ChristianAm

Quote: Am 24.01.2019 um 12:35 Uhr hat nixcom geschrieben: Hallo, diese Bastelei im Kofferraum wäre mir viel zu gefährlich. Bei einem Unfall oder Auffahrunfall ist das Risiko groß, das Diesel im Innenraum verspritzt wird und evtl. dann in Brand gerät. Gruß Ludger Diesel kann beim Herumspritzen nicht in Brand geraten - aber ich versteh, was du meinst. Ich werd mir glaub ich (wenn ich den Job ts. annehme) mal probieren, wie sichs ausgeht und mir vll. jedesmal beim Tanken einen 20l Kanister auffüllen und in der Garage bei Bedarf nachfüllen. P.S.: Kleine Tanks bei Autos sind leider ohnehin eine aktuelle Krankheit. Ich fände es toll, wenn man, wie früher bei VW TDIs, >1000km fahren kann, ohne sich darum zu kümmern...

edit: sry, hab den Titel nicht ordentl. ausgefüllt und das Fragezeichen vergessen, kann man das bearbeiten? Hallo Leute, ich überlege, ob ich ab Frühjahr ein Jobangebot annehme, dass aber ein bisschen Pendel-km erfordert - und zwar 65km/Strecke, also 130km/Tag. Da mir meine anderen Autos dafür zu schade wären, würde ich hierfür meinen noch aus Studienzeiten übriggebliebenen und ins Herz geschlossenen 05er 42 CDI beanspruchen. Bei der Strecke handelt es sich um fast ausschließlich Schnellstraße, dh ich rechne mit unter 4l/100km Verbrauch - trotzdem müsste ich sehr oft tanken. Zu meiner Frage: könnte man beispielsweise einen 10l Kanister (+250km) im Kofferraum mit dem Tankschlauch so verbinden, dass man während der Fahrt mit einer kleinen Handpumpe auffüllen kann, ähnlich wie bei einem Außenboarder? Oder würde mir das das ganze Auto mit Diesel vollstinken? Wär das ganze überhaupt machbar? Kommt man vom Innenraum zum Tankstutzen? P.S.: ich weiß, dass es eine Anleitung auf Umbau 33l Tank gibt, das ist mir aber zu aufwändig. [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 24.01.2019 um 11:04 Uhr ]

So, zum Bericht: Vorab, es fkt. wieder alles perfekt! Ich hab auf den Bolzen des Aktuators ein M10 Gewinde gedreht, eine M10 Hutmutter raufgeschraubt (mit Loctite gesichert) und die Kanten abgefräst. Dann die neue Kugel und die Pfanne mit Graphit Anti-Seize-Schmiermittel gefettet und alles wieder eingebaut. Da die neue Kugel nun eine andere Auflagefläche hat, sollte das nun ewig halten. das Loch: Aktuator-Bolzen vorher: nachher: wieder eingebaut: Sollte es wider erwarten doch nicht längerfristig fkt. werde ich hier wieder berichten. [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 17.01.2019 um 16:41 Uhr ]

Weils so weh tut in den Augen: die Firma (und das Automodell) heißt: BRABUS...

Perfekt, dann wird mir morgen NM/abend nicht langweilig -werde dann berichten! Btw, weil ich den Aktuator ja eh schon herunten hab: womit soll ich ihn dann anschließend ordentlich einfetten, bevor ich ihn wieder einbau? [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 16.01.2019 um 19:22 Uhr ]

Genau daran hab ich auch gedacht: eine M10 Hutmutter müsste dann ja gut passen (Kerndurchmesser ist glaub ich 8,5mm, aufbohren auf 10). Weiß zufällig jemand, wie groß das Durchgangloch auf der Getriebeseite ist? Nicht, dass die Mutter dann da nicht reingeht...

Smart 450 CDI, BJ.05, 146.000km: Hallo Leute, beim Nachrücken des Aktuators hab ich festgestellt, dass sich der Dorn schon so weit in die Pfanne gearbeitet hat, dass dort schon ein Loch ist (geht zwar noch, aber wie lange noch?). Jetzt hab ich schon ein paar mal gelesen, dass man da als Provisorium eine Mutter/Hülse oder dergleichen montieren (aufschweißen) kann, um das Leben noch ein bisschen zu verlängern. Hat jemand eine Anleitung/Beschreibung für diese Quick and Dirty Reparatur?

Quote: Am 14.01.2019 um 09:50 Uhr hat ruok geschrieben: 142'km: Keilriemen quietschte kurz, seither mahlendes Geräusch - scheint wieder die LiMa zu sein :( gute Nachricht: war gar nicht die Klima, war die Spannrolle, die den Riemen für die Klima spannt. Hab jzt vorläufig einfach mal diesen Riemen entfernt, brauch eh momentan keine Klima. Weil aber immer irgendwas ist: Beim Nachrücken des Kupplungsaktuators hab ich gesehen, dass sich der Dorn schon fast durch die Pfanne gebohrt hat :cry:

naja, "die Lima" gibts nicht, wurde jeweils durch eine neue ersetzt: originale hat nicht mehr geladen, 2. ist im Stand abgeraucht, 3. stecken gelieben (komplett korrodiert) und jetzt hört man eindeutig ein defektes Lager. Im letzten Fall bin ich mir aber nicht zu 100% sicher, obs tats. von der Lima kommt, muss ich noch abklären lassen... aja, die Spritzschutzbleche sind montiert - auch wenn die nicht wirklich ihre Aufgabe erfüllen [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 15.01.2019 um 09:14 Uhr ]

Naja, Glühbirnen haben eine vorauskalkulierte Lebensdauer (steht auf der Verpackung, 250h bei den Nightbreakern?) - wenn jetzt beide gleichzeitig reingegeben wurden, ist auch eine vergleichbare Lebensdauer zu erwarten. Warum machen die Hersteller das: Nicht weil sie böse sind ("geplante Obsoleszenz") sondern man versucht den Glühdraht möglichst dünn zu gestalten. Denn je dünner desto mehr Widerstand und umso heller - und dann kann man gut vorausrechnen, wie viel davon verdampfen wird und wie lange es dauert, bis er durch is. Wenn er schon geschwächt ist, bricht er leicht, wenn Einflüsse wie Erschütterungen oder eben (ganz normale) Spannungsspitzen, wie zb beim Starten dazukommen. Auch wenn du wahrscheinlich nicht ausschließen kannst, dass eine der beiden vll eh schon etwas früher kaputt war, ist es dennoch gar nicht so selten, dass beim Starten gleich beide durch sind, wenn sie die gleiche Betriebsdauer aufm Buckel haben. Nachtrag: Lichtautomatik ist natürlich nicht besonders gut für deren Lebensdauer - durch ständiges An- und Abschalten wird der Draht zusätzlich belastet. Auf der anderen Seite: Dauerlicht auch am Tag kostet auch Betriebsstunden. Hängt also von den Umständen ab, gilt aber wieder für beide Lampen gleich. Warum das alles "immer" im Winter passiert? - Weil kein Material Temperaturschwankungen besonders mag, weil durch den zähen Startvorgang Spannungsspitzen häufiger sind und vA: Weil man da viel mehr mit Licht fährt. [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 15.01.2019 um 07:33 Uhr ]

Defekte bei meinem 05er CDI - jetzt ca. 146.000km (bis 100'km gechippt (mit zwischengestecktem Teil ~55PS), danach Remap ~65PS): 57'km: AGR - Ventil steckte: gereinigt und Dichtscheibe 60'km: Feder vorne gebrochen: Kulanz (nach 6 Jahren, Respekt smart!) 79'km (2012): LiMa neu (plötzlich kein Laden mehr: 640€ bei Mercedes Österreich) 80'km: neue Bremsscheiben und Beläge (warn gar nicht fertig, aber stark angerostet) 87'km: Klima undicht - neu befüllt, hält das Gas seither nur mehr eine Saison 95'km: Getriebesimmeringe 103'km: ABS-Ringe und Auspuff getauscht 125'km (2016): LiMa im Stand abgebrannt! 133'km: neue Ölwanne und Bremsen rundum - wieder verrostet 134'km (2017): LiMa festgesteckt - neu 138'km: Bremsleitungen hinten, LLK getauscht, war aber gar nicht undicht (Ölaustritt wohl durch lockere Schelle) 142'km: Keilriemen quietschte kurz, seither mahlendes Geräusch - scheint wieder die LiMa zu sein :( War also verhältnismäßig wenig - nur die LiMa macht mich fertig (ws. bald die 5., allein 3 kaputte innerhalb von 20'km) - ich weiß nicht, was ich da tun soll... [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 14.01.2019 um 09:53 Uhr ]

kurz: Dichtscheibe reicht

Ist bei meinem 05er auch so: vormals hat er halbwegs normal geschaltet, vor ein paar Jahren hab ich mal ein Update machen lassen, seither hält er die Gänge unnötig lang - schaltet erst bei ca.60 kmh in die 5. und unter 100kmh auch bei wenig Last nicht in die 6. Ist absoluter Mist, kA was sich die Ingenieure dabei gedacht haben - von Mercedes war da offenbar eh schon längst keiner mehr dabei...

Du Glückskind stehst echt täglich bei der Hin- und Rückfahrt minutenlang an diesem Bahnübergang? Wie gesagt, ich sag ja nicht, dass es nix bringt, sondern, dass die Einsparung überschaubar ist - zumal der Wagen ja während des Stehens und zum Starten Strom braucht (100Wh entsprechen 0,1l). Von der zusätzlichen Belastung für alle dabei involvierten Bauteile ganz zu Schweigen. Außerdem gibts ja sehr viele Situationen, wo das Start/Stopp nicht aktiviert ist (zu heiß, zu kalt...) - zugegeben, beim MHD kenn ich die Programmierung nicht. Abgesehen davon waren oben genannte Daten für einen normal großen 4Zyl, die 0,5l fürn Diesel, die bis zu 1l fürn Benziner (Lastabhängig, Klima, Radio etc) - sollte beim Smart also eher beim unteren Limit liegen. [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 26.12.2018 um 15:00 Uhr ]

Quote: Quote: Naja, das System kann nunmal nicht vorhersehen, wie lange ein Stopp dauern wird. Das muss schon noch der Fahrer abschätzen und entsprechend handeln. Am 25.12.2018 um 15:35 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Grundsätzlich ist das aufs MHD bezogen richtig. Wenn ich das System aber bei jedem Ampelstop deaktiviere kann ich im Umkehrschluss auch bei Fahrzeugen ohne MHD am Bahnübergang den Motor kurz ausschalten. Ein gewöhnlicher 4-Zylinder Pkw-Motor benötigt im Stand zwischen 0,5 - 1l Treibstoff PRO STUNDE. Da kannst dir Ausrechnen, was das Abstellen an einer Ampel oder ab und an an einem Bahnschranken bringt. Nein, das wurde NUR eingeführt, weil der (alte) Prüfstandszyklus sehr lange Standzeiten im Vergleich zu den Fahrzeiten hatte. Nur in diesem Prüfzyklus bringt das was Nennenswertes (zumal man dort auch die Lima abhängt, also auch der Mehrverbrauch durch den zusätzlichen Stromverbrauch beim Starten nicht anfällt.

Vielen Dank für die Hinweise, hat sich aber ähnlich wie beim Vorposter erübrigt: Beim Testen, ob man ein Relais-Klacken hört kam nach mehrmaligem Drücken plötzlich ein Krächzen, nach ein paar weiteren Drückern ging die Hupe plötzlich wieder. Offenbar reichts ihr nicht, wenn man sie nur 1x/Jahr bei der Überprüfung benützt.

Halle Leute, vorweg, hab die Suchfunktion bemüht, die is aber dermaßen undurchsichtig, dass ich aufgegeben hab. Zum Problem: bei meiner 450er Cdi (Bj.05) geht seit neuestem (eigentlich weiß ich gar nicht, wie lange schon) die Hupe nicht mehr. Was kanns da haben? Ich hab kürzlich Tagfahrlicht verbaut - geht zwar sonst alles, aber kanns da eine Sicherung geschossen haben? Vielen Dank für eventuelle Tipps und Reparaturanleitungen.

War bei mir genauso. Der Motor ist wohl zu schwach, bei fester LiMa die Startdrehzahl zu erreichen und kommt trotz rutschendem Riemen nicht. Da ich meinen nur im Winter fahre, steht er dementsprechend lange - mittlerweile is die 3 Lima im Einsatz und auch diese hat beim erstmaligen, herbstlichen Starten herumgezickt (trotz trockenem, luftigen Lagerplatz) - ein weiterer, sehr unbefriedigender Pfusch am 450er.

Mich würds freuen, dann wär mein 450er in ein paar Jahren ein absoluter Exot (zumal auch noch ein Diesel) - da werden meine Kinder und Enkelkinder mal schauen... Glauben tu ichs aber nicht, denn, wenn die NOx Aufregung wieder verflogen ist und man ein neues Opfer braucht, wird man sich wieder aufs CO2 einschießen und damit auf den Flottendurchschnittsverbrauch. Und da braucht Daimler Smart (vA aks Elektro) um weiterhin fette SUVs verkaufen zu können. [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 28.10.2018 um 07:44 Uhr ]

Quote: ja, wie bekomme ich die doofe trommel im ganzen ab? hab mit nem meter rohr gehebelt. gehämmert mit schraubenzieher und hammer. denke jetzt über sprengsätze nach. Blöde Frage, Handbremse hast aber nicht angezogen, oder?

Klingt blöd, aber: hast du einen recht schweren Schlüsselbund? Hier gabs nämlich mal einen Smart Fahrer, der ein ähnliches Problem hatte: Auto ging tw bei Kurvenfahrten einfach aus. Des Rätsels Lösung war damals, dass sich der Zündschlüssel durch den schweren Schlüsselbund drehte...

Lima fest!?

So, vorhin zh angekommen und siehe da, das Geräusch ist weg. Ich hoffe, dass sich vll nur was verfangen hatte und sich auf der Autobahn löste. Jedenfalls läuft er ohne Probleme (das Klopfen beim Kurvenfahren ist auch weg) :-D Auch was das Scheppern betrifft, bin ich fündig geworden: das Schutzblech vom rechten hinteren Motorlager hat sich freigerostet und hat gegen den Azspuff geschlagen. Ich habs ganz entfernt, jzt ist halt kein Schutzblech mehr drauf... [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 15.06.2018 um 19:59 Uhr ]

Ok, vielen Dank! Richtig ist also das seitliche "Teller" und den vor der Lima selbst vorn angebrachen Spritzschutz - ja, das ist bei mir auch so, von dem her ist also alles iO. Beruhigend. Dennoch macht mir das jzt erst kürzlich aufgetretene mahlende Geräusch etwas sorgen - es ist leicht schwellend und klingt fast, als wenn ein Ventilator langsam mitlaufen würde. Kurioserweise hört es ab einer gewissen Drehzahl komplett auf (so ab 2000U/min), was wieder ein bisschen gegen ein defektes Lager spricht... Hilft nix, muss da wohl reinschauen. Hinzu gekommen ist, dass seit gestern in Linkskurven ein regelmäßiges, geschwindigkeitsabhängiges lautes Klopfen dazu kommt. Glaub da aber eher, dass ich nach einem der Unwetter der letzten Tage einen Zweig oder sowas eingefangen hab - gefunden hab ich ihn aber noch nicht, so bleibt eine Inspektion auf der Bühne ohnehin nicht aus... Wird nie langweilig mit dem alten Kübel... [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 13.06.2018 um 12:56 Uhr ]

Könnte vll irgendwer bitte ein Foto posten, wie das im eingebauten Zustand aussehen soll?