InFlames

Das Teillastventil ist nur die halbe Miete, viel wichtiger ist es die Rückstände aus dem Wasserpumpengehäuse zu entfernen. Wenn der Kurbelgehäusedruck steigt, drückt er dir das Öl durch den Ventildeckel in Richtung Verdichterrad, was zwangsläufig zu Schäden bzw. Ölverbrauch führt. Falls die Jungs deinen Austauschmotor korrekt eingebaut haben, dann wurde entsprechendes Gehäuse normalerweise auch gereinigt.

Mit ner Grube, oder nem Wagenheber mit einigermaßen Hubhöhe + Unterstellböcken ist das kein Problem. Wenn du unter dem Auto stehst siehst du die Luftführung für den Ladeluftkühler, dort hinter versteckt sich der Inkrementalgeber. Befestigt ist der mit einer Schraube SW E8. Die Luftführung brauchst du dazu aber nicht ausbauen.

@ ronny1075 Beim 2000er CDI führt der Kabelstrang aber oberhalb des LLK entlang und nicht wie beim 700er oder der 2. CDI Generation unten lang.

Hi, die Frage ist was du unter "neu programmieren" verstehst. Dein Problem ist höchst wahrscheinlich kein Mechanisches, sondern basiert rein auf der Software. Wenn ich sowas in der Werkstatt habe, dann ist das in der Regel mit einem Softwareupdate, dem Zurücksetzen der Adaptionsdaten (das sind die Lernwerte des Steuergeräts) und dem erneutem Einlernen des Getriebes behoben. Die Kupplung kann man für den Fall der Fälle auch nachstellen, falls da zuviel Spiel zwischen Aktuaktor und Ausrückhebel vorhanden ist.