ChristianAm

ok... das war dann doch sehr kryptisch (vll. liegts auch am feuchtfröhlichen Fasching (Karneval) hier in Graz): Deiner Signatur entnehme ich, dass du gute 280'km drauf hast. Aber wie viele km auf welchen Reifen les ich beim Besten willen nicht raus :-?

sry, doppelt [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 05.03.2019 um 15:31 Uhr ]

Rein aus Interesse: Wie viele km halten eure Reifen? Welche Dimension fährt ihr dabei? Welche Reifen könnt ihr im Hinblick auf Verbrauch und Haltbarkeit empfehlen? Meine aktuellen WR (145/175, Conti Winter): vorne 37'km (kaum Verschleiß erkennbar(!)), hinten 20'km (Halbzeit, würd ich sagen). SR (175/195, Conti Eco5): 9'km (neuwertig), 25'km (gehn vll noch 10'km - fahren sich entweder innen oder mittig ab, je nach Luftdruck). Bei meinem Fahrprofil (hauptsächlich konstant fahren auf der Schnellstraße) scheinen die vorderen ewig zu halten. Mir ists vollkommen klar, dass das von sehr vielen Faktoren abhängig ist, trotzdem würden mich eure Erfahrungen interessieren (gerne auch von den Benzinern) [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 05.03.2019 um 15:31 Uhr ]

Auswendig weiß ichs jetzt nicht genau, aber üblicherweise - und das geht bei so ziemliche jedem Radio gleich: Lange auf die gewünschte Speichertaste drücken, bis es piepst. Dann müsste der aktuell eingestellte Radiosender gespeichert sein.

Das ist die richtige Einstellung! Lass dir deswegen den Spaß nicht verderben.

Quote: Wenn bekannt ist das es so ist, warum sind nicht alle davon betroffen ?? Naja, es sind alle Benziner (außer dem Brabus) betroffen - den einen triffts früher, den anderen später - Erstmotoren über 100.000km sind aber gewiss Ausnahmen. Quote: Ich meine meiner hat ca. 75 T.km runter und wenn bekannt ist das der einen Schaden bekommt, könnte ich den jetzt schon richten lassen um höhere kosten zu sparen !! Naja, vorsorgleich reparieren kann man da nicht viel. Dazu muss nämlich der Motor raus und komplett zerlegt werden - das einzige, was man machen kann, ist regelmäßig das TLV zu überprüfen, um zumindest diese Quelle für den Motorschaden auszuschließen. Leider gibts halt noch zahlreiche andere, angefangen von schlecht dimensionierten Ölabstreifringen. Grundsätzlich kannst nicht viel machen, außer den Ölstand zu beobachten und dann halt regelmäßig nachfüllen. Bis es dann halt irgendwann nicht mehr reicht, du eine Rauchfahne nachziehst und du keine Leistung mehr hast - dann ist eine Motorüberholung angesagt. Quote: Oder sind nur die Diesl davon betroffen ?? Oder nur die 450 unter 61 PS ?? Wie die Vorposter schon geschrieben haben: der Diesel ist davon nicht betroffen, der wurde massiver ausgelegt und gilt als fast unzerstörbar. Bei halbwegs guter Pflege sind da mehr als 300.000km drin, teilweise fahren die über 500.000km. Einziger haltbarerer Benziner im 450er ist der Brabus: der ist baugleich mit dem 82PSler im Roadster und wurde gründlich überarbeitet und verstärkt. Nur bei dem sind längere Haltbarkeiten zu erwarten. Quote: Wirklich so wäre, wo ist da genau die Ursache ?? Leider sind die Probleme da wirklich mannigfaltig: Das Hauptproblem ist, dass man bei der Entwicklung davon ausgegangen ist, dass es sich um ein reines Stadtauto handelt, mit dem nur sehr wenige km im Jahr zusammenkommen. Daher wurden die Motoren aus rund 100.00km ausgelegt. Abgesehen von der reinen Rumpfgruppe erreicht dann also so ziemlich alles sein Maximum - angefangen von den Ölabstreifringen, den durch die schräge Einbausituation oval gewordenen Zylinderlaufbuchsen, den Ventilen etc. Ich will dir da auf keinen Fall Angst einreden, ich wollte dich nur warnen, dass du 1500-2000€ für eine Motorreparatur zur Seite legen solltest und nicht alles ins Tuning steckst. In diesem Forum gibts ca. 1Mio Beiträge, mit denen du dich in die Thematik einlesen kannst.

Quote: Im Ernst: Selbst wenn er richtig kalt ist (ohne Standheizung natürlich) muß man ihn eben bei ca 1500Udr im Leerlauf so 10-40sec (je nach Lufttemp) drehen lassen, dann schafft er den Berg hoch. Muß mitm Turbo zusammenhängen (zb noch zähes Öl), oder das Steuergerät gibt erst nach gewisser Zeit volle Leistung frei. Ist bei meinem auch so - wenn der Motor kalt ist und ich gleich die Rampe hochfahren will, nimmt er kaum Gas an und quält sich ganz langsam hoch. Lass ich ihn vorher ein eine halbe Minute oder so "warmlaufen", gibts kein Problem. KA, woran das liegt, kann damit leben. (Ich hab 2 Vermutungen: Entweder es gibt ein kurzfristiges Problem mit der Spannungsversorgung unmittelbar nach dem Start - vll. kann der Aktuator nicht richtig arbeiten und der Motor drosselt deswegen, oder er halt ein Problem, den Reibpunkt der Kupplung richtig zu deuten und kuppelt ein bisschen zu viel ein, sodass dem Motor fast die puste ausgeht). Volles AGR kann definitiv ausgeschlossen werden ;-)

klingt sehr eigenartig - klar, das Heck kann kommen, aber ein Smart, bei dem noch alles in Ordnung ist, schiebt eher über die Vorderachse... ad 450manuel: offenbar hast du dich nicht besonders gut informiert, bevor du dir einen Smart zugelegt hast - in diesem Fall sehe ich mich fast gezwungen, dich auf was aufmerksam zu machen, bevor du viel Geld in deinen 61Psler steckst: Ist dir eh bewusst, dass du bei spätestens 100.000km einen Motorschaden erwarten musst? [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 26.02.2019 um 08:16 Uhr ]

Quote: Am 23.02.2019 um 12:42 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Junge junge. Worüber diskutieren wir hier. Selbstverständlich ist das Vor und Nachglühen nicht für 3 Liter Mehrverbrauch zuständig. Das sagt hier auch keiner. Es sind aber definitiv mehr als 5 Sekunden Glühzeit da eben auch nachgeglüht wird was nicht im Tacho angezeigt wird. Hast du irgendwie Spaß daran anderen die Worte im Mund umzudrehen? Es sind dutzende Faktoren welche insgesamt dazu führen das der Verbrauch steigt. Und dabei sind auch kleinere Mengen wie von der Vorglühanlage und Co relevant. Aber Herr Doktor Professor weiß es bestimmt wieder besser obwohl er offensichtlich von der aktuell in Fahrzeugen verbauten Dieselsteuerung keine Ahnung hat. Im übrigen liegt der Anlaufstrom aller Kerzen im 451 bei kaltem Motor bei über 60A und fällt dann ab. Soviel zu deinen maximal 15A je Kerze. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.02.2019 um 12:58 Uhr ] Sorry, das hab ich wohl unglücklich formuliert bzw. wurde falsch aufgefasst: Wollte dich auf keinen Fall hinterfragen oder so, lediglich aufklären. Wieviel ich als Dipl.Ing. (Maschinenbau), der in der Fahrzeug-Entwicklung beschäftigt ist, von Motoren versteht sei dahingestellt und kann jeder für sich selbst überprüfen, der meine obigen Ausführungen googelt. Ich entschuldige mich also hier nochmal, wenn ich dir zu Nahe getreten bin.

Quote: Am 23.02.2019 um 08:47 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Nächstes Thema Vorglühanlage und dessen Energieverbrauch. Höhere Anlasserströme durch den kalten Motor entladen die Batterie stärker (welche bei Kälte auch noch weniger Leistungsfähigkeit hat) All das muss dann während der Fahrt wieder ausgeglichen werden. Ähh, nein. Eine Glühkerze braucht maximal 15A. Macht bei 3 Kerzen und 12V insgesamt 540W. Die glühen allerdings maximal 5sec. dh der Stromverbrauch ist 0,00075kWh, was in etwa 0,000075 Liter (=0,075ml, also ein bisschen mehr als ein Tropfen) Diesel entspricht. Ist also praktisch nicht messbar. In Summe der Stromverbraucher kommt aber schon ein bisschen was zusammen, vA bei denen die dauerhaft eingeschaltet sind (100W dauerhaft entsprechen ca 0,1l). Hauptanteil ist aber wie gesagt der Luftwiderstand.

vergleicht mal die Faktoren Rollwiderstand und Luftwiderstand und deren Einfluss beim Autofahren Dann sehts, wieviel Auswirkungen die Winterreifen machen, vA, bei höheren Geschwindigkeiten.

Diesel fahren IMMER über Lambda 1, als mit Luftüberschuss (ca. 1,3 , 30% Luftüberschuss, bei Volllast, ca.5 bei Teillast, 5x soviel wie nötig). Ja, moderne Diesel haben a Vielzahl von Sensoren, ändert aber nix daran, dass sie grundsätzlich mager fahren.

Quote: Am 22.02.2019 um 17:10 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Winterreifen = höherer Verbrauch Kaltes Öl was die Standheizung auch nicht ausgleicht = mehr Innenreibung = mehr Verbrauch Getriebeöl ebenfalls kalt = mehr Innenreibung = mehr Verbrauch und das wird im Winter auch nicht wirklich warm im Schaltgetriebe Das ganze kann man auch auf die Radlager Generatorlager und das Fett in diesen Lagern übertragen = mehr Verbrauch Kältere Ansaugluft was der 451 durchaus mitbekommt = mehr Brennraumfüllung = mehr Kraftstoff = mehr Leistung und mehr Verbrauch. Abgaswerte und Motorkennfeld wie schon gesagt ebenfalls = mehr Verbrauch (die Kennfelder werden bzw wurden immer auf 20 Grad Labor optimiert) Winter = Dunkel = häufiger mit Licht fahren oder auch Sitzheizung = mehr Verbrauch Winter = alle fahren mit Auto statt mit Fahrrad = mehr Autos = mehr Stau = mehr Verbrauch Und zuletzt Winterdiesel aufgrund der frost Additive = mehr Verbrauch. Grundsätzlich alles korrekt, aber, die Geschichte mit der Brennraumfüllung... Jein: Ja, kalte Luft hat mehr Dichte (mehr Luft pro m3) und damit ist auch mehr Sauerstoff drin - richtig. Aber: Jeder Diesel fährt sowieso mager, dass heißt es wird sowieso nicht die maximal mögliche Menge eingespritzt (wäre Lambda=1). Daher ist das komplett wurscht, weil nur genau soviel eingespritzt wird, wie der Motor tatsächlich braucht - praktisch komplett unabhängig vom Sauerstoffgehalt. Bei einem Benziner wär das was anderes: der spritzt immer soviel ein, wie er grad kann (Lamda=1), das heißt, er könnte bei kalter Lust mehr einspritzen als bei warmer und hätte dann auch etwas mehr Leistung. Was das ganze aber wieder aufhebt, und was letztendlich auch ein Grund ist, warum gerade der Diesel im Winter mehr braucht: Dadurch das die kalte Luft mehr Dichte hat (25°C Unterschied entsprechen rund 10%), steigt der Luftwiderstand.

Hatte ich auch mal so ähnlich: Während der Fahrt begann der Tacho zu flackern, später dann auch wahrnehmbar das Licht. Kurz Motor abgestellt - beim Startversuch tat sich dann gar nix mehr, keine Innenbeleutung, nix. Stellte sich als loser Kontakt auf der Batterie heraus. Polfett drauf, Schrauben festgezogen und alles war wieder iO

Quote: Am 21.02.2019 um 21:03 Uhr hat timtoe geschrieben: Hallo, im Vergleich zu ruoks Smart ist meiner ein 450er aus dem Jahr 2002 mit 267000km. Mir sind zwei Dinge nicht ganz klar. Kann man den Stößel aus dem Aktuator schrauben um dann ein Gewinde für die M10 Mutter zu schneiden? Wie ist das mit dem anlernen nach dem Einbau. In meinem Reparaturbuch wird mit Stardiag und Federwaage, Stichwort 50/11Nm hantiert. Das Thema ist irgendwo schonmal diskutiert worden. Bin gerade zu blöd das zu finden...Grrr. Gruß Bernd Bei mir ging der Stößel relativ leicht raus - ist ja nur in eine Kugelpfanne gesteckt. Nach getaner Arbeit einfach wieder fest reingesteckt und fertig. Zum Draufschneiden eines Gewindes wär das aber gar nicht notwendig. Danach einfach wieder mit leichtem Druck, also spielfrei angeschraubt. Das wars, kein Anlernen etc., fkt. auch so bestens (seit mittlerweile 1500km).

kanns auch nicht nachvollziehen - ich ich bin ein großer Lackl (österr.: großer Kerl) und kann die Lampen durch die Service-Öffnungen wechseln. Klar, etwas kratzig und mit diversen Flüchen behaftet, aber es geht. Vll vorher mit einem Spiegel oder per Handyfotos die Lage (des Bügels etc.) anschauen, anschließend gehts blind. Dauert zwischen 2min (juhu, getroffen) und 10min (verflucht, warum geht der Bügel net drauf) pro Birne. Autofahrerclubs, ATU etc. können das auch, manche nehmen eine eigenartige lange Zange.

Quote: Am 20.02.2019 um 07:07 Uhr hat Outliner geschrieben: Vergesst ihr alle, das Auto bei Flut aus dem Watt zu fahren oder sind die im Kalibergbau eingesetzt? 13x Winter in Österreich - entspricht in etwa einem Kalibergbau

Kenn ich auch bei meinem - ist das ESP und hängt mit den Raddimensionen zusammen: Welche Dimensionen fährst du? Zufällig die 175/195er Kombi? Sind die Hinteren neu, die Vorderen nicht mehr so? In diesem Fall reagiert das ESP nämlich recht übervorsorgleich auf die Unterschiedlichen Drehzahlen durch die unterschiedlichen Radumfänge. WEnn dem so ist - neue Reifen vorne drauf und die Sache ist (vorerst) erledigt.

Quote: Am 05.02.2019 um 09:18 Uhr hat ruok geschrieben: ... Die Werkstatt meinte, dass dort vermutlich die Dichtung hinüber ist und ich die mal tauschen solle. Aber: was ist dort für eine Dichtung? Ein O-Ring? Hat da jemand eine Nummer, oder noch besser vll. sogar ein Bild für mich? Vielen Dank!

Quote: Am 06.02.2019 um 14:51 Uhr hat Funman geschrieben: Die Dichtung am Eingang des Turbos muß eh neu... Da ist es wieder, dieses Wort: Dichtung! Dichtung? Who the ***** is Dichtung?...

Es handelt sich um den unteren, kurzen Schlauch Turbo-LLK: An der Turboseite siffts raus: (das hier ist ein älteres Bild, mittlerweile hat der kleine ein neues Masseband und eine breitere Schelle) LLK ist neu - an dem lags aber nicht - es scheint wohl echt irgendwas am Anschluss dieses Schlauches nicht zu stimmen (selbiger sollte neu sein, zumindest meinte die Werkstatt im ersten Schuss voriges Jahr ihn getauscht zu haben). Jetzt meinte man eben, dass vermutlich die Dichtung(?) hinüber sei. Beim Schellennachziehen vor gut einem Jahr schien Ruhe zu sein (zumindest hat er nicht gekleckert, dauert aber auch eine Weile, bis das ankommt...) [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 06.02.2019 um 11:10 Uhr ]

Und wiedermal kleckert mein kleiner sein Heck und meinen Parkplatz voll - nachdem ich tw. Schläuche erneuert und alle Schellen festgezugen habe, war eine Weile Ruhe... Das Öl schein aus dem Bereich Turboladeranschluss zu kommen. Die Werkstatt meinte, dass dort vermutlich die Dichtung hinüber ist und ich die mal tauschen solle. Aber: was ist dort für eine Dichtung? Ein O-Ring? Hat da jemand eine Nummer, oder noch besser vll. sogar ein Bild für mich? Vielen Dank! [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 05.02.2019 um 09:19 Uhr ]

Quote: Am 28.01.2019 um 17:58 Uhr hat Funman geschrieben: Autos kann man nie genug haben. versuch ich meiner Holden auch immer zu erklären ;-) aber natürlich gibts dann doch irgendwann mal ein Parkplatzproblem in der Tiefgarage...

Grundsätzlich handelte es sich hierbei nur um eine Machbarkeitsüberlegung - eine Art primitive Reichweitenverlängerung ohne groß den Tank umzubauen. Allerdings nur reine Gedankenspielchen, denn natürlich ist wöchentliches Tanken machbar, lästig aber allemal, vA im Anzug. Deine anderen Vorschläge (Heli...) verstehe ich nicht, aber bitte. Wäre ja auch am Überlegen, das Angebot eines Firmenautos anzunehmen - wär dann aber noch ein Auto in der Garage mehr... [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 28.01.2019 um 16:59 Uhr ]

die Beschreibung würd auch zu einem hängenden (und sich dann lösenden) AGR-Ventil passen - wenn der Rauch nicht "blau weiß" wäre...