ChristianAm

Ich will hier gar nicht diskutieren, weil ich ehrlich gesagt keine Ahnung habe. Ich weiß nur, dass Autos, die ab Werk eine AGM verbaut haben, einen anderen Laderegler haben, der eben feiner geregelt und mit bis zu 14,8V reinbläst. Und dass schlaue Batterie-Ladegeräte wie CTREK einen eigenen AGM Modus haben, der ebenfalls mit erhöhter Spannung reinfährt. Was hierfür aber der Grund ist und ob es einen Unterschied macht, weiß ich nicht - darum war mein obiges Posting auch als Frage formuliert. Wie seriös derartige Artikel sind, kann ich auch nicht sagen, die wollen schließlich was verkaufen. Nichtsdesto trotz scheint es allgemein eine andersartige Ladestrategie bei AGM-Batterien zu geben, die vll idealer aber wahrscheinlich nicht obligat sind.

Eben, und die AGM benötigt 12,8V um komplett voll zu werden. Aber wie Outliner schon schrieb - wahrscheinlich raucht sie gar nicht 100% voll zu sein um trotzdem gute Starteigenschaften zu erreichen. Wies aber auf Dauer mit Sulfatiesierung aussieht, wenn sie nie komplett voll ist, kann ich nicht sagen.

Aber müsste man dazu nicht eine spezielle Lima bzw Laderegler einbauen, um die AGM auch tatsächlich richtig nutzen zu können? Eine AGM ist meines Wissens nach erst bei einer höheren Spannung komplett voll, soweit geht der Originalregler doch gar nicht rauf (12,8 zu 12,4V bei normaler Batterie). Damit kann der Originalregler die AGM gar nie voll Laden - im Alltag wahrscheinlich egal, trotzdem ein bisschen vergebene Liebesmüh

Hallo erstmal! Abgesehen von der fehlenden Begrüßung und Vorstellung wird es allen hier unmöglich sein, dich zu beraten, wenn du nichtmal schreibst um welchen Smart es sich handelt. In der fast 25j Firmengeschichte sind zig unterschiedliche Modelle verkauft worden, die sich je nach Typus, Modell und Bj zum Teil erheblich unterscheiden.

Ich bin schon oft mit RA geflogen und war stets sehr zufrieden - you get what you pay for: 49€pP von Österreich nach London Stansted (hin und retour!), dank Handgepäckskoffer auch nie Probleme mit verlorenem Gepäck. Wer sich da noch aufregt, dass es keine Sitzplatzreservierung gibt (wie im Bus einfach wo hinsetzen) bzw dass kein 3 Gänge Menü serviert wird, hat wahrscheinlich nicht viel Freude im Leben Dienstlich habe ich inzwischen einen Lufthansa Miles&More Senator-Status erflogen: Da ist Reisen natürlich was anderes (Business, Lounges etc), das kann und darf man aber nicht vergleichen. Aber auch die Lufthansa hat schon desöfteren meinen Koffer verloren.

Servus! Wie beschrieben habe ich den aus diesem Link gekauft und eingebaut - Bilder, wie er tatsächlich aussieht habe ich im Thread hinzugefügt. Wie beschrieben, wirkt hochwertig und würde uneingeschränkte Kaufempfehlung geben. Bei der HU gab es keinerlei Auffälligkeiten

Hab bei meiner auch vor kurzem getauscht - siehe meine Empfehlung hier im Thread

Hast du da eine Empfehlung? Im Idealfall Plug and Play?

Ja, danke, ist schon angedacht. kann man da selbst was machen, oder muss da die Scheibe raus?

nach Wiederinstandsetzung des feuchten SAM gleich die nächste Hürde geschafft: Inzwischen ist auch ein neuer Auspuff dazugekommen (150€ Polen-Nachbau, bin top zufrieden), ansonsten absolut problemlos.

Update: hab alles mit Platinenreiniger-Spray ausgewaschen und jetzt funktioniert wieder alles 😁

Wie beschrieben, ist die aktuelle Symptomatik, dass sofort bei Zündung ein der Blinker links aktiviert ist. Auch geht, abgesehen von Tagfahrlicht und Begrenzungslicht kein Fahrlicht bzw Fernlicht und die Handbremskontrollleuchte leuchtet. Vorglühen, Aktuator etc alles ganz normal nur der Starter macht keinen Mucks. Vorgestern, unmittelbar nach dem ersten Ausfall, ging sprang er dann plötzlich wieder an - anfangs sporadisches Blinken bei glzg Handbremsleuchte, dann permanent. Neustart war dann nicht mehr erfolgreich. Also eindeutig ein Kontaktproblem. Hat jemand einen Tipp, welchen Bereich des Steuergerätes bzw welchen Stecker ich genauer unter die Lupe nehmen sollte?

Heute ausgebaut und durchgesehen - tatsächlich was gefunden. Gereinigt, eingesprüht und getestet, leider ohne merkbarem Unterschied. Blinkt nwv nach links bei Zündung ein, Starter macht keinen Zucker. Ansonsten sieht das Steuergerät gut aus...

Genau wie die Rechtschreibfehler, nehm ich an 😜 lg aus Graz

Ok, danke, hab ich auch vermutet - rein optisch sieht man allerdings keinerlei Anzeichen - alles rund um das Sam ist staubtrocken, das SAM selbst wirkt auch so (hab es aber nur ausgeclipst um ein bisschen drauf zu schauen, wirklich ausgebaut hab ich es nicht - wie kommt man da dazu, die Kabel sind viel zu kurz um es rauszuziehn...) Aber klar, die Kabel selbst könnten schon Wasser reingezogen haben. Habs jetzt mal mit etwas WD40 eingesprüht und lass es mal die Nacht über trocknen - mal schauen, ob es sich wieder erfängt. Gibts eine Quick and Dirty Lösung um dies zukünftig zu verhindern?

Die Freude, dass der kleine ein heftiges Hagelunwetter schadlos überstanden hat, war nur kurz: Nach ca. 2km Fahrt blinkte der Wagen plötzlich "links" - bin dann gleich stehen geblieben und hab den Motor abgestellt. Danach ließ er sich aber nicht mehr starten: bei Zündung an, grundsätzlich alles normal, nur der Blinker blinkt links (ohne dass der Hebel irgendeinen Einfluss hätte), auch der Aktuator werkt ganz normal und Display zeigt "N", auf Schlüsseldreh tut sich aber gar nix. Pannendienst war auch ratlos und ist gerade am Organisieren des Abschleppers, als der Kleine dann beim letzten Versuch startet, als sei nix gewesen. Also auf eigener Achse heim. Allerdings während der Fahrt zuerst sporadisch blinkend (begleitet vom Handbremslicht), dann unaufhörlich, teilweise leuchteten auch die Lichter in der Mittelkonsole (Heckscheibenheizung, Klima), Licht ging nur das Standlicht, Pannenblinker geht ganz normal. Jetzt zH angekommen und nach dem Abstellen wieder versucht zu starten, kein Mucks, blinkt aber sobald die Zündung angeht nach links. Batterie ist neuwertig, Massebänder noch gut. Meine Vermutung ist, dass irgendwo Wasser eingedrungen ist. Das SAM ist allerdings staubtrocken. Hat irgendwer einen Tipp, was ich noch kontrollieren könnte? Vielen Dank!

Die Abgasuntersuchung war unauffällig - kann den günstigen Polen-Auspuff also uneingeschränkt empfehlen.

Naja, kommt immer auf den Ton und die Art an, aber grundsätzlich denke ich schon, dass es nicht schadet, jemanden auf einen immer wiederkehrenden Fehler aufmerksam zu machen. Manche schreiben zb unaufhörlich Widerstand mit "ie", wahrscheinlich weils ihnen einfach noch niemand gesagt hat, dass das nichts mit "wiederholen" sondern mit "wider"=entgegen zu tun hat. Ich selbst spreche (und schreibe) 4,5 Sprachen (Deu, Eng, Fr, It und verstehe Span) - und ich bin jedesmal froh, wenn mich wer auf einen Fehler aufmerksam macht. Nur so kann ich lernen...

Gebe ich dir grundsätzlich Recht, aber: Mangels Grube, Bühne bzw Ausrüstung kann ich ihn nicht selbst versiegeln, ist auch mittlerweile zu spät. Und, das ist der Hauptgrund: Ich seh das pragmatisch: Die Kiste ist jetzt 17j alt und hat 170'km auf der Uhr - was ich selbst herrichten kann mach ich auch, wenn mal was größeres daherkommt (zb größeres Rostproblem), dann wandert sie "in die Tonne". Aktuell verwende ich den 42 (trotz vorhanderer "richtiger" Autos) als Pendlerfahrzeug (55km/Strecke), finanziell dank Pendlergeld noch ein Geschäft. Wenn es ihn dann nicht mehr gibt, nehme ich das Angebot eines Firmenfahrzeuges an. Sprich: solange er läuft ist gut, wenn nichtmehr dann halt nicht. hat sich längst abbezahlt

im Gegensatz zu 17 Saisonen österr. Winterbetrieb

Hab ich schon und hab ich auch schon gemacht, wir reden hier aber nicht von einer Undichtigkeit, wos rauszischt, sondern von einem durch den Kapillareffekt verursachten, langsamen Rauskriechen des Öles. Öl kriecht bekanntlich gerne is Spalten, wird da förmlich durchgezogen. Das dauert aber eine Weile und lässt sich nicht leicht mit am Stand laufendem Motor nachweisen.

Theoretisch, ja - aber nur mit hinsprühen geht nicht alles restlos weg, sondern ein paar "Schwitzstellen", in denen sich das Öl verkrochen hat, bleiben - damit war es mir bisher nicht möglich, das genau einzugrenzen, wohers wirklich kommt. Und nach 50km hat sich das neu ausgetretenen Öl schon wieder so hübsch verteilt, dass mans gar nicht mehr sagen kann. Doofe Kriechneigung. Bilde mir anhand des Fotos aber ein, dass man da schon einen "Muff" erkennen würde. Dies ist übrigens ein aktuelles Foto, allerdings hab ich die Schelle nach dem Fotografieren gegen einen neue, originale getauscht. Und trotzdem wars uA in dem Bereich nach kurzer Zeit wieder ölig. Man kann hier auch erkennen, dass es nicht nur da ölig ist, sondern dass es auch die Kupplungsglocke entlang runterläuft.

Ok, das TIK ist noch das Originale. sollte diese eingesteckte Hülse nicht vorhanden sein, wärs wahrscheinlich gar nicht dicht... Wird mir wohl nicht ausbleiben, dass auch zu tauschen - ärgerlich, hab ich doch grad erst den Auspuff getauscht, da wärs in einem gegangen.

Mindestens, ja 😪.. LLK, Schlauch- und Schellentausch war bisher nicht erfolgreich. Auch weil man ohne Grube bzw Bühne nicht wirklich gut dazu kommt. Bisher hab ich mich mit einer gelegentlichen Bremsenreiniger-Wäsche beholfen, trotzdem ist es lästig

@Funman - es ist leider tw schon länger aus, dass ich die Schläuche getauscht habe bzw auch tauschen ließ, daher kann ich mich nicht mehr wirklich erinnern, wo ein roter O-Ring gewesen sein soll bzw was mit diesem "Muff" gemeint ist. Eine Schema-Darstellung oder ein Bild würde mir dann vll wieder auf die Sprünge helfen. Sry, dass ich diesbezgl ein bisschen begriffstutzig wirke. Mir ist, als hätte ich die Schläuche einfach aufgeschoben und mit den Schellen angezogen, ohne auf irgendwelche Dichtungen zu achten.