ChristianAm

Doppelpost [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 12.06.2018 um 15:07 Uhr ]

Ja, ich hab alles mögliche an Werkzeug und kann damit auch umgehen - allerdings alles bei meinem Landhaus, 250km (Autobahn) von hier entfernt. Da ich ohnehin vorhatte, dorthin zu fahren um meinen Roadster endlich auszuwintern, werd ich hierfür halt den kleinen Zwangsbeglücken... Drum aber meine Frage: ist es ausreichend, während der Fahrt die Motortemperatur im Auge zu behalten, oder könnten sich bei Ausfall der Wapu schon vorher “Hitzenester“ bilden? Ad Spritzschutz: bin mir nicht ganz sicher: von unten betrachtet hab ich seitlich vom Riementrieb runter eine tellerförmige Plastikabdeckung, nach unten/hinten hin ist die aber eigentlich offen. Gebrochen is nix, kann nur nicht sagen, ob da nicht noch Teile fehlen...

Quote: Am 12.06.2018 um 12:54 Uhr hat CDIler geschrieben: Quote: Am 12.06.2018 um 11:44 Uhr hat ruok geschrieben: Mal eben schnell die Riemen abnehmen und probieren is ja eher nicht, is schon mit einigem an Arbeit verbunden :-/ Dein Ernst jetzt? Aufbocken, Rad ab, Innenkotflügel ab und Spritzschutz weg, 2 Schrauben Lima lösen und das wars. Wenn Klima, eben noch Spannrolle lösen. Nach 20 Minuten bist schlauer ;-) Manchmal darf man aber auch nicht vergessen, dass - völlig wider der Natur dieses Autos, ich weiß - eventuell der Einsatzbereich des Smarts auch eine Innenstadt sein kann. Und da könnte sich ein Hochbocken und am Gehsteig liegend werken doch als leicht erschwerend erweisen...

Quote: Am 12.06.2018 um 10:41 Uhr hat Funman geschrieben: Zwitschernde Geräusche können auch von den Lagern der Lima kommen. Mal Riemen abnehmen und gefühlvoll an den Rädern drehen. Grüße, Hajo Die Lima wurde vor knapp 8.000km gegen eine neue getauscht, die kann ich hoffentl. ausschließen (is schon die 3.!) Mal eben schnell die Riemen abnehmen und probieren is ja eher nicht, is schon mit einigem an Arbeit verbunden :-/ Zeigt denn der Temperaturfühler zuverlässig an, wenn die Pumpe während der Fahrt ex geht? Ich mein, da keine Durchströmung mehr stattfindet, ist dann dort der heißestes Punkt, oder kann es inzwischen woanders zu einer lokalen Überhitzung kommen? Weitere Frage: lass ichs in der Werkstatt (und das ws schon in einer "smarten", der anschließenden Entlüftungseigenheiten wegen) machen, werdens ws den Motor absenken - machts da Sinn, gleich die Motorlager mittauschen zu lassen, oder wär das trotzdem ein fast unbezahlbarer Mehraufwand?

Ich hänge mich da an: nach einer 200km Fahrt am Vortag hat beim Starten gestern der Keilriemen für etwa 20sec gequietscht, seither höre ich ein eben solches leichtes Mahlen und bei einer gewissen Drehzahl ein leises, hochfrequentes Scheppern. LiMa lädt, Leitungsverlust ist keiner feststellbar, Temperaturverlauf scheint normal. Dennoch hab ich ein bisschen Bammel, dass es die Wapu sein kann - aber vor einem aufs andere Mal? Kann ich die irgendwie überprüfen? Und, sollte sie hops gehen, merk ich das rechtzeitig? Und zu guter letzt: Sollte sie fällig sein, wie aufwendig (teuer) ist die Reparatur - Pumpe selbst kostet ja nicht viel? Lg Christian, Smart 450CDI, Bj.05, 143'km

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Hallo Leute, Um anstehende Reparaturen einzuschätzen (05er CDI, gechipped, jzt knapp 145'km drauf), hätt ich ein/zwei Fragen zur Haltbarkeit. Mir ist völlig bewusst, dass das sehr philosophisch ist, da sehr vom Einsatz abhängig, aber: Wie weit fährt/seits ihr mit der Originalkupplung gefahren? Ich fahre den Großteil meiner km eher Langstrecke im 6. und hab bis auf tw. etwas ruppiges Einkuppeln noch keine Probleme, aber wie lange noch... Wie geschrieben, ists mir bewusst, dass das sehr Fahrprofil-abhängig ist, aber zb. beim 451er scheints da bei etwa 100'km einen Knackpunkt zu geben. Wie ist das beim 450er? Und was kann man über den (in meinem Fall gut behandelten) Turbo sagen? Vielen Dank für eure Erfahrungen.

wie geschrieben, war bei mir nicht der LLK der Übeltäter der Öltropfen. Da ich im Zuge des Umbaus alles schön gereinigt und die Schellen nachgezogen habe, war eine Weile Ruhe, jzt hab ich aber schon wieder die verräterisches Tröpfchen auf der Heckklappe. Abermals scheint das Öl irgendwo im Bereich des Turbos rauszukommen (auch der kleine Steckschlauch oben ist feucht). Was kann ich also machen? Sollte ich auf Verdacht mal alle Schläuche tauschen? Wenn ja, was soll ich für Schellen nehmen? Und wie krieg ich diesen kleinen gesteckten Schlauch dicht? Zum Auto allgemein: jzt 145'km, abgesehen von 2x Lima und eben dem (unnötigerweise) gewechseltem LLK alles noch original. Hab ein Motortuning drauf, Turbo drückt nach wie vor 1,2bar, Auto läuft gerne auch mal 160+, kein Ölverbrauch, sehr wenig Dieselverbrauch. Was mir in letzter Zeit verstärkt auffällt: der Turbo heult im niedertourigen Bereich bei wenig last (zb bei knapp 60 in der 5.). Bei mehr Last hörts auf und der Motor zieht brav.

Quote: Am 08.05.2018 um 20:47 Uhr hat Smart911a geschrieben: in der Orginal Sachs Einbauanleitung wird beim Anlernen über Stardigagnose zum Schluss der Aktuator mit 11nm angedrückt ...mit ne Federwage gemessen ... Hab das auch mal so eingestellt ... Der Stössel muss gegen die Pfanne (kleine Delle in dem Hebel)gegengedrückt werden. Bissel andrücken reicht. 11 Nm sind nicht viel . Ist so wie mit der hand leicht andrücken. Er darf da halt kein Spiel haben . Sollte sich aber noch bissel drehen lassen. So dann die 3 Schrauben festschrauben. :-? dass man was mit Nm andrücken muss, hätte ich auch noch nie gehört... Wie solln das gehen, über eine Schraube? Zumal das sehr wenig wäre, 11 Nm wären ein gutes kg auf einen Hebelarm von 1m... Man muss den Dorn eher mit einer Kraft andrücken ( Newton), bei den oben genannten 5kg wären das gute 50N, die theoretisch mit einer Federwaage zu ermitteln wären. Meinst du aber 11 N, wär das sehr wenig kraft, nur ca. 1kg... Grundsätzlich ist das aber keine Raketenwissenschaft: Handfest andrücken, 5kg sollte man schätzen können, festschrauben fertig.

Hmm? Das hab ich zwar noch nie (dauerhaft) getan, aber wenn ich keine Zündung anmache, das Standlicht aber einschalte, ist das doch unabhängig vom Zündungsplus. Sollten in diesem Fall also ganz normal leuchten. Jzt hab ich aber trotzdem noch ein Problem: das Kabel fürs abblendlicht is zwar innerhalb des Scheinwerfers gelb, aber nicht außerhalb, zum Stecker hin. Was wär den da das richtige? Edit: es is das grün-rote, Zufallstreffer Edit2: alles erledigt, tut wies soll: Zündung an -> TFL an; Begrenzungslicht an (1.Stufe am Drehhebel) -> Begrenzungslicht und TFL an; Abblendlicht an (2. Stufe) -> Abblendlicht an und TFL aus. Standlicht ohne Zündung -> nur Standlicht, ohne TFL [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 13.04.2018 um 13:04 Uhr ]

nur weils mans darf, muss mans ja nicht machen. Aber es gibt einige Autos, bei denen das Standlicht als Designelement gestaltet ist und manchen User wars wohl wichtig, bei seinem BMW mit den "Angel-Eyes" rumzufahren. Einige Fahrzeuge fahren auch ab werk grundsätzlich mit Standlicht an - zb Skodas: Da ist das Standlicht unten in der Frontschürze montiert und leuchtet immer. Deswegen wurde das im Gesetz so verankert - wenn man will, kann man bei Lichtverhältnissen, an denen kein Abblendlicht erforderlich ist, eben mit Standlicht rumgurken. In meinem Fall: Ich möchte das Standlicht zusätzlich aktivieren, damit ich nicht - sollte ich mangels Lichtsensor mal vergessen, in einem der in Ö zahlreichen Tunnels und Unterführungen das Licht einzuschalten - einen Abdruck von einem 40-Tonner auf meiner Heckstoßstange habe. Nächstes Projekt wird dann werden, die Heckbeleuchtung auch auf Zündungsplus zu hängen, dann kann ich mir das mit dem Standlicht wieder sparen. P.S.: wer sich am Wort stört, kann sämtliche meiner “Standlicht“ durch “Begrenzungslicht“ ersetzen. [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 13.04.2018 um 10:07 Uhr ]

Lieb von euch, dass ihr euch darum Gedanken machts... In meinem Fall aber nur bedingt relevant, da ich 1.) Österreicher bin und hierzulande gerne Mal ein paar Sachen etwas anders geregelt sind zB erfolgt hier die jährliche Überprüfung nicht durch den TÜV sondern durch eine berechtigte Werkstatt wie dem ÖAMTC (=ADAC) - und da stehen die Verkehrssicherheit des Fahrzeuges im Mittelpunkt, Rost, Bremsen etc., auf derartige Details wie TFL wird in der Regel eher weniger geachtet , außer es es stimmt irgendwas sehr offensichtl. nicht. Aber, ich geb euch Recht, man sollte schon alles gesetzeskonform erledigen und deswegen 2.) Bei der angedachten Schaltung gehen die TFLs sehr wohl aus, wenn ich das Abblendlicht anschalte. In Kombination mit Stand-/Begrenzungslicht sinds in Ö sehr wohl legal, dem Vorposter nach, auch bei euch. Und wahrscheinlich wird genau das meine bevorzugte Einstellung sein, Standlicht an (damit auch die hintere Beleuchtung) und eben vorne zusätzlich die TFL. Bevor jzt wieder ein gesetzl. Einwand kommt: In Ö darf das Fahrzeug bei klaren Sichtverhältnissen mit Standlicht gefahren werden - also identische Vorraussetzungen für die Benützung des TFL...

wow, super, vielen Dank, das erspart mir morgen viel Arbeit!

Soda, hab die verlinkten TFLs gestern bekommen und gleich mal mit dem Grill verheiratet. Nun aber eine Frage zum Anschluss: Plus und Masse hab ich mir vom Scheibenwischer geholt, das passt, nur wegen der Abschaltung beim Licht-an bin ich mir noch unsicher: ich möchte sie eigentlich zum Abblendlicht hängen, (sodass sie bei Standlicht noch an sind und erst bei Abblendlicht ausgehen) - ich komm da aber ganz schlecht zum Stecker, kann also nicht ausmessen, welches Kabel ich dafür anzapfen muss, welches fürs Abblendlicht ist - hat wer einen Tipp?

Möglich, aber dann leuchten bei jedem Aufsperren gleich mal >120W... gerade im Winter ist mir das unlieb, die Batterie so zu belasten. Darum eben meine Überlegung mit den TFLs.

Ok, danke, dann hab ich das echt mit einem anderen Auto verwechselt. Das ist mir dann als Theoretiker (und das im Bereich Maschinenbau und nicht der Funkenschusterei) eh zu kompliziert - mal schaun, ob ich zumindest den vorgesehenen Einbau hinkrieg.

Quote: Am 08.04.2018 um 20:29 Uhr hat Outliner geschrieben: Machbar ist grundsätzlich alles. Müsste man eine Relaisschaltung entwerfen mit einen Timer oder sonstwas. Ich würde über die Schlossaktuatoren gehen. Naja, meine Überlegung war:ich bilde mir ein, dass das Innenlicht angeht, wenn ich mit der Fernbedienung aufsperre - könnte mans da dazuschalten, würdens ja auch leuchten und mir den Weg erhellen, noch bevor ich zum Auto komme. Quote: Verzögertes Ausgehen kannste aber knicken, da LED. Auch hier dachte ich, dass die Innenbeleuchtung noch ein bisschen nachbrennt, bis man zugesperrt hat - kann mich aber täuschen, vll ist das bei einem meiner anderen Autos so :-? Grundsätzlich ist dies aber für mich kein Kriterium, dachte nur als Zusatzfunktion wär das geschickt. [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 08.04.2018 um 21:42 Uhr ]

Ok, danke, dann bestell ich mir die Mal. Ad Assfalthobel: ich hoff, du bist mir nicht bös, aber da wären wir preislich eh nicht zusammengekommen, inkl. Versand nach Ö... Noch eine Frage: ginge das irgendwie, dass ich diese zusätzlich mit der Innenbeleuchtung zusammenschließe, sodass ich eine Art Coming-/Leaving home Funktion hab (gleich aufleuchten beim Aufsperren, verzögertes Ausgehen nachm Zusperren). Oder würd mir da auch während der Fahrt die Innenbeleuchtung mitbrennen? [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 08.04.2018 um 16:04 Uhr ]

Hallo Outliner, Die hab ich auch schon gesehen und sie interessieren mich (schon allein wegen des Prime-Versandes nach Ö) sehr. Aber wie hast du die befestigt? Die Bügeln passen ja so nicht, oder?

Ich würde für meinen Smart 450 (2005er) LED-Tagfahrlichter suchen - zb solche, die man anstelle der Nebler einbaut. >100E sind mir für diesen Gag aber zu teuer, daher wollt ich hier fragen, ob denn nicht irgendwer sowas rumliegen hat (inkl. Anbauteile etc.) und es mir günstiger verkaufen möchte. Vielen Dank.

Ich grabe diesen alten Thread wieder hoch, um keinen neuen beginnen zu müssen: Da ich am OsterWE mit meinem 450 CDI wieder etliche km auf kurvenreichen Strassen zurückgelegt habe, ist mir ein Manko wieder bewusst geworden: Der Innenspiegel hängt für einen 188cm Kerl wie mich zu tief und so nimmt er mit mit seinem bauchigem Design doch etliches vom Sichtfeld weg - wirklich störend bei Rechtskurven... Gibts eine Möglichkeit, den Innenspiegel ein bisschen höher anzubrigen bzw ev einen alternativen Spiegel zu motieren?

Info: Heute hab ich mich ans Wechseln des LLK gemacht - hab insges. ca 5h gebraucht :roll: Für Interessierte, da hatte ich als Laie Probleme: .)schon das Ausfädeln des Lüfters war nichts für ungeduldige Persönlichkeiten: Die Kabelschläuche stören echt ziemlich (hab nicht rausgefunden, wie ich sie vom Steuergerät abkriegt, ws hätte man sie dann kurzfristig umhängen können). .)AGR-Gehäuse ging eigentlich ganz fix (vorher Heckpanel und Crashbox abgebaut), die Gummischläuche waren dafür erwartet widerspenstig - vA der untere vom Turbo weg (siehe weiter unten nochmal) .) den LLK rauszubringen hat mich sicher eine Stunde geplagt: die 4 Platiknasen gleichzeitig entriegeln, ohne dass eines oder mehrere bei der kleinsten Bewegung auf der anderen Seite wieder einharkte war eine Katastrophe. .) rausfädeln des LLK :roll: *völlig umsonst, siehe weiter unten .)einfädeln des neuen LLKs - diese verfluchten Kabeln... .) arretieren des neuen LLKs: die Plastikführungen und Haltenasen haben mich auch fast eine h gekostet: teilweise sinds außen vorbeigerutscht, dann musste ich den LLK wieder etwas rausziehen (kein Platz, keine Sicht) - hab gleich mal eine ordentliche Delle is die weiche Wabenstruktur gekriegt, ich hoff das führt nicht zu Problemen TIPP: Die Laschen am neuen LLK etwas aufbiegen, dann sind die Plastikschienen ws eher gewillt, hinein- und nicht vorbeizurutschen. .) danach gings eigentl., auch wenn das AGR-Gehäuse ein wenig Gewalt brauchte, um wieder in die vorgesehene Position zu "gleiten". .)natürlich waren dann die (Dicht)Plättchen ein wenig widerspenstig .) der untere Schlauch aber, der vom Turbo, hätt mich fast zum Weinen gebracht - wollte einfach nicht mehr drauf ( hier war in meinem Fall dann eine Hebebühne notwendig) *in meinen Fall war das ganze Unternehmen aber mehr oder weniger umsonst - der alte LLK hatte gar nichts! Die Leitungen/Schläuche waren alle ölig, vom Turbo weg (und da scheits irgendwo auszutreten (oder ausgetreten zu sein, hab nochmal alle Schellen nachgezogen - mal schaun), über LLK anschlüsse, AGR-Gehäuse (da liefts nachm Ausbau richtig raus) bis hin zur Ansaugbrücke. Wie dem auch sei, nach vollendeter Arbeit kam nicht gleich eine Kontrollleuchte und nach guten 50km Probefahrt mit einigen Malen vollgas kam ich auch nicht in den Notlauf, dürft also alles funktionieren (*klopf-auf-Holz*) Nachtrag: Der günstiger Nachbau-LLK war praktisch Baugleich mit dem Originalen , da gabs keine Probleme. Die Schlauchstutzen waren aber nicht schön entgratet, das sollte man also vor Einbau noch erledigen. [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 29.03.2018 um 21:20 Uhr ]

ich find den auch chic, würde ihn auch behalten, wenn ich du wäre (auch wenn die Bilder schon über 4 Jahre alt sind?!). Eine Frage hätt ich aber: Was sind denn das für Tagfahrlichter, die du da verbaut hast? [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 27.03.2018 um 09:07 Uhr ]

kenn die ebay-Richtlinie nicht, aber ich denke doch, dass man den kauf einfach Rückabwickeln können sollte, wenn, wie hier offenbar, die Beschreibung nicht zum Artikel passt und man einen 454er Motor anstatt wie beschrieben einen 451er kriegt.

hatte das gleiche Problem, siehe hier hab die gebrauchten Vorderreifen gegen neue getauscht und gut wars.