher möchte ich im Bereich Aktuatorstecker und Drehwinkelsensor die Kabel austauschen, die Stecker neu mit Kontakten bestücken, dazu wäre hilfreich zu wissen, welche Kabelstärken verbaut und welche JPT Kontakte man braucht. Smarti hat jetzt fast 20 Jahre auf dem Puckel und 350 tkm, 500tkm sollte er eigentlich schaffen, Motor und Getriebe sind sonst tip top. Danke im voraus für die Hilfe, viele Grüße und fröhliches Basteln bei diesm Sch.. Wetter.

Danke für das Angebot, Smarti hat jetzt schon 350 tkm runter, ich glaub ich lasse es jetzt erstmal so, ich glaube der Rost läßt uns vielleicht noch 2 Jahre....

Hab bei Ebay einen Stecker mit 2 vorgefertigten Kabeln incl. der schon vormontierten Crimp-Stecker für 14 € incl. Versand bekommen, war ne halbe Stunde Arbeit, jetzt funktioniert es wieder einwandfrei. Vielen Dank für die Hinweise! Die kleinen Crimp Stecker gibts auch einzeln zu kaufen, einmal bei Reichelt Elektronik und auch bei automotiveconnectors.com (die Crimp-Stecker haben eine 125 eingeprägt- als Kaufhilfe), Verriegelung des Plastik-Steckers mit kleinem Schraubendreher nach oben aufklappen, die kleine Rastnase am Ende des Steckers mit nem Uhrmacherschraubendreher vorsichtig nach oben drücken und den defekten Stecker nach hinten in Richtung Kabel rausschieben/ziehen, wenn der Plastik-Stecker nicht verschmort ist braucht man u.U. nur die Crimp Stecker, die kosten nicht viel.

15 Pakete Laminat ohne Probleme, beifahrersitz nach vorne umklappen und den Rest oben auf das Armaturenbrett, sofern es keinen Auffahrunfall gibt, funktioniert das prima

So, nun hab ich heute morgen nochmal gemessen, am Scheinwerferstecker lagen 8,5 Volt an. Danach hab ich das SAM rausgezogen und den Stecker abgefummelt und siehe da, die Kontakte sehen bei den Anschlüssen 5 bis 7 nicht mehr besonders gut, sondern recht verschmurgelt aus, könnte auch der Grund sein, warum der andere Scheinwerfer zeitweise eine Gewerkschaftspause eingelegt hat, werde mal einen neuen bestellen.

Ich weiß der Beitrag war alt, aber ich habe gerade heute exakt das Problem des toten rechten Abblendlichts, Lampe in Ordung, Scheinwerferverkabelung in Ordung, keine Spannung am Scheinwerferstecker, deswegen habe ich mal im Forum gegraben. Mal sehen was das SAM sagt, habs bis jetzt noch nicht zugänglich bekommen, wird wohl meine Tagesbeschäftiung werden. Ich gebe Rückmeldung

So, nach ca 400 km traten die Geräusche erneut auf, aber nur kurzzeitig, danach waren sie dann aber bis heute (seitdem 20.000 km gefahren) "endgültig" verschwunden. Daumen drücken, daß es so bleibt. Scheinbar war das Öl noch nicht in die letzten Ecken des Getriebes gekrochen.

Ich weiß der Beitrag war alt, aber ich habe gerade heute exakt das Problem des toten rechten Abblendlichts, Lampe in Ordung, Scheinwerferverkabelung in Ordung, keine Spannung am Scheinwerferstecker, deswegen habe ich mal im Forum gegraben. Mal sehen was das SAM sagt, habs bis jetzt noch nicht zugänglich bekommen, wird wohl meine Tagesbeschäftiung werden. Ich gebe Rückmeldung

Ich hatte auch das Problem, daß nur das Standlicht nicht funktionierte, einen Tag vorm Tüv, bei dem Verbindungsstecker am Scheinwerfer hatte sich der entsprechende Verbindungspin im Stecker nach hinten in das Plastik gedrückt und somit natürlich keine Verbindung mehr hergestellt, kleine Ursache mit entsprechender Wirkung, Pin wieder mit Spitzzangenach vorne gezogen, nochmal eingesteckt und alles war wieder in Ordung, es kann also auch sehr wohl am Scheinwerfer/Verbindung liegen. Bin auch nur durch Messen drauf gekommen.

So, ich wollte mal kurz auflösen, nach einem Besuch in einer Getriebereparaturfachwerkstatt wurde Überholung des Getriebes angeraten (was auch sonst!), Kostenpunkt mit Ein und Ausbau, 2500 Euro, weil -möglicherweise- die Synchronringe verschlissen seien. Kam natürlich nicht in Frage, nach weiterem Durchforsten der Foren habe ich mich dann zum Wechsel des Getriebeöls entschlossen, zum Einsatz kam Mobil ATF 220 Premium Automatik Getriebeöl Dexron II D MB 236.7 97340 , Kostenpunkt 10,50/Liter und was soll ich sagen, Schaltvorgänge alle butterweich, keine Probleme mehr, Smarti schaltet wieder wie am ersten Tag. Nebenbei angemerkt, beide Schrauben, Ablass- und Einfüllschraube des Getriebes, sind 8er Inbusschrauben beim 450 cdi. Da gabs überall immer verschiedenste Meinungen. Mitglied Funman erhält hier den goldenen Bären mit dem richtigen Tip. Danke dafür.

Getriebeöl wurde gleich beim Kupplungswechsel mitgemacht und ist jetzt 100tkm alt. Das Geräusch ist mehr akustischer Natur, Schaltvorgänge sind alle normal und rucken tut er dabei auch nicht.

Hallo geehrte Mitbastler, ich möchte mal ein kleines Problem beschreiben, dessen Ursache ich noch nicht finden konnte. Mein Smart 450 cdi ( Baujahr 10/2003, 330tkm!) macht GELEGENTLICH beim Runterschalten aus dem Getriebe/Kupplungsbereich ein Geräusch, als wenn man über einen leeren Tetrapak - Getränkekarton fährt, (so eine Art dumpfes Schlagen) ist meistens beim Schalten in den 4ten Gang der Fall. Hochschalten läuft einwandfrei, auch das Anfahren geht sauber von der Hand. Kupplung habe ich vor 100tkm selbst getauscht und seitdem meist Langstrecke gefahren, die Kupplung davor hat 230tkm durchgehalten. Aktuator wird regelmäßig von mir gefettet, auch die Pfanne des Ausrückhebels der Kupplung. Mache mir natürlich Gedanken, ob das nun ein Getriebeschaden sein könnte (obwohl wie gesagt das Geräusch nicht immer auftritt), vielleicht auch ein steuerungstechnisches Problem (Drehwinkelsensor oder dessen Signalkabel?). Hatte gerade nochmal den Aktuator etwas weiter an den Ausrückhebel rangezogen, das hat das Problem aber nicht gelöst. Wollte mal zur Diskussion stellen, ob jemand schon eine ähnliche Problematik hatte und lösen konnte. Danke Euch im voraus. Viele Grüße aus Hamburg.

Liqui Moly 15 W 40, in die blaue Kanister

Also ich fahre in meinem Smarti 450 cdi seit 2003 das 15 W 40, turbogetestet, köst 5 liter bei 20 Euro, Smarti hats damit bisher auf eine Laufleistung von 320.000 !!! km gebracht, ich wechsele aber auch alle 10.000 km. Nach dem Motto der Anlagenbetriebstechniker "Lieber mit Olivenöl fahren, als mit zu wenig Öl".

Mit Sicherheit ist dein Stecker vom Aktuator am Getriebe abgesoffen, abziehen mit Öl einsprühen saubermachen nochmal einnebeln , dann sollte es wieder gehen.

Aus diesem Grunde gehört zu meiner persönlichen Aktuatorwartung immer etwas Kupferfett auf den Dorn.

Quote: Am 20.04.2015 um 15:54 Uhr hat Funman geschrieben: Bei meinem AGR ließ er sich ganz leicht bewegen. Er ließ sich gegen geringen Federdruck eindrücken und kam beim Loslassen wieder raus. Im AGR sitzt ein Stössel :-? :-? Das wäre mir jetzt neu. Ich denke, Mike meint tatsächlich den Aktuator. Das Teil (und besonders den Dorn) mit Bremsenreinger richtig saubermachen und anschließend mit W40 oder ähnlichem gut fetten und mehrmals betätigen. Hat bei meinem damals geholfen, das hält mittlerweile fast 2 Jahre ;-) Vorsicht mit Bremsenreiniger im Abgasregelventil, da löst sich schnell die Dichtung auf und mann muß das Teil komplett neu kaufen!!!

Klingt eher als hätte der Lader anfangs vielleicht kein Öl bekommen, du schreibst ja, daß er schwergängig war. Bei youtube gibts ein Video von vitjawolf, Wechseln eines Turbos beim Smart. Wenn ich mich richtig entsinne muß beim Einbau des neuen Laders etwas Öl in die Schmierkanäle gegeben werden, damit er nicht frißt.

Da gibts ein schönes Video auf Youtube zum Thema Kettenspanner erneuern, da sieht man sehr schön die Markierungen

So, nun hatte ich selbst Schaltprobleme mit meinem Smart 450 cdi Bj.2003, ohne daß allerdings die 3 Balken im Display erschienen sind. Der Aktuator schaltete wild um sich, ohne daß jedoch der gewünschte Gang eingelegt oder angezeigt wurde, im Display erschien dann erst mal gar nichts oder nur mit erheblicher Verzögerung mal N, R oder A. Bin dann vom Supermarkt mit Warnblinklicht nach Hause gehinkt, da nur sporadisch und kurzzeitig ein Fahren möglich war. Das ganze wurde von unheimlichen Klackergeräuschen aus dem Getriebebereich begleitet. Überlegung: Schaltwunsch wurde offensichtlich an den Aktuator in irgendeiner Form weitergegeben aber offenbar nicht korrekt umgesetzt, was die Vermutung nahelegte, daß der Signalfluß gestört wurde. Da es an besagtem Tage extrem regnete und ordentlich Wasser auf der Straße stand habe ich mir erstmal den Aktuatorstecker vorgenommen. Nach Abbau des hinteren linken Rades und der Radgehäuseinnenverkleidung kommt man recht ordentlich an den Stecker ran, abgezogen, ordentlich mit WD40 eingejaucht, einwirken lassen, mit Tuch säubern und nochmal mit öl leicht eingenebelt. Hierbei konnte ich auch gleich feststellen, daß die Isolierung des Kabels zum Aktuator bereits am Rahmen durchgescheuert war, ohne daß jedoch einen Schaden am Kabel selbst entstanden war. (Immerhin hat Smarti schon 300,000 km auf der Uhr!) Hier habe ich ordentlich Panzerband umwickelt, bis zum Sommer sollte das wohl erstmal halten. Das Problem war danach behoben, hab am nächsten Tag gleich wieder eine 700km Strecke ohne Probleme zurückgelegt. Hab mal ein paar Bilder angefügt. PS: Man kommt an den Stecker natürlich auch ohne große Bastelei von unten ran, aber die Überprüfung des Kabels wollte ich auch gleich durchführen und das geht besser bei abgenommenem Radl.

Also man könnte es nochmal mit dem Bremslichtschalter probieren, der spielt ja auch bei den Schaltvorgängen eine gewisse Rolle

Wollte den Wagen eigentlich verkaufen, der käufer nöhlte, die Beläge seien verschlissen, war aber nicht der Fall, aber wenn man schon alles auseinander hat, und das bei - 15 Grad.....

näh, war ne Koppelstange ausgeschlagen.

Ok, hier nochmal eine kleine Rückmeldung, Reparatur des Steckers (Kabelbruch einer Ader direkt am Stecker) beseitigte das Problem mit dem dauernd laufenden Lüfter des Ladeluftkühlers, das Ausgehen des Motors nach kurzer Zeit hatte eine andere Ursache, hier war auch noch der Kurbelwellensensor defekt. Ausgetauscht und die Kiste läuft wieder einwandfrei. Nebenbei, die Ölwarnleuchte geht scheinbar immer an, wenn der Motor aus irgendeinem Grund ausgeht, das hatte gar nichts mit der Ursache zu tun.