codi

Verkauft

Verkauft ------------------------------- Hallo! Nach vielen Jahren (9) und wenigen Beiträgen ist es an der Zeit, mich von meinem Smart (und dann wohl auch vom Forum) zu trennen. Ich würde mich freuen, wenn er hier einen neuen Besitzer fände. Die Fakten: - Passion Cabrio CDI - silber/schwarz - Akzentteile in rot - EZ 09/2001 - HU 09/2012 - 278.000 km (Langstreckenfahrzeug) - Zweite Hand (Nichtraucher) - Scheckheftgepflegt (immer im SC, fast nur in Köln Deutz) - Partikelfilter (grüne Plakette) - Tempomat - geteilter Fensterheberschalter - Grund- und Fahrradträger - Windschott - feste Gepäckraumabdeckung - Sommerreifen auf original Alufelgen - Winterreifen auf Stahlfelgen Das übliche Passionzubehör: - Uhr - Drehzahlmesser - Klimaanlage - Automatik - Dachhimmel - Sitzschublade Leider gibt es auch ein paar Mängel: - Steinschlag auf der Beifahrerseite (von Carglass repariert, bei der HU aber trotzdem ein "geringer Mangel") - Zwei ausgebesserte Stellen im Lack - Leuchtweitenregulierung geht links nicht richtig - Der Motor geht manchmal (nicht reproduzierbar) in die Begrenzung; Ferndiagnose SC: Mischgehäuse - Das ABS spricht manchmal an (ruckeln im Bremspedal); Ferndiagnose SC: Zahnkränze - Die Kupplung ist noch in Ordnung, aber laut SC an der Verschleißgrenze. Nur der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, dass er auch schon einen kleinen "Unfall" hatte (Gang raus gesprungen und rückwärts gegen ein Auto gerollt). Das war aber mit dem Tausch eines Bodypanels wieder behoben. - Standort Köln Christian [ Diese Nachricht wurde editiert von codi am 12.04.2011 um 18:58 Uhr ]

Hallo, sind die Ergebnisse dieser Arbeit irgendwo im Internet verfügbar? (nur aus Interesse). Mein Smart hatte übrigens vor kurzem einen entsprechenden Fehler. Die Symptome sind: - Die gelbe Kontrollleuchte am Tacho mit dem Motorsymbol leuchtet auf. - Die Motordrehzahl wird begrenzt. - Man muss von Hand schalten, die Automatik bleibt im Neutralgang (oder wenn man sie später einschaltet im vorher gewählten Gang). Im Fehlerspeicher steht sinngemäß, dass die beiden Spannungen vom Gaspedal nicht zusammen passen. Ursache war bei mir der nachgerüstete Tempomat, der wohl nach dem Einschalten der Zündung keinen ordentlichen Reset gemacht hat und falsche Signale lieferte. Nach dem Ausschalten der Zündung und Wiedereinschalten nach einigen zehn Sekunden Wartezeit war wieder alles ok. Der Fehler ist auch noch nicht wieder aufgetaucht. Gruß Christian

Hallo cecharly, wenn bei Deinem Smart gleichzeitig die Bremse getreten, der Schalthebel auf N und der Schlüssel auf 1 gestellt sind (womit Du anfängst sollte egal sein) dann muss der Rückwärtsgang rausgehen ansonsten ist das in meinen Augen ein Fall fürs SC. Am Getriebe solltest Du so eigentlich nichts kaputtmachen können, da es ja eh von der Elektronik gesteuert wird. Gruß Christian

Quote: Am 08.10.2005 um 12:23 Uhr hat madmatze geschrieben: Quote: Am 08.10.2005 um 12:00 Uhr hat OngelD geschrieben: Das mit dem Taster ist ganz einfach: Es kommen Plus und Masse an. Der Taster tauscht beim hoch und runterfahren der Scheibe beide potentiale d.h. wenn der taster nicht gedrückt ist, liegt der motor in der luft (also beide "drähte" nicht angeschlossen) Das stimmt so nicht. Wenn beim Originaltaster weder hoch noch runter gedrückt ist, liegen beide Seiten des Motors auf Masse. Drückt man hoch, wird die eine Seite auf Plus gelegt, (die andere bleibt auf Masse) drückt man runter, dann die andere. Würde man beide gleichzeitig drücken können (was ja mechanisch bei der Wippe nicht geht), lägen beide Seiten auf Plus, das wäre auch unschädlich. Um einen weiteren Schalter anzuschließen kann man die Lösung von radarin nehmen, aber es gibt auch eine Möglichkeit bei der man statt zwei Relais mit je zwei Umschaltern nur zwei Relais mit je einem Umschalter benötigt: http://www.smart-basteln.de/fensterheber.htm Diese Schaltung habe ich übrigens auch bei meinem Umbau (geteilter Fensterheberschalter - fertig) eingesetzt. Die Stromaufnahme der Motoren lag, wenn ich mich da richtig erinnere, bei Scheibe am Anschlag, also stehendem Motor in der Größenordnung von 10A, das sollte man aber sicherheitshalber noch mal nachmessen. Gruß Christian

Brompton (http://www.bromptonbicycle.co.uk/) baut auch hochwertige Falträder. Christian

Hätte ich gewusst, das misterdotcom auch einen Adapter für den Originalhebel anbieten würde, hätte ich mir meinen aufwändigen Hebelumbau erspart. Aber so habe ich wenigstens eine Viertastenbedienung und kann für Tempomat und Tempomax je eine unterschiedliche Geschwindigkeit gespeichert haben und abrufen. Christian

Späte Antwort. Einige Erfahrungen: - Der Verbrauch sinkt nicht, er bleibt gleich. Ich bin vor dem Tempomateinbau zum Vergleich meine 'Hausstrecke' (A4 zwischen Köln und Olpe; durchs Bergische Land) mit möglichst konstant 110 km/h gefahren und habe dies mit Tempomat wiederholt (beides über mehrere Tankfüllungen). - Gerade nach Steigungen hat der Tempomat manchmal Schwierigkeiten die Geschwindigkeit zu halten, er schießt dann schon mal 8 bis 10 km/h über das Ziel (110) hinaus weil er das Gas zu spät wegnimmt. - Die TempoMaxfunktion (Geschwindigkeitsbegrenzung) schützt auch nicht perfekt vor Geschwindigkeitsüberschreitung. Wenn man das Gaspedal durchtritt kann man schon mal bei 45 km/h sein, bei eingestellter Begrenzung von 30 km/h, ehe die Regelung die Geschwindikeit zurücknimmt. Das ist aber prinzipbedingt weil die Regelung erst bei Erreichen des eingestellten Limits aktiv wird und dann ausgehend von der aktuellen Gasstellung langsam Gas wegnimmt. Die Alternative wäre, dass die Regelung schon vor erreichen des Limits eingreifen und die Beschleunigung begrenzen müsste. Ich habe keine Vergleichsmöglichkeit zum Originaltempomat von Smart und bei meinem Modell ist der auch nicht nachrüstbar gewesen. Trotz der genannten Punkte bin ich mit meinem Tempomat sehr zufrieden und er ist mit Sicherheit besser als jede mechanische Lösung die auf das Gaspedal wirkt. Christian

Ich habe mir den Originalhebel nicht auf dem Schrott sondern im SC besorgt (was mit Sicherheit teurer war aber immerhin schnell ging). Den Um-/Einbau habe ich mal hier "Original Tempomathebel Um-/Einbau" beschrieben. Christian

Ich habe mir für mein 42 Cabrio den Nachrüsttempomat (Tempomat für ALLE for2 und Roadster) besorgt und ihn an den original Tempomathebel angeschlossen. Da der Originalhebel nur drei Tastfunktionen bietet (+, -, Mode/Cancel), der Tempomat aber vier Tasten benötigt (+, -, Tempomat, Tempomax) habe ich mir den Hebel fürs Coupé gekauft und ihn so umgebaut, dass ich statt des Heckscheibenwischers die Tempomaxfunktion betätige. ACHTUNG: Man sollte auf keinen Fall den unveränderten Coupéhebel ins Cabrio einbauen! Ich konnte es nicht lassen und musste natürlich auch mal ausprobieren, was passiert wenn man den nicht vorhandenen Heckscheibenwischer und die zugehörige Scheibenwaschanlage betätigt. Das Ergebnis war, dass von da an (auch mit dem alten Cabriohebel) beim Betätigen der Scheibenwaschanlage für vorne die Sicherung für Scheibenwaschanlage und Scheibenwischer durchbrannte. Nach Aus- und Wiedereinbau der Pumpe war das Problem behoben, anscheinend hatte sich nur etwas verklemmt weil sie bei Betätigung der Heckscheibenwaschanlage umgepolt wird. Der Schaden war also gering aber ich hätte mir das Abschrauben des Frontpanels auch ganz gerne erspart. Wer sich den Umbau für die vierte Funktion ersparen möchte oder im Cabrio auch den Tempomathebel fürs Cabrio einbauen möchte oder wer ein Coupé hat und nicht ohne den Heckscheibenwischer auskommt kann auch z.B. auf die Tempomaxfunktion verzichten. Benötigt wird ein Tempomathebel (C0012539V003C96A00) der 55 EUR kostet und eventuell ein Mikroschalter wie ihn z. B. Conrad unter 704075 für 2,02 EUR anbietet. Leider hat der Hebel für die drei Funktionen nicht vier Leitungen sondern nur drei und die Tastendrücke werden durch Widerstandsverhältnisse kodiert. Das macht den Umbau überhaupt erst notwendig. Für diesen Umbau zieht man zunächst den rechten Teil des Hebels (cont/+/-/set-Stellring und was rechts davon ist) vom Rest ab. Dazu muss man kräftig aber vorsichtig am Stellring oder dem Griffende ziehen, die Taste kann montiert bleiben. Die Federkontakte am Stellring sollte man danach möglichst nicht verbiegen, sonst muss man sie nachher aufwändig wieder einstellen. Es kommt eine Platine zum Vorschein, die mit einem verschweißten Kunststoffstift gehalten wird. Die Platine sollte man so ausbauen, dass man bei diesem Stift den Kragen nur umbiegt aber nicht wegschneidet damit man die Platine zum Schluss auch wieder fixieren kann. Auf der Unterseite der Platine werden dann alle acht Widerstände ausgelötet. Wenn kein spezieller SMD-Lötkolben zur Verfügung steht, geht auch sehr gut ein normaler Lötkolben mit relativ breiter Spitze (~2-3mm). Man muss dann nur viel frisches Lötzinn zuführen, so dass man beide Seiten des Widerstandes gleichzeitig erhitzt, er lässt sich dann einfach mit dem Lötkolben wegschieben. An die Stelle der auf dem Bild rot eingekreisten Widerstände lötet man entweder 0 Ohm Widerstäne (Bauform 0805) ein oder man überbrückt die Kontakte mit Draht oder Lötzinn. Dort wo der im Bild rechteckig markierte Widerstand war lötet man an den unteren Kontakt ein Kabel für die "+"-Funktion an. Violett ist Masse, weiß die Tempomatfunktion und braun die "-"-Funktion. Danach kann die Platine wieder eingesetzt und der Kunststoffstift verschweißt werden. Dann sollte man den Stellring aufschieben und besonders die Tempomatfunktion durchmessen damit man eventuell verbogene Kontaktfedern korrigieren kann bevor man das Hebelende wieder aufrastet. Wer den Coupéhebel ins Cabrio einbaut sollte auf jeden Fall (siehe oben) nachdem er den Deckel vom Grundkörper entfernt hat die Kontakteinheit aus dem Hebel herausnehmen, vorsichtig aufbiegen und an den drei rot eingekreisten Stellen die Kupferbahnen unterbrechen. Damit ist sichergestellt, das ein Drücken des Hebels in die Heckscheibenwischerposition ohne negative Folgen bleibt. Die Tempomaxfunktion wird durch einen Mikroschalter betätigt, der gleichzeitig auch einen Mechanischen Anschlag bildet. Dafür wird der Schalter in den Deckel des Grundkörpers eingebaut. Für die drei Anschlussbeinchen müssen entsprechende Löcher gebohrt werden. Die Beinchen werden von innen etwa soweit in den Deckel gesteckt, dass sie auf der Außenseite gerade nicht herauskommen. Kontaktiert habe ich den Schalter über ein kleines Stück Leiterplatte, das gleichzeitig auch den Abstand des Schalters von der Deckeloberseite definiert. Dieser Abstand muss so eingestellt werden, dass der Weg des Scheibenwischerhebels bei Betätigung vom Fahrer weg gerade noch nicht in der Heckscheibenwischerstellung einrastet sondern selbsttätig zurückspringt. Der Mikroschalter darf aber auch noch nicht in der Grundstellung des Hebels auslösen. Damit wäre der Hebel fertig. Für die LEDs habe ich leider noch keine gute Lösung gefunden, ich habe sie vorläufig vorm Kombiinstrument platziert. Viel Erfolg den Nachbauern. Christian

Hallo, hat mittlerweile mal jemand in das Buch reingeschaut? Mit ein wenig Verspätung ist es jetzt ja wohl zu haben. Stehen Details zur Technik drin (Reparatur...) oder ist es nur das befürchtete Bilderbuch? Gruß Christian

Hallo, ich habe auch das Cabrio mit Originalräger. In der Bedienungsanleitung wird empfohlen, diese Winkel bei längerem Nichtgebrauch des Trägers abzuschrauben, dann sieht man fast nichts mehr. So hat man auch etwas weniger Windgeräusche. Im SC wurde mir mal empfohlen, die Gewindelöcher gegen Wasser mit Schrauben zu verschließen, das geht aber nicht mit den Originalschrauben weil sie dafür zu lang sind. Andererseits ist der Tridion eh hohlraumversiegelt. Gruß Codi

Hallo, ich möchte ja auch gerne mal umrüsten, hoffe aber, dass Valeo/SWF bald mit passenden Nachrüstwischern auf dem Markt ist: www.theautochannel.com/F/news/2003/09/17/168850.html Laut www.leitenberger.de/autotest/produkte/aerowischer.htm soll der Anpressdruck etwa 10N (mit der Küchenwaage ca. 1kg) betragen. Außerdem ist aber wohl auch der Winkel sehr wichtig, leider fehlen Informationen über den optimalen Winkel, aber senkrecht zur Scheibe erscheint mir am sinnvollsten. Gruß Codi

gerade auf der IAA gesehen: Von Bosch und Valeo wird es die Wischer auch zum Nachrüsten für die Standardaufnahme geben (hoffentlich auch in passender Länge). Gruß Christian

Hallo, ohne jetzt die Elektrik des Smart in dieser Hinsicht näher zu kennen vermute ich mal ganz stark ein Masseproblem. Hast Du die Möglichkeit bei vorhandenem Fehler die Spannungen an den eingeschalteten Lampen zu messen? Die Spannung zwischen Masse der Lampe und Masse des Fahrzeugs dürfte dann deutlich größer als Null sein (ein paar Volt bestimmt). Gruß Christian

@schnusenbaer: Heißt das, dass das so muss oder ist da was defekt? Christian

Hallo, mein Smart (Diesel Cabrio, 10/2001) macht gelegentlich Geräusche, die mich etwas beunruhigen (wohl wirklich nur etwas, sonst wär ich schon im SC). Beim Anfahren oder Bremsen kommt von hinten (ich vermute vom Motor oder Fahrwerk) ein Geräusch, als ob sich da was setzt. Und im Stand bei niedriger Motordrehzahl kommt dann aus ähnlicher Richtung ein klackerndes Geräusch, wie von einer Unterlegscheibe unter einer überhaupt nicht angezogenen Schraube. Dann hört man aber auch mal mehrere hundert Kilometer gar nichts. Kennt das einer und hat ein paar Tipps? Viele Grüße Christian

Hallo, kurz zum Thema Serie: ich werde wohl keinen Schalter mehr machen. @Micro-Smart: Durch das Kabel zur Beifahrerseite fließt nur der Strom zum Steuern der Relais, es kann also rühig dünner ausfallen. Bei der Wahl des Kabels sollte man höchstens auf mechanische Belastbarkeit achten. @HamburgerJung: Zumindest auf der Fahrerseite könnte man sich die Relais sparen, dann bräuchte man aber einen zweipoligen Umschalter und der ist noch viel breiter. Vielleicht wär für Dich die Variante mit zwei Beifahrerseiten-Nachrüstsätzen besser. Gruß Christian

Da bin ich wieder, so gerade noch innerhalb der angekündigten Woche. Zur Sicherheit vorweg: Wer die Sache nachbaut macht das auf eigenes Risiko, ich übernehme keine Garantien. Ich werde jetzt zunächst mal den mechanischen Teil beschreiben. Der ist zwar außen "hui" aber innen leider ein bisschen "pfui". Man braucht: - Die Kappe eines original Fensterheberschalters (ich habe mir dazu einen neuen Schalter im SC gekauft, für die Zeit des Umbaus wollte ich schließlich das Fenster auch noch bedienen können und ich wusste ja nicht, ob ich erfolgreich sein würde.) - Zwei Einpolige Umschalter mit Aus-Stellung in der Mitte (Ein)Aus(Ein). Ich habe dazu Schalter vom Conrad genommen, Best. Nr. 70 01 26. Leider sind diese recht unpräzise, wie ich feststellen musste. Wer die Möglichkeit hat, sollte vielleicht lieber vernünftige, z.B. von Marquardt nehmen: Nr. 1838.3402 (hier abgebildet). Noch schmalere Schalter wären schön (dazu unten mehr), habe ich aber nirgendwo gefunden. - Einen Zweikomponentenkleber, nicht zu flüssig und spaltfüllend. Ich habe Stabilit Express genommen. Zunächst habe ich an beiden Schaltern den Kragen jeweils an einer Seite ganz weggeschliffen (Dremel mit Schleifscheibe). Dann habe ich beide Schalter aneinander geklebt (Vorsicht, nicht die Drehgelenke der Wippen festkleben, eventuell die Wippen ausbauen). Danach habe ich auch oben, unten und an den Ecken auch seitlich den Kragen weggeschliffen, damit man die Tastkappe später weit genug drücken kann. Die neuen Schalter haben nämlich deutlich größere Tastwege als das Original. Die Kerbe links ist für den Verdrehschutz (wer den Originalschalter ausgebaut hat, kann das in der Tür sehen und weiß dann schon, wie das gemeint ist). Dann habe ich noch die Schaltwippen mit Sandpapier angeschliffen, damit der Klebstoff vernünftig haften kann. Im Ergebnis sieht das dann so aus: (Die acht kleinen Löcher waren gedacht um dem Klebstoff noch mehr halt zu geben. Ich habe keine Ahnung, ob das sinnvoll ist, man sollte die Löcher aber keinesfalls durchbohren, dann läuft der Klebstoff in den Schalter.) Als zweites habe ich vom Originalschalter die Tastkappe abgenommen. Die beiden Stifte auf der Unterseite habe ich entfernt: Die inneren Plastikstreben mit den Nasen müssen noch so weit weggeschliffen oder -gefräst werden, dass die Form zu den Wippen der neuen Schalter pass und auch der Abstand stimmt (im Zweifelsfall lieber einen halben Millimeter mehr entfernen, der Klebstoff gleicht das aus): Oben und unten muss wegen der größeren Tastwege der neuen Schalter auch noch etwas weggenommen werden (die Zeichnungen dienen nur zum Verständnis und sind nicht exakt): Danach habe ich die Tastkappe mit einer PUK-Säge von oben eingeschnitten. Aber noch nicht ganz durch, denn dann ließe sich wohl nicht so ein schön gleichmäßiger Spalt realisieren. Die letzten Millimeter auf jeder Seite werden erst nach dem Aushärten des Klebstoffs gesägt. Die komplette Unterseite habe ich dann noch mit Sandpapier angeschliffen: Dann habe ich die beiden Schalterwippen mit Tesafilm eingeschalt, damit der Klebstoff nicht zur Seite weglaufen kann. Man sollte darauf achten, dass man das Tesa nach dem Aushärten des Klebers noch irgendwie wieder wegbekommen kann. Zum Kleben habe ich mir eine Halterung aus Pappe konstruiert, die die Schalterwippen und die Tastkappe exakt zueinander fixiert. Dann kommt nur noch etwas Klebstoff auf die Tastkappe und einiges in die Verschalung der Schaltwippen, beide Teile werden zusammengefügt und fixiert und dann kann der Klebstoff aushärten. Ergebnis: Wenn die Tastkappe dann ganz durchgesägt ist, ist der Schalter fertig. Soweit "hui", jetzt ein wenig "pfui". Der Schalterausschnitt in der Tür misst etwa 19 mm in der Breite und 32 mm in der Höhe. Der neue Schalter ist ca. 22 mm breit und 27 mm hoch. Deshalb muss der Ausschnitt in der Tür leider etwas verbreitert werden (hier wären schmalere Schalter als 11 mm schön gewesen). Ich habe das mit einem Cutter, Feile und PUK-Sägeblatt gemacht. Aber: VORSICHT im Umgang mit dem Cutter! Wenn man sich nur etwas Mühe gibt, passt der Originalschalter aber nachher trotzdem noch und einem Rückbau stünde nichts im Wege. Die Elektrik entspricht auf der Beifahrerseite der von http://www.smart-basteln.de/fensterheber.htm Auf der Fahrerseite sieht es fast genau so aus, nur dass der Original-Taster nicht vorhanden ist. Wer keine Lust hat, sich die Elektrik zu basteln, kann dafür auch zwei der üblichen Beifahrerseiten-Nachrüstsätze verwenden und behält dann eben die zusätzlichen Schalter und ein Kabel übrig. Oder man nimmt direkt Steuerungen mit Komfortfunktion. Soweit die Beschreibung. Auftauchende Fragen kann ich natürlich beantworten, ich kann nur nicht versprechen, dass es schnell geht. Viel Erfolg und Gruß Christian

ich noch mal. Die Resonanz ist ja umwerfend. Aber ich muss Euch in sofern enttäuschen als dass ich keine Schalter verkaufen will. Ich werde aber bei Gelegenheit (vielleicht innerhalb einer Woche) mal eine 'Bastelanleitung' hier reinstellen. Einen schönen Abend noch Christian

Hallo Smartfans, endlich habe ich mal die Zeit gefunden, mir für die Fahrerseite einen geteilten Fensterheberschalter zu basteln und einzubauen: Damit lässt sich das Beifahrerfenster jetzt super ergonomisch auch von der Fahrertür aus steuern. Und wenn ich mal wieder Zeit habe werde ich dafür wohl auch noch eine Automatik nachrüsten, dann wärs perfekt. Viele Grüße Codi

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Hallo, ich suche einen Schalter für die Fahrertür für den Fensterheber. Ich kann ihn, wenns nähe Köln ist, auch abholen. Gruß Christian

hatte ja direkt an navpoint.de gedacht aber die sind mit 145,- ohne Software noch teurer. Mich würde jetzt aber interessieren, wer die beiden Bluetooth anbieter sind. Mir ist bis jetzt nur EMTAC bekannt. Gruß Christian

@sheriff Der Feuerlöscher passt mit dem Originalhalter auch am Beifahrersitz. Das war bei meinem von Anfang an so, Schublade links, Feuerlöscher (auf den ich verzichtet hätte, aber ich hab halt nen gebrauchten Smart und da war er schon drin) auf der rechten. Gruß Christian