InFlames

Ich wäre ja dafür, dass die Smart Fahrer sich so grüssen, wie einst die NSU Ro 80 Fahrer... Die haben nämlich immer mit der Anzahl an Fingern gegrüsst, die an Austauschmotoren in ihrem Fahrzeug verbaut sind :-D

Ja, der Herr N. ist öfters sehr Streßgeplagt, das liegt leider in seiner Natur. Es gibt weiter Ansprechpartner bei uns, die sind alle samt freundlicher und kompetenter. Die genauen Telefonnummern müssten auf der Homepage stehen - falls nicht, werd ich sie im Laufe des Tages dort nachtragen.

Bilstein kann man nehmen, die halten auch mindestens genau so gut wie die Seriendämpfer. Beim Austausch kannst du die alten Schrauben natürlich wieder verwenden. Um dir selbst noch nen gefallen zu tun: Schraub die hintere Stoßstange ab und entfern die Radhausschalen, dann ist der Austausch recht problemlos. Den Wagen hinten auf einen Bock stellen - mit einem Rangierwagenheber kannst du das Unterteil der Achse hinterher hochdrücken.

Man kann am Kat nichts reparieren oder austauschen. Für jemanden der den Kat nicht aus dem Topf operieren will und dann damit fährt ist der Auspuff vollkommen wertlos.

In nem gescheiten Laden bekommst du die bessere Krümmer Version, die ist verstärkt. Das erkennt man an einer Kannte, die der alte Krümmer nicht hat. Beim Tausch würde ich die Dichtung für den Krümmer selbst, die Dichtbeilage für das Ölrohr des Turboladers, sowie die beiden Stehbolzen + Muttern für den Auspuffflansch und die Stehbolzen + Muttern für den Krümmer kaufen. Von den Stehbolzen werden mit hoher Wahrscheinlichkeit sowieso 1 - 2 abreißen, da empfielt sich ein Reparatursatz für Gewinde (Heli Coil z.B.). Ansonsten muss nur dein Mechaniker fähig genug sein, dann sollte das kein Problem sein.

Man könnte meinen, dass die Zahlen sich mit der Fahrstrecke erhöhen - nicht wahr? Das sind die Kilometer, die du über den Wartungstermin hinaus gefahren bist. Bei Smart oder Mercedes gibt's keine Wartung 1 oder 2, sondern Assyst A, B oder C. Das ist aber abhängig von der Gesamtfahrleistung (das hätte der Serviceberater aber wissen sollen). [ Diese Nachricht wurde editiert von InFlames am 23.08.2011 um 18:48 Uhr ]

Das die Krümmer reissen - ist üblich, solang er aber Gasdicht bleibt ist das nicht weiter schlimm.

Quote: Die Ursache ist doch i.d.R. der poröse bzw. zugesetzte Schlauch der Teillastentlüftung, der würde dann natürlich auch getauscht. Die Entlüftungsleitung ist nur die halbe Miete. Aber das wissen die meisten Enthusiasten auch nicht. Ist eben nicht jeder Tag für Tag mit der Materie konfrontiert, da gibt's hier auch andere, die wissen auch wovon sie reden. Ich arbeite seit einem Jahr bei einem freien Smart Händler mit eigener Motorinstandsetzung (nein, in der Werbung hier findest du uns nicht) und habe seither geschätzt 400 Austauschmotoren in Smart Fahrzeuge eingebaut, das waren überwiegend 600er. Natürlich kommt man da auch mit Leuten ins Gespräch - daher kann ich schon aus fester Hand sagen, dass ein Austauschmotor das einzig Sinnvolle ist. Gut, ich mein ich brauche 3 Stunden für nen voll garantiefähigen Umbau - andere Werkstätten brauchen 2 Wochen nur für den Ausbau und bekommen den Wagen dann nicht wieder zusammen - aber allein aus dem Grund würde ich schon nur auf Nummer sicher gehen wollen. Bei der Laufleistung und regelmäßiger Wartung werden Turbo und Kupplung wahrscheinlich noch zu gebrauchen sein - ich verbaue von 25 Austauschmotoren idr. 7 Turbolader und wenn's hoch kommt eine Kupplung - es sei denn der Kunde möchte es so. Ich kenn den Markt und die Preise leider zu gut - und ich empfehle dir eher vielleicht auf Finanzierung nen neuen Motor einzubauen und den Wagen zu verkaufen - oder etwas zu warten (aber auch nicht zu lange, dann rostet die Lichtmaschine fest und der Wagen wird undicht). Wir bieten Abholung beim Kunden und finanzierung an - aber ich möchte hier keine Werbung machen.

Interessant wäre zu wissen, was der Fehlerspeicher sagt. Die Diagnosen vom Smart Center und normalen Werkstätten ist nur mit skepsis zu vertrauen. Das beide Aktuatoren gleichzeitig ihren Dienst versagen halte ich für ausgeschlossen. Entweder wäre es mit einer Getriebeadaption auch getan gewesen, oder du hast demächst wieder das Problem.

Lieber noch etwas Geld sparen und nen Austauschmotor einbauen lassen. Teilinstandsetzung mag zwar die Symptome beseitigen, aber die Ursache bleibt. Die Reparatur lohnt sich bei den meisten Smarts auf jeden Fall noch, nen Smart mit Motorschaden bekommt man für 1000 €, einen mit ATM kaum unter 3000 € - die Reparatur ohne Turbolader, Kupplung oder sonstige kostenaufwändigere Teile liegt bei guten 1500 € incl. Garantie - das macht eine Differenz von mindestens 500 € (natürlich spielt die Austattung und der allg. Pflegezustand eine sehr wichtige Rolle). Selber machen ist auch ne Option, da sollte dir nur jemand beistehen, der wirklich was von der Sache versteht. Wo kommst du denn her?

Der 451 hat definitiv einen. Desweiteren ist der Motor im 451 mit dem aus dem 450 nicht zu vergleichen, da die Einspritzanlage komplett anders ist. Das Unterdrucksystem im 451 ist um einiges komplexer - und für mich die 1. Adresse wenn es um fehlenden Ladedruck geht. Eigentlich seltsam, ich benutze die gleiche Diagnose, die Mercedes auch verwendet und finde die geführte Diagnose eigentlich hervorragend um nen Fehler schnell zu finden. Das ist auch sinnvoll, denn der Reparaturaufwand ist beim 451 cdi deutlich höher als beim 450. Ich hatte bisher genau einen 451 cdi, der nach einer Motorinstandsetzung, "keine Leistung" hatte - dort war ein von oben und unten nicht ersichtlicher Schlauch abgeknickt. Ich weiß nicht wie fähig und engagiert deine Mercedes Bude ist - aber bei nem Smart Profi wärst du sicher besser aufgehoben.

Unkomfortabel ist er mir im allgemeinen - aber Fahrwerkstechnisch gibt's da auch viele Schwachstellen. Die Federn brechen oft, alle anderen Gelenke und Buchsen sind auch anfällig.

Motorschaden hast du früher oder später auch ohne E10, von daher kannst du das ruhig tanken :-D

Quote:Hätte gerne gewusst, was jetzt auf mich zukommt! Mindestens Fehlerspeicher auslesen und nach Befund instandsetzen. - Inkrementalgeber - Kupplung wären die Möglichkeiten, die ich jetzt mal raten würde. Wobei die Kupplung allein schon an Material gut 350 - 400 € kostet.

Das sind 7 Schrauben á T25 - wo ist das Problem? Falls das auf die Bezeichnung bezogen ist, kann ich dir nicht helfen - so genau nehm ich das nicht.

Schraub mal die Heckstoßstange ab und sieh nach, ob das Saugrohr vom Luftfilterkasten zum Turbolader in Ordnung ist. Es gibt welche, auf denen befindet sich eine Kammer, die öfters Lochfraß hat - und dann tritt genau das Problem auf. Hatte heute erst einen da, der hatte wieder genau das Szenario. Das bezieht sich aber auf die kleine Druckdose. Beim System mit der grossen Dose kommt's häufiger vor, dass einer der Schläuche reisst.

Lass den Turbo bloß so wie er ist - und kein Bremsenreiniger! Mach den aussen sauber, bau ein und lass das Öl so verbrennen.

Der eine Krümmer ist nen Neuteil aus dem Zubehör - und der günstigere ist wahrscheinlich ein Teil, das mal zusammen mit nem Turbo gekauft wurde - der Krümmer aber nicht gebraucht wurde. Die grosse Druckdose kannst du nicht einfach verwenden, wenn du jetzt eine Kleine hast. Die grosse Dose hat 4 Anschlüsse, die Kleine nur Einen. Die ganze Regelung ist bei den Dosen unterschiedlich aufgebaut, daher kann man weder auf noch abrüsten, weil beides zufolge hätte, dass das Steuergerät wegen fehlender Sensordaten in den Notlauf schalten würde. Die grosse Dose brauch nen zusätzliches Bauteil, für das wahrscheinlich kein Stecker vorhanden ist und das Steuergerät auch mit dem Signal nicht einfach so arbeiten könnte. Bei der Prüfung der Teillastentlüftung macht es Sinn das Gehäuse in dem die Wasserpumpe sitzt komplett auszubauen, zu reinigen und samt neuer Wasserpumpe, Entlüftungsleitung und Dichtungen wieder einzubauen. Bei der Volllastentlüftung musst du den Ventildeckel runter nehmen und dann die Stelle um den Abgang zum Saugrohr reinigen. Alles in Allem eine Menge Arbeit, wenn man überlegt, dass nen Autauschmotor mit ordentlichem Einbau und Beseitigung all dieser Problemstellen für unter 2000 € zu haben ist.

Im Smartcenter haben die bestimmt nen Diagnosegerät und fähige Leute. Fahr hin, sag dem Mechaniker er soll die Motorstartdaten auslesen und die Vorförderpumpe prüfen. Kann ja nicht so schwer sein - da ist kein Injektor defekt, sonst würd der Motor auch nicht mit Startpilot laufen.

Quote: Der Aufwand ist nämlich schon enorm. Das Getriebe ist in weniger als ner Stunde ausgebaut - bei der labilen Technik würde ich kein Risiko eingehen. Zumal der Getriebeeingangswellendichtring zwar oft undicht wird, aber die austretende Ölmenge wirklich gering ist. Beim Kurbelwellendichtring sieht das schon anders aus.

Es gibt einen Reparatursatz für das Verdeck, diesen einzubauen ist allerdings nicht ganz einfach und erfordert schon gewisse Kenntnisse über die Verdeckkonstruktion. Da Mercedes auch gemerkt hat, dass diese Konstruktion nicht so gut durchdacht ist, wurde sogar einer der beiden Motoren anschliessend (und nach Reparaturen) einfach weggelassen, sodass es keine Probleme mehr mit dem Syncronlauf gibt. Informier dich am besten beim Smart Center, manchmal haben die nen Spezi für das Verdeck im Haus.

Eigentlich passen die Leuchtmittel nur einmal in die Aufnahme. Hast du vielleicht den Glaskörper mit den Fingern berührt?

Ist der Innenraum feucht? Unter dem Fahrersitz befindet sich ein weiterer Sicherungskasten - bei starker Feuchtigkeit können dort Kontakte korrodieren. Ebenso bei der Zentralelektrik. Manchmal hilft es die Zentralelektrik mit nem Fön zu trocknen.

Quote: Aber trotzdem möchte ich wissen, was passiert ist. Hat unser Smart dieses Teil auf freier Wildbahn aufgesammelt und hat es sich dann zwischen der Bremsscheibe und Belag verklemmt, oder ist der Belag aus Lust und Laune von dem Träger gesprungen, und hat dieses Teil mit abgerissen? Beläge und Scheiben sind original, noch kein Wechsel gemacht. Das Teil gehört an die Trägerplatte des inneren Bremsbelags. Wenn du dir neue Beläge kaufst, dann wirst du dieses Teil an zwei von den vier Belägen finden und diese beiden gehören jeweils an die innere Seite.

xenlase hat schon recht, ich meine das Teillastventil. Die Rede ist auch davon, wo der Kurbelgehäusedruck seinen Weg findet, wenn die TLE nicht funktioniert. Wenn man seinen Motor schon "haltbar" machen will, dann fängt man ganz von unten an und nicht mittendrin.