soft_worm_art

Na ja, wenn wir alle Straßen aufreißen und mit Induktionsspulen zupflastern, wird das sicherlich keinem weiterhelfen. Ich halte Induktionsspuren nicht für eine Lösung, sondern für einen ähnlichen Rohrkreppierer wie "Solar Freakin' Roadways" oder Straßen aus Plastikabfällen. Zum einen verballerst du da exorbitant viel Material, zum anderen bewegt sich der Wirkungsgrad dann wohl eher gegen Null, weil die Fläche, die zu einem beliebigen Zeitpunkt von Autos bedeckt ist, doch eher gering ist. Dann müllste noch die ganze Umwelt permanent mit einem magnetischen Wechselfeld zu. Also scheidet das Prinzip schon mal aus. Brennstoffzelle ist auch ne Krücke. Wechselakkus wären ein gangbarer Weg, sind aber nicht kompatibel mit der hiesigen Mentalität, wo jeder seinen eigenen Akku haben möchte, den er hegt und pflegt. Letztendlich kommen auch Garantiefragen dazu. Ortsnetzkapazitäten könnten auf Sicht ein Thema werden, hab da mal gelesen, dass, angetrieben durch den Sparwahn der Bürger, die großen Trafos abgerüstet wurden. Erschließt sich mir eigentlich nicht wirklich, denn wenn jeder Haushalt mit 3x 63 A abgesichert ist, was einer Gesamtleistung von 75,6 kW entspricht, müsste man eigentlich davon ausgehen dürfen, dass der Anspruch besteht, diese auch dauerhaft zur Verfügung zu haben. Gut, an den maximalen Durchsatz eines Tesla Superchargers reicht das noch nicht ran, die reichen schon mal bis zu 100 kW durch, aber 3x 16 oder 3x 32 A zu Hause wären ja auch schon mal ein Anfang. ----------------- Eine räumlich zweidimensional ausgedehnte Ansammlung dichtstehender hochstämmiger Holzgewächse reflektiert auftreffende Schallwellen in gleichem Maße, wie sie sie empfangen hat.

Hat er doch jetzt schon fast! Aber mal davon ab, ich fordere ja kein Auto, das von selbst fährt! ----------------- Eine räumlich zweidimensional ausgedehnte Ansammlung dichtstehender hochstämmiger Holzgewächse reflektiert auftreffende Schallwellen in gleichem Maße, wie sie sie empfangen hat.

Ein 453er mit Tesla-Akku, Tesla-Antrieb und Tesla-Reichweite! :-D ----------------- Eine räumlich zweidimensional ausgedehnte Ansammlung dichtstehender hochstämmiger Holzgewächse reflektiert auftreffende Schallwellen in gleichem Maße, wie sie sie empfangen hat. [ Diese Nachricht wurde editiert von soft_worm_art am 19.05.2017 um 22:37 Uhr ]

Selbst eine Batterie, bei der eine Zelle kaum noch Kapazität hat, wirst du so hoch aufladen können, dass das "ECO" grün wird. Hältst du dann an, der Motor geht aus und du bleibst vielleicht ne Minute stehen, idealerweise hast du noch Licht an, kann es durchaus vorkommen, dass dir der Wagen beim automatischen Anlassen verreckt und du erst die Zündung aus und wieder einschalten musst, um weiter fahren zu können. Also auf ein grünes "ECO" würde ich nicht allzu viel geben. ----------------- Eine räumlich zweidimensional ausgedehnte Ansammlung dichtstehender hochstämmiger Holzgewächse reflektiert auftreffende Schallwellen in gleichem Maße, wie sie sie empfangen hat.

Quote: Am 14.02.2017 um 21:28 Uhr hat Kugel-Michael geschrieben: Quote: Am 14.02.2017 um 21:00 Uhr hat soft_worm_art geschrieben: [...] Aber der Rest des Materials wiegt halt so viel, dass man das Gewicht eines smart bei der Reichweite eines Tesla, so man so viel Akku irgendwie räumlich unterbringt, mal eben locker verdoppeln würde... Ist das ein smart-Problem??? Das smart-Problem ist halt, dass der smart ein kleines und eigentlich leichtes Auto ist. Wie in meinem letzten Satz gesagt, hat der smart das Problem, dass man nicht so viel Akku rein packen kann, wie reichweitentechnisch schön wäre, weil er dann zu schwer würde. ----------------- Eine räumlich zweidimensional ausgedehnte Ansammlung dichtstehender hochstämmiger Holzgewächse reflektiert auftreffende Schallwellen in gleichem Maße, wie sie sie empfangen hat.

Das Problem ist halt, dass der Akku incl. seiner ganzen Ummantelung doch heftig schwer ist. Reine Lithiummasse ist vielleicht 1 kg pro 10 kWh, das ist vernachlässigbar. Aber der Rest des Materials wiegt halt so viel, dass man das Gewicht eines smart bei der Reichweite eines Tesla, so man so viel Akku irgendwie räumlich unterbringt, mal eben locker verdoppeln würde... ----------------- Eine räumlich zweidimensional ausgedehnte Ansammlung dichtstehender hochstämmiger Holzgewächse reflektiert auftreffende Schallwellen in gleichem Maße, wie sie sie empfangen hat.

Na ja, ich kann eher die Leute nicht verstehen, die einen up! kaufen. Aber das Thema hatten wir vor ein paar Jahren schon mal (Stichwort "Waschmaschine"). Der gilt als ziemliche Klapperkiste und ist noch länger als der forfour. Der alte Aygo ist auch sehr klapperkistig, den neuen kenne ich nicht, der ist zwar länger als der alte, aber immer noch kürzer als der forfour. ----------------- Eine räumlich zweidimensional ausgedehnte Ansammlung dichtstehender hochstämmiger Holzgewächse reflektiert auftreffende Schallwellen in gleichem Maße, wie sie sie empfangen hat.

Tesla ist ein Autobauer, den ich mit großem Interesse verfolge. Das Model S ist mir entschieden zu groß. Model 3 wird zwar immer noch größer sein als ein Polo, zumindest länger, aber immerhin nicht mehr so ein Riesenschiff. Die meisten meiner Infos über Tesla habe ich übrigens von Whiskyverkäufer und Tesla-Fahrer Horst Lüning. ----------------- Eine räumlich zweidimensional ausgedehnte Ansammlung dichtstehender hochstämmiger Holzgewächse reflektiert auftreffende Schallwellen in gleichem Maße, wie sie sie empfangen hat.

Ist ne Rückerstattung für Abspringer vorgesehen? Habe mich bisher nicht damit beschäftigt, ob ein Abspringen bei einer Bestellung mit Anzahlung überhaupt möglich ist. ----------------- Eine räumlich zweidimensional ausgedehnte Ansammlung dichtstehender hochstämmiger Holzgewächse reflektiert auftreffende Schallwellen in gleichem Maße, wie sie sie empfangen hat.

Na ja, es gab schon viele Unkenrufe, Tesla würde pleite gehen. Die haben wahrscheinlich nur gesehen, ach, Tesla macht keinen Gewinn, dann wirds denen wohl auch nicht so gut gehen. Richtig ist aber, dass Tesla sämtliche Überschüsse direkt re-investiert. Tesla ist und bleibt die Königsklasse, wenn es um Elektroautos geht. Vernünftig dimensionerte Akkus und ein Supercharger-Netzwerk, das für die Langstrecke auf Autobahnen gedacht ist. Die Ladepolitik sieht so aus: Die Ladung für den Alltag erfolgt zu Hause, wo man auch Zeit hat. Geht man jetzt auf Reisen, stehen die Supercharger zur Verfügung, mit denen man bei entsprechend niedrigem Akkuladezustand mit über 100 kW reindrücken kann. Das ist ein ganz anderer Schnack, als würde man den Wagen an die Schukosteckdose hängen, wo man auf Dauer gerade mal 3 kW raus bekommt. Bringt man eine Drehstromsteckdose an, erhält man bei einer Absicherung von echten 16 A in Sternschaltung schon 11 kW, in Dreieckschaltung sind es 19. Hab gerade nicht im Kopf, wie das beim Laden geschaltet wird. Was momentan noch abschreckend ist, ist der hohe Preis für Elektroautos. Dass smart für die Elektrovariante selbst ohne Akkus so horrende Preise aufruft, ist eigentlich mit nichts zu rechtfertigen, da der Elektroantrieb um Welten einfacher gestrickt ist als der Verbrennerantrieb. Tesla ist da in einer anderen Klasse angesiedelt und in dieser sind die aufgerufenen Preise auch für Verbrenner nicht unüblich. ----------------- Eine räumlich zweidimensional ausgedehnte Ansammlung dichtstehender hochstämmiger Holzgewächse reflektiert auftreffende Schallwellen in gleichem Maße, wie sie sie empfangen hat.

Quote: Am 05.01.2017 um 20:46 Uhr hat Smartrek geschrieben: Also mein 451 schaltet auch im manuellen Modus automatisch zwei Gänge zurück wenn ich das Pedal auf den Boden trete :-D Das ist schon richtig, aber wenn ich in einer Situation bin, die einen Kickdown erfordert, zwacke ich ungerne Konzentrationskapazität fürs Schalten ab, da bin ich dann froh, wenn ich nicht erst in die Drehzahlgrenze treten muss, damit er wieder hochschaltet... ----------------- Eine räumlich zweidimensional ausgedehnte Ansammlung dichtstehender hochstämmiger Holzgewächse reflektiert auftreffende Schallwellen in gleichem Maße, wie sie sie empfangen hat.

Ich fahre in der Stadt immer im manuellen Modus und auf Landstraßen meist auch. Auf der Autobahn nehme ich "A", damit ich nicht manuell zurückschalten muss, wenn ich mal Leistung brauche. ----------------- Eine räumlich zweidimensional ausgedehnte Ansammlung dichtstehender hochstämmiger Holzgewächse reflektiert auftreffende Schallwellen in gleichem Maße, wie sie sie empfangen hat.

Das haste aber bei jedem Auto. Mach die Bremsscheiben nass, nach m paar Stunden haste Rost drauf. ----------------- Eine räumlich zweidimensional ausgedehnte Ansammlung dichtstehender hochstämmiger Holzgewächse reflektiert auftreffende Schallwellen in gleichem Maße, wie sie sie empfangen hat.

Bei Hersteller- und Nachrüstradios scheint das Problem echt nervig zu sein. Meine Frau hat ein Kennwood in ihrem Polo, da müssen wir auch jedes Mal die Meldung wegklicken, wenn das gestartet ist. Ich habe ein mobiles Becker-Navi, da kommt die Meldung nur, wenn es komplett neu gestartet hat, das ist schon weitaus angenehmer, zumal das im Standby bleibt und nicht jedes Mal komplett runterfährt.

Ich vermute mal, du bräuchtest ein Kennzeichen, das gleichzeitig Saison- und Wechselkennzeichen ist. Keine Ahnung, ob es so etwas schon gibt. ----------------- Eine räumlich zweidimensional ausgedehnte Ansammlung dichtstehender hochstämmiger Holzgewächse reflektiert auftreffende Schallwellen in gleichem Maße, wie sie sie empfangen hat.