ChristianAm

Ehrlich gesagt kenn ich das gekühlte AGR-System beim 451er nicht, aber pauschal klingt das für mich nicht plausibel: 1.) Wenn da AGR nicht mehr funktioniert, geht der Motor in Notlauf 2.) die Kühlung der rückgeführten Abgase ist marginal - bringt nur etwas bessere Verbrennung/Wirkungsgrad. Aufgrund unzureichender Kühlung dieser Abgase überhitzt dir kein Zylinder, viele Motoren haben gar keine AGR-Kühlung (zb der 450er CDI, der ansonsten quasi identisch mit dem 451er CDI is) 3.) Da das AGR ohnehin nur bei Teillast aktiv ist, betrifft dies nichtmal die heißesten Verbrennungszustände des Motors - bei Vollgas ist das Ventil zu, man hat aber prinzipiell wesentlich höhere Temperaturen - die der Diesel aber auch abkann, der ist da nicht so empfindlich. Einzige vorstellbare Ausnahme: wenn die AGR-Kühlung mittels Kühlwasser(?) durch einen dortigen Defekt sämtliches Kühlwasser ausgelaufen ist und man trotzdem munter weiterfährt und die Überhitzungswarnung im Display ignoriert, nur dann kann ich mir vorstellen, dass der Motor was abkriegt. Also die Diagnose mit der fehlenden Kompression will ich gar nicht bestreiten, die Begründung erscheint mir aber nicht schlüssig - ich glaub, dass der Hund woanders begraben ist (Zylinderkopfdichtung?). Ich lass mich aber gerne eines Besseren belehren, hab aber eben noch nie davon gehört, dass ein Motor aufgrund defekter AGR überhitzt... [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 15.03.2017 um 08:58 Uhr ]

Was genau ist denn kaputt bzw. wie äußert sich denn dieser Motorschaden?

Quote: Am 11.03.2017 um 14:44 Uhr hat Smarteharry geschrieben: Für 850 Euronen auch noch putzen? Du machsch a Schpäsle, oder? 8-) Naja, auch um 850 muss man den erstmal verkaufen... Und vll bin ich da ein bisschen eigen, aber wenn ich ein (innen) total verdrecktes Autos sehe, schließe ich für mich daraus, dass der User ein schlampiger und unordentlicher Mensch ist, dem das Auto mehr als wurscht ist. Von so einem Menschen möcht ich keinen Gebrauchtwagen kaufen. Aber gewissermaßen könnte man bei dem Händler gutheißen, dass er diesbezüglich den ehrlichen Zustand präsentiert und nicht mit 15min saugen und ein bisschen rauswischen einen gepflegteren Zustand vermitteln will.

Ich wär da auch skeptisch. Abgesehen bon den zweifelhaften Angaben dürfts da auch beim Scheibenwischer was haben: im Normalzustand liegen die nämlich beide horizontal auf der Scheibe, manche User änderten das auf beide vertikal im Ruhezustand. Definitiv nicht normal ist ein stehender und ein liegender. Außerdem würd ich von einem Autohändler Abstand nehmen, der seine Ware derart verdreckt/vermüllt präsentiert (innen)

Auch wenn es mir sinnlos erscheint, weil der Vorposter alles weiß (aus Foren :roll: ): Es gibt auch andere Prüfprogramme, wo Fahrprofile nachgefahren werden - uA Kaltstarts und andere Dinge wie Eiswasser in den heißen Kühlkreislauf zu füllen, um das verhalten der Materialien zu untersuchen. Das ganze läuft schon komplexer ab als das von mir angeführte Beispiel EINER der Prüfmethoden. Aber: eine komplettes Motorleben anhand eingespeister Fahrprofile zu simulieren ist möglich, wäre aber geradezu absurd! Wie lange glaubst denn, dass man Zeit hat? 10 Jahre? Nein, es werden Extremsituationen (im Zeitraffer) simuliert, diese Werte gelten als Anhaltspunkt. Und gewissermaßen ist man auch auf langjährige Erfahrungen der Kunden angewiesen, ist ein ständiger Lernprozess - in der nächsten Generation werden dann Verbesserungen realisiert (sofern möglich). Wie erwähnt, bin ich mit der Causa A45 nicht explizit vertraut (wohl aber mit Motorprüfmethoden und Schadensanalysen), allerdings mein ehemaliger Studienkollege, den ich diesbezüglich angesprochen hab: Grundsätzlich muss man auch sagen, dass ein klassischer Motorschaden mittlerweile sehr selten ist (smart 450 Benziner ausgenommen ;-) ), zumeist kriegt der Motor einen Schaden ab, weil eines seiner Peripherie-Anbauteile (Turbo,Ölpumpe, Wapu...) was ab hat und darausfolgend ein Motorschaden entstehen kann. Wennst also schreibst, dass du weißt, dass AMG gravierende Fehlkonstruktionen gemacht hat, müsstest vorher wissen, was überhaupt das Problem war. Wie geschrieben, hatte der A45 Motor (eigentlich der Turbo) anfangs Probleme, das stimmt, ist aber mittlerweile behoben und der Motor unauffällig - Wenn du Leute aus Foren ansprichst, muss man hinterfragen, welches Modell sie haben und wie mit den Motoren umgegangen wurde. Hier pauschal zu behaupten, man wüsste (von anonymen Dritten über Foren), dass die Motorenentwickler da an Schas gedreht haben grenzt an Verleumdung. Quote: Da muss man eben mal drüber nachdenken und die Voraussetzungen am Prüfstand schaffen. Wow, danke für den Hinweis, werde ich sofort weiterleiten! Das ist echt eine gute Idee, die Prüflaboratorien sollten "mal darüber nachdenken", was und wie sie prüfen sollen. Das wird das ganze revolutionieren! Ad personelle Mutmaßung: fühle mich damit nicht angesprochen, weil ich nicht ausschließlich 1er hatte ;-) Keiner dieser angesprochenen Uni-Absolventen wird gleich am Anfang eine leitende Position haben und man wird auch nicht verhindern, dass er auf bisheriger Erfahrungswerte zurückgreifen darf :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 08.03.2017 um 09:57 Uhr ]

Quote: Am 07.03.2017 um 11:19 Uhr hat D_Caso geschrieben: Also, wenn du das Auto eh verkaufen willst, würde ich kein Geld in eine neue Kupplung investieren. Honorieren tut das keiner... :roll: :( aber zumindest drauf hinweisen solltes, wennst ein bisschen Anstand/Moral/Gewissen hast. vll. ist der Käufer ja wer, der eh jeden Euro 3x umdrehen muss und das Auto unbedingt braucht. Da du durch diesen Hinweis aber auch einen erheblichen Wertverlust in Kauf nehmen musst, ist es schon eine Überlegung wert, ob du sie noch wechseln lässt und dadurch die Verkaufschancen steigerst...

Quote: Außerdem, wer hat die Weisheit erfunden dass Vollast bei betriebswarmem Motor, in diesem Fall 700.000km entsprechen ? Bei korrekter Schmierung sind das mal gerade 20Tkm. Das sind reine Berechnungswerte, uA auf Basis der Durchschnittsgeschwindigkeiten: angenommen, ein Motor würde bei Volllast 200km/h fahren, wären das bei 500h Vollgas schon 100.000km, kA wie du auf 20.000 kommst. Aber ja, es sind Prüfstandswerte, die nicht unbedingt was mit der Realität zu tun haben, aber als Anhaltspunkt dienen, als Funktionscheck sozusagen. Da dies eben nicht immer die Realität widerspiegelt, gibts da auch nette Anekdoten: Der Hersteller stand mal vor einem Mysterium: Am Prüfstand lief der neue Top-Diesel das Programm einwandfrei herunter, in Serie kam es plötzlich zu einigen Schäden wegen mangelnder Schmierung. Da es dieses Problem nie am Prüfstand gab, wurde recht ausführlich Ursachenforschung betrieben, einige Kundenfahrzeuge bekamen Datenrecorder ins Auto und man fand heraus, dass der typische Kunde aufgrund des enormen Drehmoments meist derartig untertourig fuhr, dass die Ölpumpe nicht genug förderte - am Prüfstand bei Volllast nie ein Problem... Also nochmal zusammengefasst: Der Hersteller macht solche Prüfstandsversuche als Systemcheck, die Realität kann man aber nie völlig abbilden, da jeder Kunde anders fährt (wird dank der zunehmenden Automatisierung der Getriebe mittlerweile ein bisschen besser, weil so ein bisschen verhindert wird, dass der Kunde im falschen Gang fährt - und geschätzte >80% tun das). Leider hat der Hersteller auch wenig realistischere Möglichkeiten, einen neuen Motor auf 10 Jahre und 250.000km zu testen, dass muss hochgerechnet werden. Aus diesem Grund passieren auch Dinge wie defekte Teillastventile und darausfolgende Motorschäden - das ist bei den Vollastversuchen sicher nie aufgefallen... Was ich ursprünglich eben andeuten wollte: AMG hat sich bei dem Motor sicher nicht grundlegend vertan, wie der Vorposter meinte, sondern andere Einflüsse unterschätzt. P.S.: Aktuell arbeite ich an einem Projekt der Schienenfahrzeugindustrie: Hier sind 15mio km Lebensdauer eines Zuges sehr gut vorrausrechenbar, da es da nur sehr wenig Einflüsse durch den Fahrer gibt - Strecke und Einsatz ist in diesem Fall ja sehr gut bekannt. [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 06.03.2017 um 11:59 Uhr ]

Ad Ingenieur: Über die Werkstoffwissenschaften hab ich relativ viel mit Motorenkonstruktion/-auslegung und -prüfung zu tun und obwohl ich eher mit dem Prüfkonzepten einen bayrischen Herstellers mit 3 Buchstaben vertraut bin, denke ich, dass das Prozedere bei MB nicht viel anders ist: Jeder neue Motor muss 500h Volllast am Prüfstand überleben - also Nenndrehzahl, Vollgas. Vom Verschleiß her würde dies ungefähr 700.000km im Kundeneinsatz entsprechen. Leider kommen aber noch etliche Faktoren beim Kunden hinzu, die diesen Wert schmälern: Kaltstarts Kurzstrecke etc. Ich hab jetzt mit einem Studienkollegen gesprochen, der eher mit der A45 Causa vertraut ist, dieser hat bestätigt, dass es kein prinzipielles Problem mit diesem Motor (mehr) gibt: Anfangs, noch beim 360PSler wurde im Ggs zum Prüfstandsversuch bei der Turbowelle eine etwas minderwertigere Beschichtung verwendet - Bei vielen Kaltstarts und Vollgas im kalten Zustand (Stichwort warmfahren) war dort der Verschleiß höher als berechnet, dadurch ging der Turbo tw. recht zeitig hoch und Trümmerteile zerstörten die Motore. Auch die Auspuffploppen-Funktion (=Nacheinspritzung, Benzin explodiert im Krümmer/Turbo) machte anfangs Probleme. Dieser Umstand wurde mittlerweile verbessert und sollten im 381PSler nicht mehr auftreten. Schwierigkeiten durch Kaltpushen und diverse Vollgas-Testfahrten (post)pupertiernder "Interessenten" führen aber nach wie vor zu erhöhtem Verschleiß. Zusammengefasst kann man sagen: Bei guter Behandlung ist der Motor nicht besonders auffällig, bei schlechter schon - trifft aber generell bei hochaufgeladenen Motoren zu. Ich finde den Trend der vielen Auspuffendrohre auch fragwürdig, vA bei so Minimotoren: Doppelrohr Mitte ist meiner Meinung nach die optimale Lösung für einen Smart. 3 Rohre sind schon peinlich - passen nur beim Ferrari 458 Italia. Aber, mehr als 3 Rohre beim Smart - sieht man auch öfter - sind nur mehr lächerlich. Mehr rohre als zylinder :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 06.03.2017 um 10:29 Uhr ]

Lies das! ;-) Waren bei mir die gleichen Symthome, lustigerweise ebenfalls bei knapp über 130'km. Zusammengefasst: die Gummischläuche und die Turbo-Ölrohre mussten neu...

ad W-Technik: Der Lupo hatte einen 1600er Sauger, motorenbaumäßig Steinzeit. Prinzipiell seh ich wie geschrieben keine Problem mit einem 0,9l Turbo-Motor, da er kompakt und leicht ist und auch die Anbauteile wie Turbo und LLK dementsprechend klein ausfallen können, wodurch sich die Fahrbarkeit verbessert. Bei turbogeladenen Hochleistungsmotoren geht der Trend gen 200PS Literleistung (siehe eben zb A45 AMG), damit sollten >150PS aus 0,9l kein großes Problem sein. Die 139PS Literleistung sind nämlich in heutigen Zeiten nicht wirklich benchmark, der über 10 Jahre alte Roadster Brabus hatte bei serienmäßigen 101PS bereits 144PS/Literleistung - und bekannterweise gingen die Tuner auf knapp 120PS (171PS/L) - ohne größere Probleme. Und wenn man sich den neuen Fiesta ST anschaut, muss selbst der nostalgischste Motorenexperte erkennen, dass 4-Zylinder in so kleinen Fahrzeugen nix mehr verloren haben. Zugegeben, der hat 1,5l Hubraum, aber gemäß den Regeln der Thermodynamik im Motorenbau ist das Wirkungsgrad-Optimum ohnehin bei ca. 0,5l/Zylinder - der Smart sollte also eigentlich im Idealfall nur 2 Zylinder haben. Ich weiß also echt nicht, warum der 0,9er das Nadelöhr sein sollte, aber vll kannst es mir ja erklären... [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 03.03.2017 um 16:55 Uhr ]

Hallo Leute, weiß nicht, ob ihr das schon kennt, bin gerade zufällig auf diesen Link gestoßen: Ist eine wirklich detailierte Anleitung zum Abdichten des Roadsters inkl. Teilenummer etc. lg

Naja, der Hubraum ansich wär nicht das Problem, AMG bringt in der A-Klasse über 190 standfeste PS/Liter. Mich stört prinzipiell die miserable Leistung des überdrüber Topmodells (und auch die des normalen Brabus) Ich mein, 125PS bei knapp 1000kg ziehen heutzutage echt nicht mehr die Wurst vom Brot - VW hatte im Lupo bereits vor 17(!) Jahren einen GTI mit 125PS im Programm - bei gleichem Gewicht zu einem Bruchteil des Preises von diesem Smart. Man ist also trotz 50k€ einer der langsamsten im Verkehr, vA, wenn man bedenkt, welche wirklich schnellen und sportlichen Autos man um den Preis kriegen könnte. Das ist echt peinlich, was sie aus dem 453er gemacht haben (oder eben nicht draus gemacht haben).... [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 03.03.2017 um 13:47 Uhr ]

Smart Brabus Ultimate 125

Sry, link im nächsten Post [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 03.03.2017 um 12:32 Uhr ]

Quote: Boah... Wechselkennzeichen!? Schweiz? Mein Neid ist dir gewiss! Nein, Österreich. Hier kann man bis zu 3 Autos auf 1 Kennzeichen anmelden, bezahlen (Versicherung/Steuer) muss man nur für das leistungsstärkste, die anderen laufen frei mit (geht lustigerweise sogar bei LKW + Auto: Der 911er eines bekannten Kleinunternehmers ist zum 450PS LKW gemeldet). Ab Dez.2017 kommt noch eine Nettigkeit dazu: Die Autobahnvignette wird elektronisch und kennzeichenbezogen -> mit 1x Jahresvignette kann ich mit 3 verschiedenen Autos die Autobahnen benutzen (nicht gleichzeitig versteht sich). [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 02.03.2017 um 13:04 Uhr ]

Auch wenn ichs ein bisschen komisch finde, dass ich mich in diesem Forum für eine ernst gemeinte, einfache Frage rechtfertigen muss: Quote: Am 01.03.2017 um 10:51 Uhr hat miata geschrieben: Nunja, wer sich den maximalen Wertverlust eines Neuwagens gönnt, der kauft vermutlich auch so Ölablasswannen. Sowohl der Leon Cupra meine Lebensgefährtin als auch mein E Kombi, als auch dessen Vorgänger, ein Superb Combi waren Vorführmodelle - war also nicht ganz der maximale Wertverlust. Aber um die Garantien aufrecht zu erhalten, müssen sie halt ab und an in der Werkstatt. Und nein, ich gedenke nicht, mir diese Wanne zu kaufen, präferiere die Kanisterlösung. Quote: Mein neuestes Auto war mal 2 Jahre alt und bekam einen der ganz wenigen Service meiner bisherigen Flotte in der Werkstatt. Schon allein die Terminfindung für ne Werkstatt, dann die Karre dahin bringen und sich abholen lassen oder Leihwagen usw, dann noch die ganzen "übers Ohr hauen-Methoden" oder Inkompetenz an der eigenen Marke wenns übern Service raus geht... vom Geld reden wir gar nicht erst. Da richtige Autos 60.000 bzw. 30.000km (Longlife) Serviceintervalle haben müssen unsere Autos 2, maximal 3x zum Service. Daher sind diese Kosten vernachlässigbar. So stellt sich die Frage auch nicht, ob ich da irgendwas angreifen sollte. Außerdem kommt hinzu, dass ich zwischenzeitlich in der Regel zumindest übers Wochenende die neuesten Modelle als Ersatzwagen/Probefahrzeug kriege - klar, ist Werbung, aber ich find das super. Es geht hierbei also lediglich um meinen aus Studienzeiten übrig gebliebenen 450CDI als auch mein Roadster Coupe, die nach durchschnittlich 5-6.000 gefahrenen km aus Zeitgründen ein Service haben wollen...(diese beiden sind übrigens mittels Wechselkennzeichen zum Benz dazugemeldet, kosten also keinen Cent Versicherung/Steuer) Quote: Ohje, viele denken Glühbirnen zu wechseln sei gut selbst zu machen. Wenn ich aber beobachte wie verdammt viele es falsch einbauen und blenden... Da werden die Birnchen einfach reingedrückt, ohne zu schauen ob die "Nasen" alle auch drin sind. Geschweige denn ne echte Kontrolle am Ende. Hauptsache es leuchtet schnell wieder :roll: Das mit der betonten Fähigkeit zum Birnenwechsel war eher ein Scherz, aber ja, ich kann das, kontrolliere beim 450er sogar mittels Android-Endoskop den richtigen Sitz... Ich nehm dir aber nicht ab, dass du nach einem Wechsel die Scheinwerferienstellung überprüfen lässt. Quote: Achwas, bisher hab ich jede Schraube -auch im Altöl- wieder gefunden. Tja dann :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 01.03.2017 um 13:26 Uhr ]

Quote: Am 28.02.2017 um 14:30 Uhr hat miata geschrieben: Diese Frage ist für mich fast etwas erstaunlich... na wer wenig schraubt dem scheint sogar sowas simples wohl noch fremd. Ist aber ja mit allem was man weniger macht. Naja, meine anderen Autos sind zu neu, alsdass ich daran schrauben könnte/sollte und nicht zuletzt aus Garantie- und Gewährleistungsgründen: DÜRFTE... Da ich aber bei meinen Smarties selbst Wischerblätter tauschen, Glühbirnen ersetzen, eigenständig Reifenwechseln, die eine oder andere kleinere Reparatur und sogar das Service selbst machen kann, gehöre ich schon zu den überdurchschnittlichen Schraubern unter dem gewöhnlichen Autofahrern ;-) Bei den komplexeren Arbeiten, die nicht zuletzt am fehlenden Werkzeug scheitern (Bremsenwechsel, oder eben kürzlich die Ölwanne) fahr ich liebe in eine befreundete Werkstatt und unterstütze den Mechaniker ein bisschen mit Hilfsarbeiten, hauptsächlich beobachte ich da aber nur, bzw. gscheidle ein bisschen mit Forums-Wissen ;-) Da hab ich übrigens auch das Ölauffangfaß gesehen, welches die Werkstatt eben für den Wechsel verwendet ->unter die Bühne schieben und mit dem Sieb die Schraube bzw Dichtung auffange, sollte sie dem Mechaniker mal auskommen - darum diese Frage... Bislang wars aber noch nie notwendig, eine größere Menge an Ölsuppe unter dem Auto aufzufangen - deswegen hab ich mir da noch nie Gedanken darüber gemacht - das mit dem seitl. aufgeschnittenen Kanister erscheint mir aber sinnvoll. Aber klar, als studierter Maschinenbauer und Dissertant der Werkstoffwissenschaft weiß man zwar wie alles fkt. hat aber 2 linke Hände, getreu dem kleinen Witzchen unten: Ein Uni-Absolvent hat seinen ersten Arbeitstag, der neue Chef führt ihn in der Firma herum: -"Hier hab ich gleich mal einen Auftrag für Sie, bitte kehren Sie mit dem Besen die Lagerhalle heraus!" -"Entschuldigen Sie bitte, ich habe studiert, ich bin fertiger Dipl.Ing.!" - "Ach so, Verzeihung, das wusste ich nicht! Warten Sie, ich zeige Ihnen kurz, wie das geht..." [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 01.03.2017 um 07:13 Uhr ]

Negativ muss ich nach einer 250km Testfahrt noch anführen: Der 90PS Motor zieht ganz brav, subjektiv aber deutlich weniger als der Roadie. Und er braucht viel: Bei meiner Fahrt über 7l im Schnitt. Lt. Verkäuferin habens aber die Erfahrung gemacht, dass der nach einigen hundert km noch zurückgeht (hatte erst 120km drauf, als ich ihn gekriegt hab). Deutlich unter 7l wär gestern realistischerweise nicht möglich gewesen. Klar kann ich es nicht mit meinem 450 CDI vergleichen, aber selbst mein SRC (knapp 100PS) braucht bei vergleichbarer Fahrweise 1l weniger. Eine teilweise notwendiger, zügiger Ampelstart, zb um sich vor dem Nebenmann einzureihen, gelingt auch nicht wirklich, das Getriebe lässt das nicht zu. Die ersten paar Meter ist man also nach wie vor langsam. Er ist vergleichsweise leise innen, relativ komfortabel gefedert (kurze Unebenheiten wie Querfugen kommen aber nach wie vor recht heftig rein). Aber ein Loblied auf den Federungskomfort kann man trotzdem noch nicht singen. Zudem quietschen die Reifen bei schneller Kurvenfahrt etwas übertrieben nervös (hatte das Sportpaket mit Breitreifen und anderen Felgen) und vor einer scharfen Kurve mit entlastetem Vorderrad lässt das ABS über die Vorderradaufhängung das ganze Auto lautstark poltern. (Entgegen einiger Berichte blieb meine getestete Version aber spurstabil). Das Untersteuern kann man, wie bei jedem Hecktriebler durch bewusstes und gezieltes Gasgeben ein bisschen mildern, leider greift da aber das ESP zu vorschnell ein und nimmt Gas weg. Also in schnellen, langen Kurven hat man nachwievor das quälende Schieben, gegen das man nicht viel machen kann. Störend auf jeden Fall ist die Ablage für den linken Fahrerfuß: die ist relativ zu den Pedalen viel zu nahe am Körper, man sitzt ständig mit stark angewinkeltem Bein, auf Dauer sehr unangenehm. Er hat nix mehr smart-typisches, und der Kofferraum ist bei offenem Dach und abgebauten Dachholmen wirklich winzig. Und die Start-Stopp-Automatik ist eine Katastrophe: Sogar beim Einparken, wenn man zwischen Vor und Retour schaltet und deswegen kurz steht, geht der Motor aus, wobeis durch die Unwucht das Auto schüttelt. Man wirkt dann wie ein Fahranfänger, der beim Einparken den Motor abwürgt. Die Verkäuferin sagte aber gleich, dass man das inoffiziell deaktivieren lassen kann. Als technisch interessierter finde ich es auch schade, dass man nicht mehr so einfach zum Motor reinschauen kann, die Klappe ins besser verschraubt als der Öffnungsdeckel eines Siedewasserreaktors. Preis für diesen in Vollausstattung inkl. Rückfahrkamera etc. allerdings 23.000€. Lustigerweise kommt der Brabus (109PS) auf kaum mehr, weil der die Extras schon drinnen hat. Resumée: Es ist ein gutes Auto für Leute die sonst nix mit Smart am Hut haben, vA mit dem DSG, selbst meine Mutter ist ohne groß erklären in das Auto eingestiegen und hat sich dank Automatik positiv über das tolle Fahrgefühl geäußert: das gabs bei keinem der Vorgänger, da musste man das Auto immer vorher erklären und sich rechtfertigen warum der so ruckelt. Für Smartianer ist er aber nix anderes als ein kurzer Fiat 500 - zum Preis einen normallangen...

Erstens: "wenn man mal aus dem Stand voll rauftritt" -das macht man eigentlich eh nur, wenn man körperlich oder geistig noch pubertierend ist. Zweitens: Natürlich plagt man die Kupplung und den gesamten Antriebsstrang wesentlich mehr, wenn man breite Reifen und große Alufelgen draufgibt. Diese sind nämlich in der Regel wesentlich schwerer und somit eine träge Masse, die erst auf Rotation gebracht werden muss. Von 0 weg bedarf das einem sehr großem Moment, das der Motor erstmal aufbringen muss. Also ja, breite Reifen und Vollgasbeschleunigungen Schaden der Kupplung. Da ein Smart ohnehin nicht mit dem Grip kämpft, ist es sogar so, dass du mit der neuen Kombi schlechtere Fahrleistungen (Beschleunigung) erzielst, und trotzdem die Kupplung extrem belastest.

ist halt noch der (ganz) alte - ohne ESP, mit dem noch unkomfortableren Fahrwerk (vorne Blattfedern(?))

Angeblich, und ich betone das angeblich, soll Smart/Mercedes damit aufgehört haben, für die Freischaltcodes beim 450er noch was zu verlangen. Ich würd an deiner Stelle also mal ganz offiziell in der Werkstatt nachfragen, ob sie dirs nicht für Kaffeekassa freischalten könnten. Bitte hier dann berichten.

ad Focus-CC: Ich bin auch kein "unbedingt mit Ablassschraube" Verfechter - meiner Meinung nach nicht unbedingt notwendig. Aber getreu dem Motto "Hilfts net, schadets net" hab ich eben die originale durch eine mit Ablassschraube tauschen lassen - und war erstaunt, dass beim Wechsel trotz regelmäßiger Ölwechsel doch einiges an Ölschlamm rausgetropft ist, als die Wanne komplett ab ab war. Aber genau wie bei dem Getriebölwechsel, bei dem nach 120'km eine wirklich ekelige Suppe rauskam, denke ich, dass es auch ohne diese Maßnahmen gegangen wär, das Zeug hält schon was aus. Aber schaden tut halt ein solcher kompletterer Wechsel nicht, außer dass man mehr Aufwand und "Dreck" hat... [ Diese Nachricht wurde editiert von ruok am 26.02.2017 um 15:59 Uhr ]

Hallo Leute, ist zwar noch nicht in näherer Zukunft relevant, ich plane aber gerne und will nie unvorbereitet sein. Folgendes: Da bei meinem 450 CDI die Ölwanne durchgerostet war, hab ich sie gegen eine mit Ablassschraube tauschen lassen. Bislang hab ich den Ölwechsel immer selbst gemacht (und das soll auch so bleiben), mit Absaugen war das auch ohne Grube/Hebebühne eine saubere und problemlose Arbeit. Da ich in Zukunft (konkret in ca einem Jahr) dann natürlich den Wechsel mittels Ablassen machen werde, wollt ich mal fragen, was ihr für ein Gefäß verwendet, um die knapp 3l Öl unter dem Auto aufzufangen, wenn man keine Grube hat? Wie fange ich die Ölschraube auf und muss ich dann die Dichtung ersetzen, wenn ja, wodurch? Da ich auch noch ein SRC hab und über kurz oder lang auch da auf eine neue Ölwanne umrüsten (muss), sollte das Auffangbehältnis nicht sehr hoch sein... Vielen Dank für eure Tipps!

Hallo Leute, bei einer Durchsicht ist mir heute aufgefallen, dass das Massekabel am Motor hinten meines 05er CDI nicht mehr besonders aussieht, schon etliche Drähte wegstehen. Zum Abschätzen des Arbeitsaufwandes bitte ich um einem Beschreibung/Anleitung bzw Tipps, welches ich als Ersatz nehmen solle. Kann man das ohne Wegbauen von Schürze/Auspuff wechseln?

Hallo Leute, Der Vorbesitzer meines QPs hatte links mal einen kleinen Rempler und das Blinker/Nebelscheinwerfergehäuse ausgetauscht: Jetzt hab ich quasi beifahrerseitig das alte mit dem mittigen Standlicht und fahrerseitig ist es oben - seit 2 Jahren fahre ich so herum, es ist mir nicht wert, dies kostenintensiv anzugleichen. Jetzt stell ich hier aber mal die Frage, ob wer mit mir tauschen möchte: Ich würd also das linke, fahrerseitige, mit Standlicht oben gegen die alte Version tauschen wollen - jeweils ohne verbautem Nebler, also mit Blende. Oder, eventuell will wer von euch günstig die alte Version ohne Tausch loswerden, da hätt ich auch Interesse... lg